A Titanic elsüllyedésének ragyogó filmváltozata maga a katasztrófát borította el. Ez és egy másik rejtélyes katasztrófa a század elején - "Lusitania" halála. Egy hatalmas angol vonalhajózási utasok a fedélzeten, amely furcsa és még mindig nem egyértelmű körülmények között halt meg.
Vegye figyelembe, hogy nem a "Titanic" elsüllyedéséről van szó. Nehéz összehasonlítani a híres tengeri katasztrófa ragyogó filmváltozatát az események szűkös és művésztelen leírásával, amelyet egy orosz magazinból írtunk 1915-ben. De akkor, amikor a hatalmas angol személyszállító Lusitania személyszállító hajó elsüllyedt, a világközösség szó szerint lázban volt az ütköző pletykák, feltételezések és kitalálások eredményeként. Az elveszett hajó nevét becsapják és ragaszkodnak az újságok oldalához, a kormányzati feljegyzésekhez és … diplomáciai jegyzetekhez.
Mi történt? A hajó süllyedése rejtélyesnek tűnik, ráadásul úgy tűnik, hogy a "Lusitania" "ügyében" a kormánydokumentumok továbbra is szigorú állami titok Angliában. És mégis, próbáljuk megnyitni a fátylat.
Promóciós videó:
A brit Lusitania óceánjáró (RMS Lusitania), amely elsősorban luxusszállodáiról és nagysebességű képességeiről ismert, az Atlanti-óceánon járt az Egyesült Államok és Nagy-Britannia között. Mozgása körülbelül 31 ezer tonna, hossza körülbelül 240 méter (a Titanic hossza 268 méter), magassága 18,5 méter volt. Akkoriban az egyik legnagyobb hajó volt a Titanic mellett.
Egy másik, azonos típusú hajó - „Mauritánia” - 1907 novemberi üzembe helyezésével - a „Lusitania” és a „Mauritánia” nagy sebességű vitát rendezett, és többször is „az Atlanti-óceán kék szalagja” tiszteletbeli díját kézből kézre adta. A Lusitania 1909-ben 25,85 csomó (47,87 km / h) átlagsebességgel haladt a leggyorsabban nyugatra.
1915. május 7-én egy hatalmas négycsöves brit utasszállító hajót, a Lusitania-t, amely a szokásos New York-Liverpool járatán volt, hirtelen megtámadta egy U-20 német tengeralattjáró Írország déli partja mellett.
Tizennyolc perccel a robbanás után a Lusitania teljesen víz alá merült. A Lusitania fedélzetén tartózkodó 1959 ember közül 1,198-at öltek meg. A brit kormány hivatalos nyilatkozata szerint a személyszállító hajón nem voltak fegyverek, lőszerek és tengerészek. A "Lusitania" halálát az első világháború egyik legtragikusabb eseményének hívták. Az angol újságíró, K. Simpson már régóta érdekli a „Lusitania” ügyét.
Halálának körülményei, a gondosan megfogalmazott adatok bősége, írta K. Simpson, meggyőzve őt arról, hogy a „Lusitania” katasztrófák hagyományos változata „mély mulasztásokat és nyilvánvaló pontatlanságokat” tartalmaz. Simpson szerint a brit hajózási társaság, a Cunard Lines levéltárában, valamint az amerikai kormány levéltárában található dokumentumok kényszerítik a Lusitania-ügy felülvizsgálatát.
1915. május 1-jén, pontosan az ütemterv szerint, a Lusitania utoljára indult New York kikötőjéből. Kora reggel a Lusitania társa hagyományosan az átjárón találkozott az utasokkal. A mólón, a ritka utasok mellett, újságírók tömegét is látta. Megmutatták az angol tengerésznek a New York Tribune reggeli kiadását.
Az újságban fizetett reklámok között baljóslatú figyelmeztetés emelkedett ki: az amerikaiaknak nem javasolták a brit utasszállító vonalhajózási szolgáltatások igénybevételét a német tengeralattjárók általi támadás lehetősége miatt. A szövegből következik, hogy a bejelentést a német nagykövetség tette közzé. Szorongás nőtt a dokkban. A "Kunard" társaság képviselője azonban megnyugtatta mindenkit, aki jegyekkel állt a "Lusitania" fedélzetén. „Cégünk vonalhajózója volt és marad a leggyorsabb hajó az Atlanti-óceánon. És egyetlen német hadihajó vagy tengeralattjáró sem lesz képes egyszerűen felzárkózni a Lusitania-hoz.
