1976. szeptember 6-án repülőgép jelent meg a felhők között a japán Hakodate város területén, a Hokkaido északi szigetén. Ikermotoros repülőgép volt, de nem olyan rövid távolság, mint amilyent Hakodate-ban láttak. Szürke testén a Szovjetunió vörös csillagai voltak. Nyugaton senki sem látott ilyen repülőgépet.
Amikor Viktor Belenko pilóta 40 évvel ezelőtt elmenekült, egy titokzatos szovjet repülőgépben, a MiG-25-ben tette ezt. A BBC megvizsgálta a hidegháború egyik legérdekesebb eseményének messzemenő következményeit.
A repülőgép a Hakodate beton- és aszfalt-légcsatornán landolt. Száz méter földet szántott, mielőtt megállt a repülőtér végén. A pilóta kiszállt a pilótafülkéből, és két figyelmeztető lövést lőtt egy pisztollyal - a repülőtér közelében lévő úton lévő motorosok akaratlanul tanúi voltak ennek a furcsa eseménynek. Néhány perc múlva a repülőtéri személyzet felhajtott a pilóta felé. Ekkor jelentette be a 29 éves pilóta, Viktor Ivanovics Belenko, a szovjet légvédelem pilóta hadnagya, hogy elhagyja a partját.
De szokatlan sivatag volt. Nem ment a nagykövetségbe, és nem ugrott le a hajóról, miközben külföldi kikötőben járt. A repülőgép, amelyen több mint 600 kilométerre repült, és amely egy tartományi japán futópálya végén földet ért, MiG-25 volt. A legtitkosabb repülőgép, amelyet a Szovjetunió valaha épített.
Így volt Belenko menekülése előtt.
A Nyugat először az 1970-es években tudta meg a MiG-25-et. A szovjet repülőtereket megfigyelő kém műholdak rájöttek, hogy egy új típusú repülőgépet szigorú titokban tesztelnek. Úgy nézett ki, mint egy hatalmas vadászrepülőgép, és a nyugati katonaság az egyik sajátossága miatt aggódott: a nagy, nagyon nagy szárnyak.
A nagy szárnyterület nagyon hasznos a vadászgép számára - elősegíti az emelést, és csökkenti a szárnyban elosztott súlyt is, rugalmasabbá és fürgebbé téve a repülőgépet. Úgy tűnik, hogy ez a szovjet sugárhajtómű ezt a képességet egyesítette egy hatalmas motorral. Mennyire lehet gyors? Vajon az amerikai légierőtől vagy más katonaságtól származhat-e verseny a versenyben?
Érdekes híreket kaptunk a Közel-Keletről is. 1971 márciusában Izrael megfigyelt egy furcsa új repülőgépet, amely 3,2 Mach-ra gyorsult - a hangsebesség több mint háromszorosa - és körülbelül 20 kilométer magasságra mászott. Izraeliek és az amerikai hírszerző tanácsadók még soha nem láttak hasonlót. A második megfigyelés során néhány nappal később az izraeli vadászgép megpróbálta elfogni a gépet, de még csak nem is jött oda.
Promóciós videó:
Novemberben az izraeliek 10 000 méterről rakétákat lőttek fel a titokzatos betolakodók egyikére. De ez hiábavaló gesztus volt. Azonosítatlan célpontjuk a hangsebesség háromszorosával haladt el - olyan gyorsan, hogy a rakéták robbantásának idején a repülőgép már elhagyta a veszélyzónát.
A Pentagon hidegháborús válságot hirdett ki. Úgy gondolta, hogy ez a gép ugyanaz, mint a kém műholdak. Hirtelen komor kilátás terjedt az amerikai katonák előtt: a szovjet harcosok felzárkózhatnak és elhaladhatnak az Egyesült Államok légierőiben lévő tárgyak felett.
Stephen Trimble, a Flightglobal szerkesztője szerint ez a katonai félreértelmezés klasszikus esete volt. „Túlbecsülte a repülőgép képességeit megjelenése szempontjából - mondja -, a szárnyméretektől a hatalmas légbevezetésig. Tudták, hogy nagyon gyors lehet, és azt is gondolták, hogy manőverezhető. Az elsővel helyesen gondolkodtak, de a másodikval nem egészen jól."
