Sokan egyszerűen nem tudnak bejutni egy autóba, és nem indítják el a navigátort, hogy megtudják, mennyi ideig kell menniük. Olyan ember vagyok, aki még mindig megtalálja azt az időt, amikor szükség volt egy autó vezetésére térképpel. Csak 10-15 évvel ezelőtt volt, és ezért nagy tisztelettel tisztelem az egyszerű navigátorokat, bár szerintem ezek hülyebbé tesznek téged. De a térképek a forgalmi dugók előrejelzésével általában fantasztikusak, amelyeket sokan alábecsülnek. Igaz, hogy nem sokan tudják, hogyan épülnek a dugók, és úgy kezelik őket, mintha egyszerűen léteznek. Minden egyszerûbb és bonyolultabb, mint amilyennek látszik. Tehát gondoljuk ki, hogy megértsük, hogyan működik a forgalmi előrejelzés. Ezt tudva, ezeket a lehetőségeket sokkal eredményesebben kihasználhatja.
Hogyan kapja meg a navigátor a forgalmi adatokat
Még ha tökéletesen is ismeri a várost, ez időről időre is hasznos lesz, hogy megnézze az utazási időket. Ez különösen fontos a nagyvárosokban, amikor tudod, hogyan lehet eljutni a város másik végére (vagy csak egy olyan területre, ahol ritkán látogat meg), de nem tudod, milyen forgalmi dugók vannak ebben a napszakban.
Mindenekelőtt meg kell értenie, hogy a navigátorok kétféle adatot tartalmaznak. Néhányan statikusnak, míg másikat dinamikusnak hívják. Az első azokat az adatokat tartalmazza, amelyek hosszú ideig nem változnak, és a terep részei. Ezek lehetnek épületek, építmények, látnivalók (POI), utak, útjelzők és így tovább. Egyszerűen fogalmazva: mindent, ami a terepen van, és amit tudnia kell a normál navigáláshoz.
A dinamikus adatok olyan forgalmi helyzeteket és dolgokat foglalnak magukban, amelyek minden nap, vagy akár többször is megváltoznak! Például közlekedési dugók, mennyezetek és így tovább. Ezen adatok nélkül vezethet, de nem lesz ilyen kényelmes. Annak ellenére, hogy ha nagy távolságot vezet, és csak meg kell értenie, mikor kell fordulnia egy másik autópályára, akkor egyáltalán nincs szüksége dinamikus adatokra.
Vannak ilyen forgalmi dugók, de ma nem beszélünk róluk.
Promóciós videó:
A munka kényelme és a térkép frissítésének gyorsasága részekre oszlik, amelyeket külön dolgoznak fel, majd összehasonlítanak a szomszédos szakaszokkal. Az új adatok emellett nem fedik át teljesen a régieket, hanem rájuk vannak ragasztva. A régieknek ebben az esetben kevesebb súlya van, de simább változást biztosítanak az út helyzetében, mivel az nem változtatható meg azonnal. A sebességre vonatkozó adatokat is átlagolják - senki sem figyeli az egyes autók sebességét.
Hogyan határozza meg a navigátor a forgalmi dugót?
Ahhoz, hogy a navigációs rendszer megértse, hogy forgalmi dugó van az úton, sok adatnak kell lennie. Mindenekelőtt meg kell értenie az egyes utak jellegét és azt, hogy hány autó vezet rajta, jelentős eltéréssel a maximális vagy az átlagos sebességtől. Például 100 autó a moszkvai körúton vagy 100 autó a központban egy sávú úton nagyon különböző dolgok. Csakúgy, mint egy olyan traktor, amely a jobb sávban 20 km / h sebességgel „hány” a megengedett 80 km / h helyett, nem ugyanaz, ha a teljes patak minimális sebességgel halad. Nos, természetesen két autó, 10 km / h sebességgel egy országúton, ahol a 60 km / h formálisan megengedett, szintén nem fogja a rendszert arra gondolni, hogy forgalmi dugó van-e.
Még egy vicc is volt, aki időt és pénzt vett igénybe a forgalmi dugó „rajzolására” a térképen. Ennek érdekében több tucat okostelefont helyezett a mellékelt navigátorral egy kicsi, nyilvánvalóan ingyenes utcára. Ennek eredményeként a rendszer úgy érzékelte ezeket a navigátorokat, mintha autóba telepítették volna, és rájönve, hogy sokan vannak az úton és állnak, komoly torlódást mutattak a térképen.
Itt az a joker telefonokkal az út mentén.
Így érti meg a navigátor, hol van forgalmi dugó, és hol nem. Vagyis ha a navigátorok a város összes autójában lógnak, akkor a legteljesebb adatokat kapjuk. Másrészt senki sem törölte a 18:00-es viccet.
Valaki akadályokon halad át, de valaki szerencsés, és ellenzi őket.
18: 00-kor Moszkva egész Yandexre néz, ahol nincsenek forgalmi dugók annak érdekében, hogy egyszerre távozzanak és létrehozhassák a legnagyobbat
Mennyire pontosan jelennek meg a forgalmi dugók a navigátorban
Mivel az adatok az autók és a benne lévő navigátorok mozgásának alapján épülnek fel, a forgalmi dugók bizonyos feltevésekkel felépíthetők. Például, ha egy keskeny utcán halad és beragad egy forgalmi dugóba, amely egy pár perccel ezelőtt leeső fa miatt alakult ki, akkor nem látja ezt a forgalmi dugót a térképen, mivel még nincs elegendő adat más navigátoroktól. Sőt, ha ebben a forgalmi dugóban nincsenek autók navigátorokkal, akkor előfordulhat, hogy egyáltalán nem jelenik meg a térképen.