A Lusitania Keeljét a John Brown & Co. Clydebanknél a 367. számú telefonon feküdték 1904. június 16-án.
Délután a Lusitania a tenger felé indult. A Lusitania Turner kapitánya szokásos helyét a kapitányhídon tartotta. Turner kitűnő tengerész volt, de most, háború idején, a kereskedő tengerészeknek be kellett tartaniuk az Admiralitás haditengerészetének parancsát. A tengeri tengerészek meghatározták a kereskedelmi hajók menetét, és minősített információkat szolgáltattak az ellenséges tengeralattjárókról. A brit tengeri hírszerzés pontosan meghatározta, hogy a nyílt tengeren egy német tengeralattjárót küldtek harci misszió végrehajtására. A britek megkapták a német flotta titkos rádió kódjait. Az angliai tengerparton lévő rádióállomások türelmesen várták, ahogy a nyílt tengeren élő német tengeralattjárók apró pontossággal küldtek rádiójeleket.
De Turner kapitánynak nem adtak figyelmeztetést a német tengeralattjárókról sem a New York-i kikötőben, ahol egy brit haditengerészet tisztje állt, sem Írország partjainál, ahol a Lusitania belépett a part menti rádiósávba. Turner csak május 6-án este kapott rádiógramot: "Német tengeralattjáró található Írország déli partján."
A rádióüzenetet azonban nem a haditengerészet parancsnoka, hanem Cooke admirális, a tengeralattjáró elleni flotti parancsnoka továbbította: megközelítőleg meghatározta a tengeralattjáró területét, miután két kis gőzös haláláról jelentéseket kapott. Coke megértette, hogy a Lusitania közeledik a tengeralattjáróhoz. De az admirális nem hozhatott a tengeralattjáró-ellenes flotillát a tengerbe az Admiralitás parancsa nélkül, és ilyen parancsot nem kapták meg.
Turner kapitány rádiójelet kapott, amikor a bélés közeledett a Szent György-csatornához. A békeidőben a szoros még a tapasztalt tengerészek számára is komoly próbának bizonyult, és a háború idején kétszer veszélyesvé vált: a szoros bejáratánál a német tengeralattjárók áldozatot vártak. Turner kapitány azonban nem tudta megváltoztatni a hajó útját egy admiralitás tisztjének utasítása vagy szélsőséges esetekben a hadihajó parancsnokának parancsa nélkül.
Csak annyit tehetett, hogy figyelmeztet minden életmentő felszerelést, távolítja el a lámpákat és lepattogtatja az ablakokat. A kapitány lement a szalonba, ahol a fények világítottak és zenéltek, és megpróbálva nem emelni a hangját, azt mondta az utasoknak, hogy lehetséges az ellenséges tengeralattjárók megjelenése. „De biztosak vagyunk benne - tette hozzá a kapitány -, hogy nem maradunk egyedül, mert a Királyi Haditengerészet őrzi …” Ezek nem voltak üres szavak: Írország partjainál, a Cape Fastnet Rock-nál az atlanti vonalhajózók általában a brit hajózó kíséretére vártak.
Május 7-én hajnalban vastag köd volt. Turner százados lelassult és szirénát adott ki, hogy figyelmeztesse a közeledő bélés hadihajóit. De a közelben egyetlen királyi haditengerészet hadihajója sem volt.
Az admiralitásban, a haditengerészet miniszterének, W. Churchillnek az irodájában hatalmas térkép volt. A szolgálatban levő tisztviselők folyamatosan mozgatják a hagyományos jelzéseket, amelyek felderítési adatok és rádióhallgatások segítségével jelzik az egyes német tengeralattjárók útját. A hivatalos angol történelmi munkák kivételesen magas értékelést adnak a brit hírszerzés tevékenységeiről: "Elolvasta a német parancsnok gondolatait és előirányozta az ellenséges flotta hajóinak mozgását."
