Az első "Csillagok háborújában" a közönség képzeletét a Sandcrawler izgatotta, egy hatalmas "ház", amely sok hatalmas hernyóra támaszkodik. De kevesen tudják, hogy amikor Lucas híres filmje elkészült, egy önjáró "tárgyat" építettek Németországban, sokkal nagyobb, mint a fantasztikus homokos hajó.
Ezt a szörnyet a német ThyssenKrupp Fordertechnik cég építette 1978-ban, de továbbra is a legnagyobb kotrógép a világon, továbbra is dolgozik egy németországi szénbányában.
Az óriás berendezés fő célja a föld felső rétegének eltávolítása a szénvarratok kinyitása érdekében. Pontosan ezt tette közvetlenül a Németország nyugati részén fekvő Hambach-kőbánya építése után. Ezen túlmenően, ha szükséges, maga is képes szén kinyerésére, de fő feladata éppen a föld felső rétegeinek eltávolítása.
A neve Bagger 288. Súlya körülbelül 13,5 ezer tonna, hossza 240 méter, magassága 96 méter (körülbelül egy 35 szintes épülethez hasonló) és szélessége 46 méter.
Bagger - németül - ez egy kotrógép, ebben az esetben a rotációs kotrógép.
Egyedül a forgórész, amellyel ez a szörnyeteg elvágja a szénvarratot, képes félelmet kelteni.
Még mindig az "Avatár" filmből - valójában közel a valósághoz!
Promóciós videó:
A forgórész magassága megegyezik egy nyolc emeletes épülettel.
A forgórész 18, 6,6 köbméter vödörből áll. Ez a kerék percenként 48 fordulatot hajt végre. Egy nap egy 240 ezer köbméter sziklát lapol be, ami megközelítőleg megfelel egy labdarúgó-stadion tál feltöltésének egy 10 emeletes épület magasságához.
A formatervezés egyik legérdekesebb aspektusa az óriás áramellátása. Milyen motorok mozgathatják a helyéről? Kiderül, hogy a nyomvonalakat, a forgórészt és az egyéb mechanizmusokat egy sor elektromos motor hajtja, összesen tíz megavatos teljesítménnyel - mint egy kisvárosban. A kotrógép ezt az energiát egy hosszú, vastag kábel segítségével nyeri el az ipari hálózatról.
De mi van, ha az autónak új munkahelyre kell költöznie? Ez egy egész szórakoztató történet.
A szövetségi 55-es autópálya kereszteződése a híres 2001-es 22 km-es kereszteződés során
A kőbányában történő mozgatásról beszélni nem érdekes. A gép életében volt egy eset, amikor 22 kilométert költözött saját hatalma alatt - egyik nyitott gödörből a másikba.
Egyenesen a mezőkön, a szövetségi autópályákon, számos kisebb autópályán és patakon, erővezetékeken és egy vasútvonalon keresztül.
2001-ben volt az, amikor a szuper kotrógép először megváltoztatta a munkahelyét a Hambach-kőbányából a Garzweiler-kőbányába.
Szóval ennyi. A Bagger 288 fedélzetén egy hatalmas, egy kilométer hosszú tápkábel van. Ahogy mozgott, az ipari hálózat különféle szakaszaihoz volt csatlakoztatva.
Azt kell mondanom, hogy a 3,8 méter széles 12 nyomvonalnak köszönhetően a szörny talajnyomása 1,7 kilogramm négyzetcentiméterenként van, tehát a kolossz jól tudott járni a mezőkön.
De érdekes módon a szükséges területeket előzetesen fűvel bevetették. Annak érdekében, hogy az esőzések során a talaj ne legyen túltelített a nedvességgel, és megőrizze teherbíró képességét. És sok helyen homok "párnákat" is öntöttek.
Az utak és a vasútvonal homokkal és egy méter magas törmelékkel volt lefedve, míg a forgalom csak fél napig állt le - ilyen gyorsan kavicsos „párnákat” öntöttek és távolítottak el. A folyókat szintén kövek borították.
Az erőátviteli kábeleket, amelyek alatt egy óriás természetesen nem tudott átmenni, lebontották és azonnal visszahelyezték, amint a szörny elhaladt. Ezen idő alatt az energiaszolgáltatók alternatív hálózatokon keresztül továbbították a fogyasztóknak.
