Szentpétervár története szorosan kapcsolódik a haditengerészethez. És ez nem meglepő, mert a város átjáróvá (vagy ha tetszik, egy ablakot) vált Európához. Ma a „XX. Század titkai” megnyitja a titoktartás fátylat a két leghíresebb (az „Aurora” körutazó) hajók egyikén. Ez egy … időjárási lapát az Admiralitás templomán.
Különböző esetek mestere
Amszterdam születésnapja, "különféle kézművesek" Harman van Bolos 1711-ben szerződéssel érkezett az orosz fővárosba, amikor csak 22 éves volt. Mint kiderült, Petersburg második otthona lett neki - a holland megszakítás nélkül itt dolgozott 1764-es haláláig.
Van Bolos keze volt a főváros számos épületében: 1721-ben újjáépítette az Anichkov-hídot, 1725-1726-ban vezetése alatt egy fából készült vízvezeték-hídot állítottak fel a Nyári Kert szökőkútjainak táplálására (ma itt található a Panteleimonovsky-híd). 1747-1750-ben a mester jelentősen kibővítette és újjáépítette a Jekateringofsky palotát, és végül 1753-ban 1753-ban felállította a Bolsoj Konyushenny-hídot a Moikán. Az épületek tüskés teteje azonban különösen jó az ácsmunkában. A Szent Izsák templom, a Konyushenny Dvor, a Péter és Pál székesegyház és a Simeon-templom tornyai képei. Ezenkívül a mester épített egy toronyházat az Admiralitás épületére. Amint a rendelet elolvasta,van Bolosnak utasítást kapott, hogy "fejezze be az Admiralitás Spitz építését mindenféle asztalos- és ácsmunkával, és erősítse meg a kézműveseivel, és tegyen egy almát és egy hajót erre a spiccre, és tegyen egy koronát".
A holland mester, mint mindig, kiválóan megbirkózott a feladattal, és hamarosan az orosz főváros szürkés égboltjában az időjárási hajó teljes vitorlát indított. De melyik hajó szolgált prototípusként Van Bolos megtestesülésére? És létezett-e ez a prototípus?
Promóciós videó:
"Sas"? "Ne érjen hozzám"
A legelterjedtebb változat szerint a kézműveseket az "Eagle" orosz hajó képei inspirálták - például a honfitársa, Konraad Dekker metszete "Asztrahán városának képe és a" Sas "flottával ellátott fregatt.
Ezt a hajót, melyet Aleksei Mihailovics császár 1667-ben rendelt el, a holland hajógyártó Cornelius van Bukoven projektje alapján építették, és nem meglepő módon, nagyon hasonlított egy holland pinashoz (kis kereskedelmi hajó). Az első nyugat-európai típusú orosz hajó harci útja azonban rövid távú volt: 1670-ben Stepan Razin kozákjai elfogták Astrahanát és egyúttal a kikötőben álló hajót.
A Saskal való összehasonlítás azonban nem felel meg a kritikának: még az Admiralitás időjárási lapátra és a Sasra ábrázolt aprólékos pillantás után világossá válik, hogy ezek különböző hajók: az orosz fregatt egyszintes volt, és a toronyszállító hajónak két sor ágyú-kikötője volt. Ezenkívül a következő évszázadban a jó látású polgárok valamilyen feliratot készítettek egy hajó vitorlájára. Igaz, hogy a vélemények megoszlanak a dekódolással: valakinek sikerült elolvasnia a "Viharok felé", valaki "Ne érjen hozzám" álmodozott. De várjon: "Ne érjen hozzám" egy 54 fegyverű csatahajó neve, amelyet a szentpétervári admiralitás ilyen hajógyárain építettek.
A "Poltava" szelleme
A „Ne érjen hozzám” hajó a „Szent Mihály” osztály négy, 54 fegyverrel rendelkező csatahajója egyike, amelyet az Admiralitáson állítottak fel és indítottak el az 1721–1724 között. Van Bolos-t természetesen nem lehetett inspirálni a körvonalakon, mivel tíz évvel korábban - 1711-ben építette a tornyot. Volt még egy 54 ágyú hajó, amely kifelé hasonlított az Admiralitás időjárására: 1709. december 5-én az Admiralitás hajógyárában a poltavai győzelem emlékére I. Péter alapozta meg a Poltava hajót.