Érdekes megjegyezni, hogy a német flotta titkos kódjait az orosz haditengerészet parancsnoka továbbította a briteknek: a kódok megtalálhatók a német Magdeburg cirkálón, amelyet elsüllyedt az orosz balti flotta hajóival folytatott csata után. A búvárok beléptek a parancsnokba és visszavették a minősített dokumentumokat.
Nem kétséges, hogy Churchill elképzelte, mit jelent a Lusitania Anglia számára, a világ egyik legnagyobb és leggyorsabb hajója. Az admiralitás Amerikától olyan jelentéseket kapott, amelyeket nagyon zavarónak neveztek. A német diplomaták és a német származású amerikaiak, akiknek a német hírszerzéssel való szoros kapcsolata nem volt kétséges, nemrégiben figyelmeztették az amerikaiakat, hogy a brit transzatlanti vonalhajókat otthoni hajók támadják meg. Az Egyesült Államok német közösségének újságszerkesztője, aki gyakran végzett a német katonai attasé megbízatásait az Egyesült Államokban, szó szerint a következőt mondta: "Lehet süllyedni egy nagy angol vonalhajózó, amelynek fedélzetén az amerikaiak vannak."
A brit admiralitás és az energikus Churchill miniszter azonban nemcsak nem növelte a biztonsági intézkedéseket, hanem furcsa gondatlanságot mutatott ki. A Lusitania kapitánya nem kapott riasztó figyelmeztetést, a hadihajók nem mentek a tengerbe …
A német távíró ügynökség és az újságok legelső jelentéseiben a Lusitania elsüllyedéséről hangsúlyozták, hogy a brit vonalhajózó szó szerint nem személyszállító hajó, mivel a brit hajó Amerikából robbanóanyagokat szállított. Akkoriban el lehetett olvasni, hogy a Lusitania valójában a Királyi Haditengerészet kiegészítő cirkálója volt, és nehéz tüzérsége volt a fedélzeten.
Az admiralitás képviselői a Lusitania-ra felszerelt ágyúkra vonatkozó állításokat rágalmazónak nevezték. De nem válaszoltak arra a közvetlen kérdésre, hogy van-e veszélyes háborús anyag a személyszállító hajón. És csak néhány héttel később, a brit nyilatkozatokban megerősítették a "Lusitania" rakomány kizárólag békés jellegének feltétel nélküli változatát. 1926-ban a haditengerészet híres angol történésze, Wilson egyértelmûvé tette: Lusitania-t fegyvertelennek nevezi, de megjegyezte, hogy a rakomány között „puskapatronok dobozai és kihasználatlan, üres takarmányok voltak a rostélyhéjak számára”.
K. Simpson ellenőrizte a Lusitania rakományában lévő összes rakományt. Különös érdeklődést mutatott egy furcsa rakomány - 3800 doboz, vászonnal bélelt - sajtcsomagként jelölt rakomány. A dokumentumok ennek a furcsa rakománynak a feladóját nevezik - A. Fraser amerikai állampolgár. a név gyakran megtalálható a New York-i kikötő dokumentumaiban, 1915-ben a legnagyobb áruimportőrök listáján volt az USA-ból. De további ellenőrzés kimutatta, hogy a háború előtt a Fraser fizetésképtelen adós volt. Simpson azt állította, hogy Fraser volt pontosan az a személy, akivel a britek hivatalossá tették az Egyesült Államokból származó katonai anyagok, elsősorban a DuPont társaság gyárában előállított robbanóanyagok exportját.
A süllyedő Lusitania vizsgálatát követően a tengeralattjáró parancsnoka azonnal felhívta a figyelmet a vastag füstre, valamint a fedélzet és a felépítmények súlyos károsodására. A német tengerészek azt sugallták, hogy a torpedó robbanása a szénpor robbantását okozta, vagy … jelentős mennyiségű lőszer robbanását, amely a szén bunkerek területén volt a raktárban. Ezt a nézőpontot általánosan elfogadják Németországban. Ezt követően a Tirpitz haditengerészet minisztere emlékeztetőiben megjegyezte a Lusitania következő halálának okát: "… A Lusitania azonnali halálát a trükkbe berakott lőszer második robbanása okozta."