Amit az amerikai műholdak láttak, és az izraeli radarok ugyanazok a repülőgépek voltak - a MiG-25. Egy olyan légi járműsorozatra reagálva építették, amelyet az Egyesült Államok az 1960-as években készülni kezdett szolgálatba lépésre, az F-108 vadászgéptől az SR-71 felderítő repülőgépig és a B-70 bombázóig. Mindezen repülőgépeknek van egy közös vonása: a hangsebesség háromszorosával tudtak repülni.
Az 1950-es években a Szovjetunió magabiztosan lépést tartott a repülés hatalmas előrelépéseivel. Bombázóinak volt olyan gyors és magas repülése, mint az amerikai B-52-eknek. A vadászgépek - amelyek közül sokat a Mikoyan-Gurevich tervezőcsapat épített - versenyeztek amerikai társaikkal, bár a radar és az elektronikus alkatrészek tekintetében kissé alacsonyabbrendűek voltak.
De a technológiai ugrásnak, amelynek célja a repülőgépeknek a Mach 2-ről 3-ig a Mach 3-ig történő felgyorsítása volt, óriásinak kellett lennie. És a szovjet tervezőknek a lehető leggyorsabban végre kellett hajtaniuk.
A MiG ragyogó Rostislav Belyakov vezetésével a tervezőcsoport dolgozott. Ahhoz, hogy ilyen gyorsan repülhessen, az új vadászgépnek hatalmas mennyiségű tolóerőt kellett generálnia. Tumansky, a Szovjetunió vezető motortervezője már épített egy olyan motort, amely szerinte ezt biztosítani tudja - az R-15-et nagysebességű sétahajózásra tervezték. Az új MiG-nek ezekre kettőre lenne szükség, és mindegyik 11 tonna nyomóerőt képes kiszorítani.
A gyors repülés súlyos súrlódást okoz, mivel a repülőgép kiszorítja a légmolekulákat. Amikor Lockheed felépítette az SR-71 feketerigót, titánból készült, amely képes ellenállni a szélsőséges hőnek. A titán azonban drága és nehéz kezelni. A MiG úgy döntött, hogy acéllal dolgozik. Sok acél. A MiG-25 kézzel acélból hegesztett.
És csak a MiG-25 mellett állva - ezek közül többet a füvön parkolhatnak néhány oroszországi katonai múzeumban - érti-e a MiG tervezőinek ruházott feladat nagyságrendjét? A MiG-25 hatalmas. 19,5 méter hosszú, csak fél méterrel rövidebb, mint a második világháború Lancaster-bombája. A vitorlázónak elég nagynak kellett lennie ahhoz, hogy elférjen a motorok és a hatalmas üzemanyagmennyiség. A MiG-25 mintegy 13 600 kg üzemanyagot képes szállítani - mondja a Trimble.
Ez a nehéz acél vitorlázó ok volt az óriási szárnyak meglétének - ezeket nem az amerikai légi járművekkel való légi harcra tervezték, hanem egyszerűen a levegőben tartás céljából.
A MiG-ket úgy fejlesztették ki, hogy felszálljanak és gyorsuljanak a Mach Mach-ra, a beérkező célokat nagy földi radarokkal célozva. 80 kilométeres körzetben bekapcsoltak a saját fedélzeti radarukba és rakétákat indítottak - amelyek a MiG hatalmas méretének megfelelően körülbelül 6 méter hosszúak voltak.
Az amerikai feketerigóval ellentétben a MiG a cserkész változatát is építette, amely fegyvertelen volt, de kamerákkal és más érzékelőkkel felszerelt. Mivel hiányzott a rakéták tömege és a célzó radar, ez a verzió könnyebb volt és képes repülni a Mach 3.2-en. Ezt a verziót látták Izraelben 1971-ben.
De az 1970-es évek elején az Egyesült Államok védelmi főnökei semmit sem tudtak a MiG képességeiről - bár adták nekik a Foxbat kódnevet. Mindössze homályos, az űrből készített fényképek és a Földközi-tenger feletti radar-képernyőn villogtak. Ha csak meg tudnák adni a kezüket a repülőgépre, és megtudnák, milyen más disznót terveznek ültetni a MiG-be …
És ebben segített nekik egy csalódott szovjet vadászpilóta.
Mi vagyunk a miénk, mi vagyunk az új világ …
Belenko Viktor példaértékű szovjet állampolgár volt. Közvetlenül a második világháború után született a Kaukázus lábánál. Katonai szolgálatba lépett, és pilóta képesítést kapott - egy olyan szerepet tölt be, amely bizonyos előnyeket és kiváltságokat biztosított számára a Szovjetunió szokásos polgáraival összehasonlítva.