Itt van azonban egy probléma is - a Poltavai több fegyver van az oldalán, mint a hajó a toronyban. Ugyanezen kritérium alapján el kell távolítani a házi 32 és 36 fegyverű hajókat. A szélkakasnak a fegyverek száma szempontjából legközelebbi hasonlít egy kétszintes hajó modelljére, amelyet I. Péter épített Hollandiában való képzése során, de a vitorlás felszerelésében nincs különbség. Tehát el kell ismernünk, hogy az Van Bolos az Admiralitás tetejére épít egy bizonyos kollektív képet az orosz hajókról, amelyeket a szentpétervári hajógyárban építenek, anélkül, hogy bármilyen konkrét prototípusra hivatkoznánk. Vagy valójában, ahogy a legenda mondja, meghamisította az első hajót, amely az alapítás után belépett a szentpétervári kikötőbe …
Kincs a magasságban
A titokzatos hajó eközben 1815-ig forgott az Admiralitás tornyán, majd … eltűnt. Azoknak a motivációja, akik „megtalálják”, egyértelmű - pletykák szerint a 65 kilogrammos vitorlás hajó gazdagon aranyozott. Végül is 16 kilogramm aranyérmét költöttek a kupola, a torony és a szélvédő aranyozására. Nagy Péter személyes iránytűjét, a legenda szerint, a hajó íjában tartják, szintén "feloldva" a nedves szentpétervári levegőben …
Az Admiralitás javításának befejezése után azonban a szélkakas helyreállt az előző formájában, de csak a zászlók maradtak aranyozva - ismét a pletykák szerint két kilogramm tiszta aranyba kerültek. 1886-ban a hatóságok megvalósultak, és a következő javítás során csónakot cserélték a harmadik változatára - ezúttal rézlemezből készültek (ma láthatjuk a toronyban). Az "eredeti" és az "arany" zászlókat a Központi Haditengerészeti Múzeumnak adták, ahol a szélkakas még mindig található.
Ez azonban nem az összes olyan gazdagság, amely az "ég fregatt". A kompozíció tartalmaz egy aranyozott labdát is, amelynek belsejében fekszik … egy doboz tiszta aranyat, amelyet a peremére töltöttek az alapítása óta Szentpéterváron vermelt aranyat. Ugyanakkor nem lehet őket megszerezni, mert a kapszula kinyitásának titka (ehhez szét kell forgatni az egyik felét szigorúan meghatározott módon) elveszett.
Ki tudja, talán eredetileg van Bolos tett valami hasonlót a labdába a hajó alatt, de ma egy teljesen más doboz fekszik ezen a helyen. Értékes dolgokat is tartalmaz: maguk az építők, a szentpétervári és a leningrádi újságok, valamint a Szovjetunió alkotmányának szövege a templomtorony javításáról.
A leningradereknek esélyük nyílt arra is, hogy a torony tetején (és a hajó 72 méterre emelkedik!) A munka nehézségeivel egy időben - a blokád évei alatt - találkozhassanak. Mivel a napfényben sütött tű jó útmutatásnak bizonyult a német fegyverek számára, úgy döntöttek, hogy feltesznek egy speciális fedelet. A szeszélyes leningrádi időjárás miatt azonban Vladimir Sudakov repülési pilóta egyszemélyes léggömbön csak 15 napos sikertelen próbálkozás után tudta rögzíteni a blokkot egy kötéllel a toronyban. Aztán a fiatal hegymászók felmentek az emeletre, akik fokozatosan húzták, varrtak és kötélekkel kötik össze fél tonnás ruhát. Ezt követően a hegymászók többször is felmásztak a tetejére, hogy megjavítsák a folytonos héjból származó töredékek által elszakított fedelet.
Egy arany koronával felfelé rohan …
A szélkakas hajó, a határozottság és az erősség szimbóluma, még az 1917-es forradalom előtt a valódi szimbólumává vált a Néva városán. A verseket neki szentelték - tehát Mihail Dmitriev "A víz alatti város" (1847) című munkájában csak a hajónk maradt a felszínen Szentpétervár felől, amely víz alá került.
Tehát a mai napig, amint Alexander Rosenbaum énekel, "az egész orosz flotta büszkesége és szépsége aranykoronával emelkedik …".
Alekszej Jamszikov