A hivatalos brit változat feltétel nélkül állította, hogy a Lusitania-t két német torpedó ölte meg. A hagyományosan Angliában létrehozott, a súlyos katasztrófák okainak felkutatására létrehozott "Királyi Vizsgálati Bizottság" végleges dokumentumában elismerte, hogy az utasszállító hajón nem volt lőszer. A személyszállító hajó elvesztéséért a német haditengerészet parancsnokságát hárították, amely megengedte a tengeralattjáró kapitányának, hogy figyelmeztetés nélkül támadjanak a békés hajókat.
A bizottság lelkiismerete azonban messze nem hibátlan volt. Az elfogadott változatot megtámadó összes érvet előzetesen elutasították. A Bizottság nem vette figyelembe a „Lusitania” utas, J. Maréchal kanadai professzor tanúvallomását. Elmondása szerint a torpedó robbanása után egy második robbanást hallott, amelyet a robbanó lőszer hangja kísért; Marechal utolsó nyilatkozatát a katonai szolgálatban szerzett tapasztalata alapján tette.
A brit kormányzati tisztviselők szerint Marechalt nem lehetett elhinni abban, hogy hamisítás és csalás miatt üldözték őt: a bizottság tájékoztatást kapott egy kanadai professzor nevében, aki valóban árnyékos ember volt. És nem ez volt az egyetlen eset. Ezt követően Lord Mercy, a Királyi Bizottság elnöke elismerte, hogy a Lusitania-ügy "piszkos történet" volt.
Azonban csak néhány szakember, a haditengerészeti fegyverek szakértője értékelte az első világháború idején a nyomozási bizottság fő hibáját: akár két torpedó sem tudott volna néhány perc alatt lemeríteni egy hatalmas hajót!
A német tengeralattjárók által használt torpedók viszonylag tökéletlenek voltak. Lehet, hogy egy ilyen torpedó lyukat készít a Lusitania táblájában, amelybe - ahogy a szemtanúk mondta - „gőzmozdony tudott áthaladni”?
1918-ban a hatalmas brit gőzhajót, Giustishia-t a tengeralattjárók támadták meg. És bár az első torpedó súlyos károkat okozott, a Giustishia körülbelül egy napig felfüggesztette a felszínét, és ebben az időben a német tengeralattjárók többször megismételték a torpedó támadást. A német tengerészek meg voltak győződve arról, hogy a Giustishia-t hat azonos torpedó süllyedte be, amelyeket 1915-ben használtak.
A kortársak emlékezett az 1915. május 7-i eseményekre, mint a német militaristák által elkövetett bűncselekményekre.
De minden másként történt …
amelyeket az Amerikával való rendszeres kommunikációra építettek.
A Lusitania projektet 1902-ben hozták létre az Egyesült Államokban, amikor az Morgan amerikai bankár felajánlotta a brit hajótulajdonosoknak, hogy az amerikai tőke részvételével hatalmas hajókat építsenek, amelyek a tudomány és a technológia legújabb eredményeit testesítik meg. A tengeri óriások lehetővé tennék a jövedelmező utasforgalom monopolizálását az atlanti útvonalakon. A vállalkozó amerikai bankárok azonban megrontották a brit admiralitás titkos terveit.
A 20. század elején az Anglia és Németország közötti tengeri rivalizálás elérte a legmagasabb pontot. Anglia hatalmas haditengerészetet épített. Az új hadihajók létrehozása közben az Admiralitás titokban támogatta a magán-brit gőzhajózási társaságokat: a haditengerészet tengerészeinek tervei szerint a háború első napjaiban a személyhajók szállításokká és segédhajókká váltak. Az admirálisok azt állították, hogy szakítsák meg az amerikai bankárokkal folytatott tárgyalásokat, ugyanakkor jövedelmező megállapodás megkötését is felajánlották: a kormány támogatásokat nyújt hatalmas vonalhajók építéséhez. Az egyetlen feltétel: háború esetén a hajók a Királyi Haditengerészet rendelkezésére állnak.
Így jelentek meg a híres Kunard vonalhajózók - Lusitania és Mauritánia. A „testvérhajók” gőzturbinákkal voltak felszerelve, amelyek lehetővé tették az abban az évben példátlan sebesség elérését. Az új bélés 31 ezer tonnánál nagyobb elmozdulása és legalább 25 csomó sebessége meghaladta az akkori legújabb hadihajók, a csatahajók sebességét.