Késések vannak a forgalmi dugók kiszámításában is, amikor a rendszernek összehasonlítania kell az adatokat és meg kell értenie, hogy az autók milyen gyorsan haladnak ezen a szakaszon. Csak a feldolgozás után pontosan megmondja, mennyit fog átmenni ezen a szakaszon.
De még egy ilyen számítás után is előfordulhatnak hibák az útvonal építési idejében. Még a forgalmi előrejelzés sem képes megvédeni az ilyen hibákat.
Szóval mit kéne tenni? Mennünk kell.
Például 18:00-kor elhagyja a munkát, és látja, hogy 30 perc van hazaérni. De végül 60 perc alatt haladsz. Ennek oka annak a ténynek köszönhető, hogy ebben az időben mindenki elhagyta a munkát és betöltötte az utakat, és a navigátor egy útvonalat készített a tényleges helyzet alapján. Néha egyes rendszerek statisztikákat használnak az utazási idő előrejelzésére, de ezek is nagyon változhatnak. Például egy baleset, heves esőzések vagy az ugyanazon sávban végrehajtott útjavítás egy viszonylag tiszta utat reménytelenné válhat.
Befolyásolhatja egy személy a navigátor forgalmi adatait?
Természetesen akkor is, ha akadályozza az egész utat autójával, vagy ha egy kereszteződésnél megérinti a trolibuszt. De komolyan, nem.
Annak érdekében, hogy nehezen jelenjen meg a térképen, több tucat navigátornak regisztrálnia kell, hogy nincs-e mozgás az úton. Ha a balesetek rögzítéséről vagy a forgalmi helyzetről szóló üzenetekről beszélünk, akkor több embernek meg kell erősítenie egy másik felhasználó üzenetét. Ha azt írják, hogy "baleset van a jobb sávban", de nem, több ember azt mondja, hogy hibás az adatok, és a jel eltűnik a kártyáktól. By the way, így vesznek el a balesetekről szóló értesítések, amikor az autókat már ellopták.
Úgy tűnik, hogy a baleset kicsi, de a forgalmi dugó miatt óriási lehet.
Lehet, hogy a navigátorral egy gyalogos leüti a forgalmi dugórendszert
Elméletileg a telefonban a navigátorokkal lassú gyalogosok, akik az út mellett járnak, zavart okozhatnak és forgalmi dugót képeznek, de ez rendkívül valószínűtlen, mert elegendő egy minimális viselkedési elemzés elvégzéséhez, és minden egyértelművé válik.
A gyalogos általában nagyon egyenletesen mozog. A sebesség szinte nem csökken 4–6 km / h fölé. Ugyanakkor nem áll meg 20 méterenként, és nem gyorsul fel hirtelen 10-20 km / h sebességig. Egyszerűen fogalmazva: a gyalogosok mozgásának nyomvonalát nézve nagyon nehéz összekeverni azt a forgalmi dugóban lévő autó nyomvonalával.
Mit jelent a forgalmi torlódások a Yandex Mapsben?
A felhasználók számára a számítógépes algoritmusok közötti navigálás megkönnyítése érdekében az összes információt három szín jeleníti meg az úton, vagy tíz pontos skálán, amelyek a nehézségi szintet mutatják - a "szabad utaktól a" gyorsabb sétáig ".
Sokan észrevették, hogy sok változás történt néhány évvel ezelőtt, és amit korábban 8 pontként jelöltek, 5-6 pontként kezdett jelölni. Ez nem egy összeesküvés és a járművezetők kiszorításának kísérlete, elvonva őket az országban zajló eseményektől (az embereknek is volt ilyen változata). Ennek oka az volt, hogy a forgalmi dugók megnövekedtek, és nem volt értelme mindig 9-10-re írni.
A pontszámok a várostól is függnek. Minél nagyobb a terhelés, annál alacsonyabb az azonos forgalmi dugók száma. Vagyis ugyanaz a helyzet Moszkvában és egy kisvárosban jelenik meg, például 5 és 8 ponttal. Vagyis egyesek számára ez egy napi kép, másoknak szinte összeomlás.
Ennek oka az a tény, hogy a maximális sebességet éjszaka nullpontnak, vagy „az utak szabadnak” kell tekinteni. 10 pont vagy "gyorsabb séta" esetén az egyes városok maximális terhelését veszik figyelembe.
El lehet-e hinni a forgalmi dugókat a navigátorban
Lehetséges és szükséges, mivel legalább valamilyen képe van róla, ami történik, és csak az útvonalat és a hozzávetőleges úthelyzetet tudjuk megtudni, amelyet számos változó befolyásol.
És gyakran vannak dugók a kongresszuson, amikor mindenki egy vonalban van, és elkezdenek körbejárni és beszorulni.
Sokan azt mondják, hogy a közelmúltban a navigátorok nem a leggyorsabb útvonalat építik, hanem azt, amelyik kiiktatja az utakat. De nem ez a leggyorsabb út, ha olyan helyre küldik, ahol nincs forgalmi dugó?
A navigátorok folyamatosan tanulnak és új beállításokat szereznek. Ezért okosabbá válnak, és az öntanulási elemek még okosabbá teszik őket. A városban már elég nehéz őket nélkülük lenni, és amikor még jobbak lesznek, általában jó lesz.
A lényeg az, hogy megértsük, hogy minél több adat van, annál jobb lesz a térkép és megkönnyebbíti a város utcáit. Az is fontos, hogy megünnepeljük a közúti eseményeket. Ha van jelölés, ne lusta kattintson rá, és erősítse meg vagy tagadja meg. A forgalmi dugóban nincs mit csinálni, de egy ilyen lépés másoknak is segítséget nyújt. Végül mindenki szeretne gyorsan elmenni és otthon lenni.