Általában 3 héten belül megcsináltuk. Ez gyors, ha figyelembe vesszük, hogy a Bagger 288 legnagyobb sebessége 10 méter percenként.
Mellesleg, abban a jelentős átmenetben két rotációs kotrógép egyszerre haladt a kőbányából a kőfejtőbe, ám hősünk testvére valamivel kisebb és több mint másfélszeres könnyebb volt, tehát lépése nem okozott ilyen felfordulást.
A Bagger 288 mozgalma azonban éjjel-nappal több száz figyelő gyűlt össze. A gép leírásához hozzá kell tenni, hogy egyszerre négy ember műszak dolgozik rajta. Összesen három műszak van, tehát a koloss éjjel-nappal működik.
Ez két, egymást helyettesítő kotrógép-üzemeltető, a szállítószalagok koordinátora, amelyek a forgórészről a rakodóhelyre szénet szállítanak, és a leválasztó feje.
Annak érdekében, hogy sok órás műszak során ne kelljen leereszkedniük a mennyből (és mit nevezhetünk olyan magas kolosszusnak, mint egy szerény felhőkarcoló) a földre - közvetlenül a kotró belsejében van egy gardrób WC-vel és egy konyha, egy nagy mennyiségű víz.
A kotrógép egy kis fülkében ül, nem messze a forgórésztől, közvetlenül a szerkezet hatalmas "karján". A gépet (a forgórészt és a teljes kolosszus mozgását egyaránt) vezérli a számítógéppel emlékeztető joystickokkal. Navigációs és videómegfigyelő rendszerek segítenek.
Ez a munka nem olyan egyszerű: meg kell győződnie arról, hogy a vödrök optimálisan meg vannak töltve, a vágás falai simán mennek és nem összeomlanak, hogy a forgórészt ne sértse idegen zárványok (a rétegekben található kemény kőzetek), és így tovább.
Míg az egyik kotrógép üzemeltetője „szénnel háborúzik”, a másik nem játszik tétlen állapotban - számos lépcsőn és átjárón végigjárja az autót, figyelemmel kíséri a mechanizmusok állapotát, kijavítja és tisztítja valamit.
A csoport vezetőinek sem unatkozni kell - kidolgoz egy "harci stratégiát", és különösen érdekes, amikor le kell mennie és "előkészítenie az utat" egy szörnynek, amely a kőbánya egyik szakaszáról a másikra mozog.
Általában a németek által kidolgozott autó tiszteletben tartja. Ez egyike azoknak a szerkezeteknek, amelyeket tiszteletben "valódi Krupp acélnak" neveznek. Emlékszel az első és a második világháború szupergárdás ágyúira? Úgy tűnik, hogy ez a tapasztalat hasznos volt.
És a gépet szó szerint egy évszázadra gyártották - a szakértők előrejelzése szerint ha nincs előre nem látható körülmény, akkor ez a kotrógép századik születésnapjára fog működni.
A Bagger 288 nemcsak egy bányászati vödörgumikerekes kotrógép, hanem otthona is. A munkahelyről való lejutáshoz, amely gyakorlatilag a legfelső szintjén van, a munkavállalónak hosszú utat kell megtennie. Ezért egy kis lakást építettek az óriás belsejében pihenés és a dolgozók igényeinek kielégítése érdekében.
A Bagger 288 kotrógépnek külső áramforrásra van szüksége egy 16,5 MW erőmű formájában. A gép minden nap képes egy futballpálya méretű és 30 m mélységű lyukat ásni. A Bagger 288 három vontatott alapon mozog, mindegyik pálya szélessége 3,8 m. Ezért van a gép titán súlyának ellenére a négyzetcentiméteres talajra gyakorolt nyomás. nagyon kicsi, lehetővé téve a kotrógép számára, hogy nyílt talajon, kavicson és akár a fűben is haladjon mély nyomok nélkül.
A legnagyobb gépeket 1995-ben épített Bagger 293 néven lehet rögzíteni. Súlya 14 200 tonna volt, a méretek változatlanok voltak, mint elődje. Tehát van egy vitatott első hely. A vödrök számát 20-ra emelték 15 köbméter térfogat mellett.
Mi ragadt el itt?
Nos, hol, hol, egy kört!
A lényeg az, hogy nem várunk ilyesmire a közeljövőben.