De Belenko csalódott volt. Az egyedülálló apa elvált. Megkérdezte a szovjet társadalom természetét és azt, hogy Amerika valóban olyan gonosz-e, mint a kommunista rezsim ábrázolta. "A szovjet propaganda akkoriban egy sérült, romlott társadalomként ábrázolt téged, amely áttörött" - mondta Belenko 1996-ban a Full Context magazinnak, hivatkozva az amerikaiakra. "De kérdéseim voltak."
Belenko rájött, hogy a hatalmas új vadászgép, akit repülésre képzett, lehet a kulcsa a meneküléshez. A székhely a Vlagyivosztoktól nem messze található Primorsky terület Chuguevka légibázisán volt. Japán csak 644 kilométerre volt. Az új MiG gyorsan és magasan tudott repülni, de két hatalmas erőteljes motorja azt jelentette, hogy nem tudott messzire repülni - egyértelműen nem elég ahhoz, hogy az Egyesült Államok légibázisán leszálljon.
Szeptember 6-án Belenko repülött más pilótákkal egy kiképző misszión. A miG-k egyike sem volt fegyveres. Előre vázolt egy durva útvonalat, és a MiG-nek tele volt egy üzemanyagtartálya.
A vékony sor eltörése után néhány perc alatt a hullámok fölött volt és Japán felé haladt.
Belenkonak nagyon alacsonyan - 30 méterrel a tenger felett kellett eljutnia a szovjet és a japán katonai radartól. Amikor elég messze volt a japán légtérben, 6000 méterre emelte fel a MiG-t, hogy japán radar segítségével felvegye. A meglepett japán megpróbált kommunikálni egy azonosítatlan repülőgéppel, ám Belenko radarját különböző frekvenciákra hangolták be. A japánok emelték harcosukat, de addigra Belenko ismét vastag felhők alá zuhant, és eltűnt a japán radarok képernyőjén.
Mindezidő alatt a szovjet pilóta véletlenszerűen repült, és memóriájában térképeket vett be, amelyeket a menekülés előtt tanulmányozott. Belenko a gépet Chitose légbázisba akarta vinni, de az üzemanyag elfogyott, ezért a legközelebbi elérhető repülőtérre kellett landolnia. Mint kiderült, Hakodate volt.
A japánok még azt sem tudták elképzelni, hogy miről van szó, amikor a MiG váratlan leszállása után elbukott. Hirtelen a japánok irányítottak egy sivatagi pilótát - és egy repülőgépet, amely ügyesen elkerülte a nyugati hírszerző szolgálatokat. A Hakodate repülőtér hirtelen hírszerző tevékenységekké vált. A CIA nem tudta elhinni a szerencséjét.
Ugyanezt a MiG-t kimerítően tanulmányozták, miután a legközelebbi légi bázisra került.
"A MiG-25 szétszerelésével és néhány héten át darabszámú vizsgálattal képesek voltak kitalálni, hogy pontosan mire képes." - mondja Trimble. A Szovjetunió nem a "szuperharcos", amellyel a Pentagon félt, és nem a legrugalmasabb repülőgépek, amelyeket speciális küldetésekre terveztek, nem építette ki - mondja Roger Connor, Smithsonian repülési kurátora. "Ez a MiG-25 nem volt nagyon hasznos harci repülőgépként" - mondja. "Ez egy drága és nehézkes repülőgép volt, nem a leghatékonyabb harci repülőgép."
Más problémák is voltak. A Mach 3 repülés óriási nyomást gyakorolt a motorokra. A Lockheed az SR-71-esével megoldotta ezt a kúpok elhelyezésével a motorok elülső részén, amelyek annyira lelassították a levegőt, hogy ne rongálják meg a motor alkatrészeit. A levegőt ezután a motor hátsó részébe kényszerítették, ezzel segítve a további tolóerő kialakulását.
A MiG turboreaktív motor levegő beszívása révén tolóerőt generált, amely elősegítette az üzemanyag elégetését. De 3200 km / h sebességgel a helyzet radikálisan megváltozott. A túlzott légierő az üzemanyag-szivattyúk túlmelegedését okozhatja, ami egyre több üzemanyagot enged a motorba. Ugyanakkor a kompresszorok által kifejtett erő olyan nagy lesz, hogy szopni fogja a motor egyes részein. A MiG elkezdheti felfalni magát.