1907 óta a Lusitania rendszeres járatokat üzemeltet Liverpool és New York között. R. Kipling lelkesedéssel beszélt az új hajókról: „A kapitánynak csak a kormányt kell elvetnie - kilenc fedélzetből álló város a tengerbe vitorlázik …” Az utasok hamarosan felbecsülték az új hajók sebességét és kényelmét.
A háború első hetében, 1914-ben fegyvereket és lövedékes emelő platformokat telepítettek a Lusitania fedélzetére. De hamarosan Lusitania visszatért Liverpoolba. A kereskedelmi flotta zászlaja a botján maradt.
A háború elõkészítése során az önbizalmú Churchill vezetõ admiralitás súlyos hibákat követett el: az admiralitás magabiztos volt abban, hogy a brit hajókat elsõsorban a német felszíni flotta fenyegette, ideértve a sietõsen fegyveres kereskedelmi hajókat is.
De Németország lakóhajókat használt a brit kereskedő flotta ellen. A veszteségek riasztó ütemben növekedtek. Hamar rájött, hogy a brit hadsereg és a haditengerészet óriási mennyiségű lőszert fogyasztanak; az ipar nem tudott megbirkózni a háborús termelési tervekkel. A kormány úgy döntött, hogy katonai készleteket vásárol az Egyesült Államoktól, de a teherhajókat a tengeralattjárók támadták meg.
Ebben a helyzetben emlékezett vissza az admiralitás a "legnagyobb és leggyorsabb" vonalzóra. Egy kiemelkedő admiralitás-tisztviselő találkozott Kunard elnökével. Elmondta, hogy a „Lusitania” „a kormány különleges feladatát” látja el. "A rendszeres járatok olyan rakományokat szállítanak, amelyek különösen fontosak Nagy-Britannia számára." A raktérben lévő rakománytér kibővül, és az Admiralitás ártalmatlanítására átruházásra kerül. A Kunard folytatja az utasok szállítását, és óvatosan elrejti a "különleges rakomány" jelenlétét.
Minden oka van feltételezni, hogy a Kunard vezetése tudta, mi rejtőzik a „különleges rakomány” semleges megnevezés alatt. A Kunard társaság részvételével robbanóanyagokat vásároltak az Egyesült Államokban és New Yorkba szállították, kikötői raktárakba. A fizetés Kunard bankszámlákon történt.
1915 júniusában az osztrák-magyar nagykövetség az Egyesült Államokban "bizalmas levelet" küldött az Egyesült Államok Külügyminisztériumának. Az osztrák diplomaták részletesen bemutatták, hogy az amerikai DuPont vegyianyag-robbanóanyagokat hogyan töltötték be a Lusitania fedélzetére az elülső tartóhelyiségekben. Negyven font doboz volt, vászonnal bélelt, mint a sajtcsomagolás. Ez a rakomány az amerikai Frezerhez tartozott …
A Lusitania elvesztésének minden szemtanúja két robbanásra rámutatott. A második robbanás aránytalan volt az elsővel szembeni erősségnél: néhány perccel a második robbanás után a Lusitania íja a vízbe süllyedt, és a szigorúan egy többszintes épület magasságába emelkedett. Egy német tengeralattjáró torpedója elérte a vonalhajó íját, ahol volt egy "különleges rakomány" - vászonnal bélelt dobozok …
Az Osztrák-Magyar Nagykövetség egyik levelében részleteket közöltek, amelyek arra utalnak, hogy az osztrák hírszerzés (lehetséges, hogy a német kormány nevében) megtudta a lőszerek szállítását a Kunard társaság hajóin.
Ezért, miután megtudta a Lusitania halálát, von Reteg osztrák konzul súlyos sokkot tapasztalt és egyetértett az osztrák diplomaták érveivel, akik arra kérték, hogy készítsen egy amerikai ügyvéd által hitelesített nyilatkozatot, amely kifejezetten kijelentette, hogy az amerikai állampolgárok halálának oka a lőszer robbanása az utastartóban hajó.
A Dánia partjaitól eldobott német U20 tengeralattjárót úgy gondolják, hogy az elsüllyedt a * Lusitania * -ba.
