A régi autók betiltásáról szóló hír klasszikus provokáció
Az Állami Duma misantróp kezdeményezései a választások előtti időszakban egyértelmű kísérlet a kormány hatalmának csökkentésére.
A nagy hír augusztus 14-én, szerdán érte el a hírolvasók felső sorát. Az Állami Duma Gazdaságpolitikai és Ipari Bizottsága felvetette a "maximális élettartamú motoros járművek használatának törvényi tilalma" kérdését. Melyik autóról van szó és milyen szankciókat alkalmaznak, még nem határoztuk meg; A "Kommersant" valójában gyenge tölteléket adott.
Ezen túlmenően ezt az információs szabotázsot különös cinizmussal hajtották végre: a törvényjavaslat arca a fent említett Egységes Oroszország bizottság elnökének alelnöke, Alfiya Kogogina volt, akit a Naberezhno-Chelninsky 29. számú egy mandátumú választókerületben választottak meg. érdekli a régi haszongépjárművek betiltása. De ki más részesülhet ilyen lépésből?
Bankok és autógyártók
Mindenféle tilalom lobbistája itt olyan, mint a szennyeződés. 2013-ban az Ipari Minisztérium törvényjavaslatot készített, amely azonban nem érte el az Állami Dumát. Azt javasolták, hogy a haszongépjárművek életkorát 7-15 évre korlátozzák. Most az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium megváltoztatta retorikáját: azt mondják, hogy a régi, veszélyes és nem ökológiai szempontból nem szabad megtiltani, hanem egy új, környezetbarát és megbízható vásárlását "ösztönözni" és támogatni kell. Az ilyen ösztönzők alapját preferenciális autós kölcsönöknek hívják, vagyis a költségvetési források pumpálását a bankrendszerbe.
Mi a KamAZ? Ez a Rostec (egy állami társaság, amelyet Sergei Chemezov, a kezes német kolléga vezetése alatt áll) pénze, szorozva a Panama listáján található homályos offshore társaságok nyereségével (igen, a kezes lengyelországi barátja, Szergej Roldugin is jelen van). És a klasszikus házaspár: az egyik az üzleti életben ül, a másik a hatalomban nyújt támogatást. Gyakrabban igaz, éppen ellenkezőleg: tisztviselőink hihetetlenül tehetséges feleségeik vannak az üzleti életben. Ha azonban Kogogin asszonyt a KamAZ vezetõjévé tesszük, felesleges feladat lenne.
Promóciós videó:
A lehetséges törvény második legnagyobb kedvezményezettje a GAZ-csoport, amely elsősorban az Olle Deripaska "elhalt halak" kedvétlenül sértő nyugati szeretetéhez tartozik, akinek az orosz hatóságok valóban segíteni akarnak.
Mindegyiknek olyan termékeket kell eladnia, amelyek nem versenyképesek világszinten, és amelyek egyetlen érdeme a viszonylag szerény ár. Valójában mindent megértettünk, és így.
A Közlekedési Minisztérium és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium elismerte, hogy megkapta és fontolgatja a kezdeményezést. Ennek ellenére a pontos szövege ismeretlen, tehát kérdés merül fel a Kommersant felé: a szerkesztőség csak annyit tudhatott meg, hogy botrányos hírbeszélgetést vet és ténylegesen diskreditálja az Állami Dumát. És mégis megtettek. Ezért meg kell említeni, hogy a Kommersant Kiadót Alisher Usmanov irányítja, és azt a nevetséges mítoszot, hogy az alapítók nem beavatkoznak a szerkesztési politikába, azoknak a lelkiismeretére kell hagyni, akik a tömegtájékoztatás törvényébe becsempészték.
A szemetes nem hibás
Úgy tűnik, hogy a projekt továbbra is csak egy nyers ötlet formájában létezik. Nincs határidőnk egy autó üzemeltetésére, vagyis ezt a fogalmat még be kell vezetni a törvényekbe és rendeletekbe. De ha ez megtörténik, akkor ez csak megerősíti annak a jelenségnek a létezését, amelyet az "Orosz Bolygó" meglehetősen nemrégiben figyelembe vett: az ingatlanokat következetesen elkobozták az emberektől, helyettesítve egy szolgálattal. Végül is, ha egy autót - egyáltalán nem számít, személyes vagy kereskedelmi szempontból - csak egy ideig lehet használni, akkor milyen tulajdonságú? Tipikus szolgáltatás, egyfajta lízing egy gondoskodó államtól és a hozzá közel lévő vállalkozóktól.
De vajon félelmesek-e a 20 éves G8-asok? Még az orosz hatóságok korrupt lánya esetén is a statisztikák azt mutatják, hogy a baleseteknek csak 3,8% -a történik az autók műszaki hibáinak következtében - tízszer kevesebb, mint az utak rossz minősége miatt! De még itt sem az időskor kérdése. Ebből a viszonylag kis számból a balesetek okai a következők voltak:
- 5,3% - mind dagasztott, akár nem szegecselt gumiabroncs vagy gumiabroncs beépítése különböző futófelület-mintázattal;
- 10,2% - "kopasz" gumiabroncsok;
- 18,5% - jogosulatlan változások a jármű tervezésében;
stb.
Vagyis az autó életkorához kapcsolódó kopása statisztikai szempontból egyáltalán nem jelent problémát! A régi autók "mérsékelt forgalmú" kis településeken "élnek", és a súlyos baleseteket főleg az élet új mesterei vagy az elhaladó rohanások rendezik meg.
Ha a lakosok megengedik, akkor aktívabban védik érdekeiket, mint a moszkoviták, függetlenül attól, hogy milyen látványosnak tűnhetnek a gyűlések videói.
* * *
Így előttünk van Chemezov - Usmanov nyílt információs provokációja, olaj hozzáadásával a tűzbe, megsemmisítve az emberek már régóta fennálló bizalmát a hatóságok iránt. Ezért Kogogina asszony felelőtlen töltelékének fő következtetése az, hogy Oroszországnak vissza kell helyeznie a törvényt az Állami Duma képviselőinek a szavazók általi visszahívására vonatkozó eljáráshoz. Naberezhnye Chelny-ben, a szerény városban, ahol nagy a régi autók nagysága, jól ismerték, hogy kipróbálhatják ezt az eljárást.
Mihail Melnikov