A MiG-25 pilótákat figyelmeztették, hogy soha ne lépjék túl a 2,8 Mach sebességet; az 1971-ben Izrael felett látott Mach 3.2 megsemmisítette a repülőgép motorjait a folyamatban, és a pilóták nagyon szerencsések voltak, hogy visszatérjenek a bázisra.
A MiG-25 elvezetése azonban az Egyesült Államokat az F-15 Eagle kifejlesztésére késztette, amely gyors és mozgékony lesz. ez állítólag a MiG-25 volt. Negyven évvel később azonban az F-15 még mindig folyamatban van.
Visszatekintve a MiG, amely izgatotta a Nyugatot, „papír tigrisnek” bizonyult. Hatalmas radarja néhány évvel elmaradt az amerikai modellektől, mivel tranzisztorok helyett elavult vákuumcsöveket használt (ugyanakkor ez a technológia immunitássá tette a nukleáris robbanások elektromágneses impulzusát). Az óriásmotorok annyi üzemanyagot fogyasztottak, hogy a MiG meglepően korlátozott volt. Gyorsan tud felszállni, egyenes vonalban is repülni, szintén nagyon gyorsan, rakétákat dobhat, vagy fényképeket készíthet. És ennyi.
A MiG-t, amelyet a Szovjetunió évekig elrejtett a világ többi részétől, részben összeszerelték, majd egy hajóra rakodták, hogy visszatérjenek a Szovjetunióba. A japánok a Szovjetuniónak 40 000 dollárnak megfelelő számlát bocsátottak ki a szállítási költségekről és a Belenko által a Hakodate repülőtérre okozott károkért.
Hamarosan kiderült, hogy ez a MiG nem képes elfogni az SR-71-et, az egyik repülőgépnek, amelyet állítólag kezelni kellett.
"A MiG és az SR-71 közötti különbség az, hogy az SR-71 nem csak gyors, hanem a maratont is tartja" - mondja Connor. - És a MiG képes sprintolni. Olyan, mint Usain Bolt, azzal a különbséggel, hogy Bolt lassabban fut egy maratont, mint egy maratonist."
Ezek a korlátozások nem akadályozták meg a MiG-t, hogy több mint 1200 MiG-25-et építsen. Ez a repülőgép presztízsű légierő számára tekintélyesvé vált, amely valami nagyszerűt látott a Föld második leggyorsabb repülőgépének üzemeltetésében. Algéria és Szíria továbbra is használja őket. India 25 éve nagy sikerrel használja fel a cserkészet; és csak 2006-ban szüntették meg őket alkatrészek hiánya miatt.
A MiG-25 lenyűgözőbb hatása a félelem volt - mondja Trimble. „1976-ig az Egyesült Államok nem tudta, hogy nem tudja elfogni az SR-71-et, és ez megakadályozta őket abban, hogy az egész időszak alatt belépjenek a szovjet légtérbe. A Szovjetunió nem nagyon szereti az ilyen látogatásokat."
Maga Belenko részlegesen lebontott vadászgépével nem tért vissza a Szovjetunióba. A dezertőr megengedte, hogy az Egyesült Államokba költözjön - amerikai állampolgárságát Jimmy Carter amerikai elnök személyesen jóváhagyta - ahol az Egyesült Államok légierőjének repülési mérnöke és tanácsadója lett.
A MiG-25 hibái és az F-15 megjelenése arra ösztönözte a szovjet tervezőket, hogy új projektekkel álljanak elő. Trimble szerint ez az esemény végül a Su-27 sorozathoz vezetett. Ez a nagyon repülőgép, amelyet a Pentagon az 1970-es évek elején félt, gyors és mozgékony, és új verziói talán ma a legjobb vadászgépek - mondja.
A MiG-25 története még nem ért véget. Terve nagymértékben átalakították, így létrejött a MiG-31, amely ravasz érzékelőkkel, erősebb radarral és motorokkal rendelkezik. "A MiG-31 a MiG-25 megvalósításának volt a megvalósítása" - mondja Trimble. A MiG-31 néhány évvel a hidegháború befejezése után lépett üzembe, és ezeknek a repülőgépeknek százai ma Oroszország hatalmas határait járják el.
És van valami járőr: eddig egyetlen pilóta nem döntött úgy, hogy elmenekül és leszáll a MiG-31-hez egy idegen repülőtérre.
ILYA KHEL