Véletlen-e az angol hibák? És lehet-e tévedésük hibás?
1915 februárja óta, amikor Németország megindította a tengeralattjáró háborút, a Brit Admiralitás megpróbál hatékony eszközöket találni az ellenséges tengeralattjárók kezelésére. Anglia súlyos veszteségeket szenvedett: átlagosan a britek kétnaponként egy nagy kereskedelmi hajót veszítettek. Ugyanakkor a német tengeralattjárók súlyos csapást jelentettek a haditengerészet Churchill miniszterének hírnevére és büszkeségére.
Kiderült, hogy a flotta által használt tengeralattjárók elleni küzdelem technikai eszközei nyilvánvalóan nem voltak elegendőek. Ezért a kérdés jogszerű: képes-e az Churchill által vezetett admiralitás az ország védelmére szolgáló feladatai ellátni? És talán a probléma "politikai megoldása" mentette nemcsak Churchill, hanem a Minisztertanácsot is a szégyenteljes lemondástól …
1915 tavaszán az ezredes ház, az Egyesült Államok elnökének személyes képviselője megjelenik Londonban. El kellett magyaráznia a brit kormánynak az USA politikáját. Grey brit külügyminiszter üdvözli Házát otthonában. Gray őszinte kérdéseket tett fel, amelyek lényege a következőképp fellelhető: mi lenne a "Sam bácsi", ha egy német tengeralattjáró elsüllyesztett volna egy óceánjárót a fedélzeten lévő amerikaiakkal? House azt válaszolta, hogy a neheztelés Amerikában szétterjed. Gray egyetértett: igen, Amerikában sok moralista létezik, de milyen politikai választ fog követni a kormány és az elnök? És House elismeri, hogy elegendő "bevezetni minket a háborúba".
Valójában a Lusitania elleni U-20 támadás során 115 amerikai állampolgár halála erős amerikai tiltakozásokat váltott ki. A tüntetők német elleni szlogeneket hordoztak, és Németországot megbüntették. Az amerikai kormány hivatalos értesítést küldött Berlinnek. A német kormány kénytelen volt korlátozni a tengeralattjáró hadviselést: 1915. június 6-tól a német tengeralattjáróknak tilos volt támadni a nagy személyhajókat.
A tengeralattjáró háborúja nem tartott hosszú ideig, 1916 februárjában fejeződött be, de ebben az időben az entente országok, elsősorban Anglia, 1600 000 tonna kereskedelmi tengeri űrtartalmat tartottak fenn, azaz körülbelül ötszáz gőzös.
Lusitania jól ismert volt Amerikában. És ha figyelembe vesszük, hogy a Lusitania elsüllyedésének előestéjén Háznak el kellett hoznia a brit kormány figyelmét az elnyomó intézkedések listájáról, amely Amerika válaszul lenne a németországi "békés" rakományú amerikai hajók brit letartóztatására, akkor érthető, hogy mi volt a sors ajándéka. A brit politikusok torpedálják a német U-20 tengeralattjárót.
A brit "nagy stratégia" azonban teljes mértékben kihasználta Nagy-Britannia és az Egyesült Államok érdekeinek egybeesését és hosszú távú terveit. Wilson elnök háborút készített, de óvatosan tett militarista nyilatkozatokat: közeledtek a választások, és a közönséges amerikaiak körében sokan támogatták az amerikai békét és semlegességet. 1915-ben Wilson elnöknek ürügyre volt szüksége, hogy igazolja Amerika katonai előkészületeit.
1915. május 11-én, amikor Wilson kabinetje a Lusitania halálával kapcsolatos német tiltakozási jegyzet szövegét vitatta meg, Brian államtitkár határozottan elítélte az elnök politikáját. Hangsúlyozta, hogy május elején az elnök megbízható információkat kapott a lőszerek brit hajókkal történő szállításáról. Brian szerint az Egyesült Államok semlegességét durván megsértették.
De Brian puritánus közvetlensége, a pacifista és alkoholistaellenes italos bosszantotta Wilsont, és amikor a tiltakozásról szóló megbeszélés tárgyát képezi, "kieséses csapást" ad. Brian kifogásait elutasítják, és őt "a német militaristák védelmezőjének tekintik, akik barbár cselekedeteket követnek el a civilek ellen". Brian lemond. Beosztását Lansing, az Anglia közelítésének aktív támogatója foglalja el.
Ezek a változások nem maradtak észrevétlenül Amerikában: az elnök politikáját értékelve a New York Times karikatúrát tett közzé - Wilson megpróbálja az amerikaiaknak új dalot játszani: "Itt a puskád, Johnny".
Az Egyesült Államok további eseményei a gengszterek életéről szóló filmre hasonlítottak. Ismeretlen személyek támadták az osztrák-magyar konzulátust Clevelandben, ahol von Reteg mérnök vallomásait és más dokumentumokat tartottak a Lusitania süllyedésérõl. Hamarosan magának von Retegnek is meg kellett jelennie a bíróság előtt: cseh hamisítással vádolták és börtönre ítélték.
És csak a 20. század végén fedeztek fel dokumentumokat az amerikai szövetségi szolgálatok archívumában, amelyek alapján megállapíthatjuk, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának titkosszolgálata közvetlenül kapcsolódott ezekhez a "furcsa eseményekhez" …
Wilson elnök adminisztrációja tisztában volt a Lusitania-ügy hátterének oldalával. Az összes dokumentumot a "Csak az Egyesült Államok elnöke számára" figyelmeztető szavakkal archiválták.
Az a benyomás alakul ki, hogy Angliában a „Lusitania” „ügyében” szereplő kormánydokumentumok továbbra is szigorú állami titok.
1982 áprilisában a skót "Oushering" társaság "Mervig" hajója, amely egyedi felszerelésekkel bonyolult víz alatti munkát végez, megközelítette a "Lusitania" süllyedésének helyét. Egy víz alatti manipulátort, egy kis távirányítóval felszerelt tengeralattjárót indítottak a hajóból. A "Lusitania" halálának helyének kivizsgálását reklám eseménynek tartották, amelynek állítólag meg kellett mutatnia az új technológia képességeit.
A felmérés előzetes eredménye meghaladta az összes várakozást: a víz alatti televíziós kamerák azt mutatták, hogy a elsüllyedt bélés íj rekeszeit megtisztították a törmelékből, és a rakomány ajtaja fedelét lebontották. Amikor a víz alatti manipulátor lassan ereszkedett be a raktérbe, a szakértők nem tudták megfékezni a meglepetést: a képernyőn képük szerint a hajó belső bőrének képe látható mély hosszanti hornyokkal, amelyeket a vödör elhagyott tárgyak és rakomány felemelésére hagy. "Nehéz elképzelni, de a Lusitania tartózkodása olyan, mint egy nappali." - mondta az egyik újságíró, aki részt vett a keresési munkában.
Egy víz alatti fénykép azt mutatta, hogy a "Lusitania" bal oldalán egy hatalmas lyuk volt látható az íj bőrében. A robbanóanyagok szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy "erőteljes robbanás" történt a raktérben. A brit sajtó arról számolt be, hogy a Lusitania részletes vizsgálatát követően az Oushering szakemberei arra a következtetésre jutottak, hogy minden bizonyíték, amely megállapíthatja, hogy a Lusitania előretartójában milyen típusú rakomány volt, a hajó elsüllyedése után megsemmisült.
A brit újságíróktól kapott információk szerint az ír parti őrség arról számolt be, hogy a brit haditengerészet segédhajója hosszú ideig megállt a baleset helyén 1946-ban, majd egy hajó jelent meg a Lusitania elsüllyedésének helyén, amely víz alatti munkákat végzett. Az "Oushering" képviselői azonban beismerték, hogy Őfelsége kormánya nem hagyta figyelmen kívül őket.
A tisztviselők helyesen, de nagyon határozottan emlékeztettek arra, hogy vitathatatlan bizonyítékok vannak arra, hogy a Lusitania utolsó tragikus repülése során a híres utasszállító vonalhajó fedélzetén nem voltak robbanóanyagok, kivéve a nem túl veszélyes puskapatronokat …
2008-ban azonban a búvárok megvizsgálták az Írország partjától nyolc mérföldnyire található Lusitania roncsát. Számos lőszert találtak a hajó fedélzetén, beleértve a Remington patronokat. Ez a felfedezés megerősíti a német változatot, miszerint a Lusitania fegyvereket titokban szállított az Egyesült Államokból Nagy-Britanniába, és a szó teljes értelmében nem volt semleges, békés hajó. Ezt támasztja alá a második robbanás is, amely lehetett a lőszer robbanása a fedélzeten.
A roncsok felfedezése régi vitákat idéz elő a Lusitania összeomlásának küldetéséről és körülményeiről, valamint a XX. Századi legnagyobb háborús bűncselekményről.
jegyzet
A szovjet történelmi irodalomban a "Lusitania" halálának körülményeit nem vizsgálták1. (Beleértve W. Churchill egyetlen, oroszul közzétett politikai életrajzát. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moszkva, 1977.) A tanulmány a "Lusitania" utolsó repülésével kapcsolatos események rövid elemzését tartalmazza. E. Ivanyan: "Fehér Ház: Elnökök és politika" (M., 1979), valamint a kormány és a Külügyminisztérium által végzett brit titkos műveletek történetéről szóló esszék: E. Chernyak "Nagy-Britannia titkos diplomáciája" (Moszkva, 1975). Figyelemre méltó, hogy ezekben a tanulmányokban a szerzők felismerték az angol újságíró K. Simpson következtetéseinek megbízhatóságát, amelyet egy jó hírű Longman kiadó által Londonban, 1972-ben kiadott könyv tartalmaz (K. Simpson „Lusitania”. L., 1972).
Ez a cikk elsősorban a Simpson által felfedezett és közzétett dokumentumokat használja: az Egyesült Királyság Állami Levéltárának, az Egyesült Államok Szövetségi Szolgálatának Archívuma, valamint a Hill, Dickinson and Company ügyvédi iroda dokumentumgyűjteménye, amely 1915-ben képviselte a Lusitania tulajdonosai érdekeit.
1. Skryagin és I. Shmelev esszéje - "A Lusitania" dráma. „Az angol bélés 1915-ös elsüllyedéséről” („A tudás hatalom”, 1966, 5. szám). Az esszé a huszadik és harmincas évek újság- és folyóiratcikkein alapul, és a Lusitania halálának okainak különféle feltételezéseit tükrözi.
Sándor Savinov, "Tudás-hatalom"
A Lusitania újszülött útjakor érkezik New York-ba. 1907:
Lusitania, 1. osztályú hálószoba.
"Lusitania".
David Doe, a Lusitania kapitánya. 1915:
A Lusitania 1915. május 1-jén, szombat délután elhagyta a New York-i 54. mólót:
A képen a torpedó pálya rekonstrukciója látható egy szemtanú szavai alapján:
Megmentették a Queenstonban található Lusitania-tól:
A katasztrófa túlélői érkeztek Queenstownba:
2011. január 11-én 95 éves korában meghalt Audrey Pearl, a bélés utolsó túlélő utasa, aki halála idején csak három hónapos volt.
A sérült hajó indulása Queenstownból Londonba:
Megmentett utasok a Liverpool Lime Street állomásán:
Lusitania túlélő tisztjei, balról jobbra: R. Jones első tiszt, A. A. Beastie, harmadik tiszt, harmadik tiszt és J. P. Lewis, 1915:
V. György találkozik a Lusitania fennmaradt legénységével:
Két férfi begyűjti az áldozatok testének dobozát egy mentőcsónakról:
Amerikai veszteségek a Lusitania-ból 1915. május 27-én:
Isteni szolgálat a lusitania áldozatok számára a londoni Westminster-székesegyházban. A szolgáltatást Born bíboros végzi:
Az áldozatok eltemetése a "Lusitania" -ból. London, Anglia 1915:
Demonstráció a németek ellen a londoni Tower Hill-en:
Német elleni pogromok a "Lusitania" torpedálása után: sok üzlet, amelynek tulajdonosai német vezetékneveket viseltek, megsemmisültek. A képen a gengszterek elpusztítják Schoenfeld szivarkészletét. London, Anglia 1915:
Propaganda poszter:
A Dánia partjától eldobott német U20 tengeralattjárót úgy gondolják, hogy elsüllyedt a Lusitania:
A "Lusitania" roncsok feltárása 1935-ben. Jim Jarrett volt a fő búvár, aki 312 méterre merült: