Spekuláció és igazság a Chelyuskin expedícióval kapcsolatban
Több mint 70 év telt el a cselyuskiniták megmentésének hőshős epéje óta. Sok idő telt el a második gőzhajón lévő nagyszámú fogoly halálának pletykái után, amelyek állítólag a „Chelyuskin-kel” egyidejűleg vitorláztak és akiket bányák fejlesztésére szállítottak ón és színesfém kinyerésére Chukotka-ban. Az előbbről sokat ismertek, az utóbbiról oly keveset tudnak, hogy felmerül a csalás kérdése.
2004 augusztusában egy újabb expedíció az elsüllyedt "Chelyuskin" megtalálására kudarcot vallott. Az expedíció vezetője, Aleksej Mihailov, az Orosz Víz alatti Múzeum igazgatója elmondta, hogy a kudarc oka a hajó elsüllyedésének helyére vonatkozó adatok hamisítása volt.
Hogyan történhetett meg az, hogy az expedíció szervezői nem rendelkezték az ütközés helyének koordinátáival, amikor a történelmi Schmidt jégtáborot megszervezték ezen a területen, amely lehetővé tette a megmenekülteknek, köztük a gyermekeknek, hogy a jégtáblán a héten a sarki télben túlélhessenek? Mi történhetett úgy, hogy soha nem merült fel a kérdés, hogy ellenőrizni kell-e egy ugyanolyan területű, azonos formatervezésű második hajó elsüllyedését? Végül is a mentőpilóták akaratuk ellenére többször is eljutottak a telelőtáborba. Nehéz elképzelni, hogy ez lehetséges volt-e a koordinátáinak ismerete nélkül. Vegye figyelembe, hogy a sodródás miatt a jégtábor koordinátái megváltozhatnak, de nem az a pont, ahol az elsüllyedt hajó tartózkodik.
Hogy érti, hogy a koordinátákat hamisították? Ez azt jelenti, hogy az első naptól kezdve a hajónaplóba bevitt adatok a baleset helyén besoroltak voltak, és hogy a sajtóban többször publikált információk hamisak voltak a "Chelyuskin" halálának helyéről. Normál körülmények között ez lehetetlennek tűnik - ennek indokokra kell lennie. Van legalább egy ok, amiért 70 év után el kell rejteni egy tudományos feladatokat ellátó hajó elsüllyedésének helyét? És miért válnak a geográfusok és a fizikusok részeként ilyen rossz okból, és kutatási feladatokat vállalnak?
Minden tudományos expedíció feladata az igazság keresése, a probléma tanulmányozásának kibővítése. Mentálisan visszatérve a cseluskínok utazásának idejére, elképzelhető, hogy Otto Yulievich Schmidt, az expedíció tudományos vezetője az Északi-tengeri út tanulmányozásának legérdekesebb tudományos feladatát tűzte ki magának, és nem tudta megtagadni az expedíció előírt feltételeit. Ez nem tudományos jövő kérdése lehet, hanem az élet kérdése.
Erre a kérdésre, hogy megpróbálom megválaszolni ezeket a és más kérdéseimet, hatáskörömön belül, szigorúan elkezdtem tanulmányozni a közzétett dokumentumokat és az események emlékeit. De ezek a vizsgálatok észrevehetően távolították el az eredeti tervet.
Promóciós videó:
Egy kis történelem és a tragédia hivatalos verziója
1934 februárjában a Chelyuskin gőzhajó elsüllyedt, és jég összetörte a Cukchi-tengerben. Egy ember halt meg, és 104 legénység tagja landolt az óceán jégén. A rakomány és az élelmiszerek egy részét eltávolították a hajóról. Egy ilyen kolónia a Jeges tenger jégén ismeretlen. Hogy történt?
A szovjet kormány az ország keleti és északi régiójának fejlesztésére irányuló hagyományos orosz ötletét hajtotta végre. A kezdeteket a 16. században Ermak Timofeevich vezette vissza. Tudományosan fogalmazta meg Mikhailo Lomonosov. De az ötlet a legnagyobb intenzitással valósult meg a szovjet korszakban. 1928-ban a Népi Biztosok Tanácsa határozatával létrehozta az Északi-sarkvidéki Kormánybizottságot. Az ország fegyveres erõinek volt fõ parancsnoka, S. S. Kamenev vezette. A bizottságban tudósok és pilóták is részt vettek. A Bizottság irányította a Jeges-tenger partján tengeri és légi bázisok, meteorológiai állomások létrehozását, és szabályozta a hajók navigációját. A Bizottság munkájának első gyakorlati eredménye a Nobile expedíció megmentése volt, amely balesetet szenvedett az Italia léghajón. Erőfeszítései mentették meg a szovjet Stavropol gőzhajót és az Nanuk amerikai temetőt, akik az óceán jégében telepedtek.
Annak érdekében, hogy az árut az északi-tengeri útvonalon a legkeletibb part menti területekre szállítsák, meg kellett próbálnunk egész Európából Chukotka-ba menni egy rövid nyári navigációval. 1932-ben az elsőként Sibiryakov jégtörő csinálta ezt. De a jégtörők nem voltak elégséges rakományszállítási képességekkel. Az északi fejlesztés feladatainak megfelelő teherfuvarozáshoz nagyobb hasznos teherhajókra volt szükség, amelyeket az északi körülmények közötti vitorlázáshoz igazítottak. Ez vezetett a szovjet vezetés azon ötletéhez, hogy a Chelyuskin gőzhajót használják az Északi-tengeri út fejlesztéséhez. Épült 1933-ban Dániában a híres Burmeister hajógyártó és a koppenhágai Wain, B&W hajógyárán, szovjet külkereskedelmi szervezetek megbízása alapján.
A 7500 tonna elmozdulású gőzölőt először "Lena" néven indították 1933. június 3-án. Első járatát Leningrádba indította, ahol június 5-én érkezett, és új nevet kapott: "Chelyuskin" az orosz navigátor és északi S. I. felfedező emlékére. Chelyuskin. A gőzös azonnal elkezdett felkészülni egy hosszú útra az északi-tengeren. 1933. július 16-án, amikor a fedélzeten 800 tonna rakomány, 3500 tonna szén, valamint több mint száz személyzet és az expedíció tagjai voltak, a "Chelyuskin" elhagyta a leningrádi kikötőt és nyugatra indult születési helyére - Koppenhágába. A hajógyárban a hajógyártók hat nap alatt elhárították a hibákat. Aztán Murmanszkba mentünk, ahol betöltötték az Sh-2 kétéltű repülőgépet. És 1933. augusztus 2-án a Chelyuskin elhagyta Murmanszkot a történelmi útján.
Az út jól ment Novaja Zemlja felé. Aztán a "Chelyuskin" belépett a Kara-tengerbe, és nem lassult le, hogy megmutassa mind a rossz karakterét, mind a "Chelyuskin" védtelenségét az igazi sarki jég előtt. Súlyos hajótest deformáció és szivárgások jelentkeztek 1933. augusztus 13-án. Felmerült a kérdés a visszatérés miatt, de úgy döntöttek, hogy folytatják az utazást.
Fontos eseményre került sor a Kara-tengerben - Dorothea Ivanovna (leánykori név Dorfman) és a földmérő Vaszilij Gavrilovich Vasiliev között született lányuk, akik a Wrangel-szigeten télre mentek. A születési nyilvántartást VI Voronin készítette a Chelyuskin naplóban. Ez így szólt: „Augusztus 31. 5 óra 30 m. A Vasziljevi házastársaknak gyermeke, lánya volt. Számos szélesség 754651 "északra., 9106 hosszúság keletre., Tenger mélysége 52 méter." A lányt Karina-nak hívták.
Nehéz jég kezdett megjelenni a Kelet-Szibéria-tengeren. A szelíd szeptember 9-én és 10-én a chelyuskin horpadásokat kapott a jobb oldali és a kikötő oldalán, az egyik keret robbant, és a hajó szivárgása fokozódott. Az Északi-tengeren vitorlázó távol-keleti kapitányok tapasztalata szerint szeptember 15–20 volt a legutóbbi idő a Bering-szorosba való belépéshez. Az őszi sarkvidéki vitorlázás nehéz. Télen lehetetlen. A hajó befagyott a jégbe, és sodródni kezdett.
1934. november 4-én, a sikeres sodródásnak köszönhetően, a Chelyuskin belépett a Bering-szorosba. Csak néhány mérföld volt a víz tisztításához. De a csapat erőfeszítései nem menthetik meg a helyzetet. A déli irányú mozgás lehetetlenné vált. A szorosban a jég az ellenkező irányba kezdett mozogni, és a cseluskint ismét a Csichi-tengerben találta meg. A hajó sorsa teljes mértékben a jéghelyzettől függött. A jégbe ragadt gőzös nem tudott önállóan mozogni. A sors nem volt irgalmas. Mindez megelőzte O. Yu. Schmidt híres radiogramját, amely a következő szavakkal kezdődött: "Február 13-án, 15: 30-kor, a Severny-foktól 155 mérföldre és a Wellen-foktól 144 mérföldre, a" Chelyuskin "elsüllyedt, jégrugóval összetörve …"
Amikor az emberek jégen voltak, kormányzati bizottság jött létre, hogy megmentse a Chelyuskin embereket. Tevékenységeiről folyamatosan számoltak be a sajtóban. Sok szakértő nem hitt a megmentés lehetőségében. Néhány nyugati újság azt írta, hogy az emberek a jégen vannak ítélve, és embertelen az őket megváltó reményt inspirálni, ez csak súlyosbítja gyötrelmeiket. Abban az időben nem volt olyan jégtörő, amely képes lenne vitorlázni a Jeges tenger téli körülményei között. Az egyetlen remény a repülés volt. A kormánybizottság három repülőgépcsoportot küldött megmentésre. Vegye figyelembe, hogy két Flaster és egy Junker kivételével a repülőgép többi része belföldi volt.
A legénység munkájának eredményei a következők: Anatolij Ljapidevszkij egy járatot végzett és 12 embert vett ki, Vaszilij Molokov kilenc járatra 39 embert, Kamanin kilenc járatra 34 embert, Mihail Vodopjanov három járatot végzett és tíz személyt vetett ki, Maurikiy Slepnev öt járatra, Ivan Doronin és Mihail Babuškin mindegyiknek volt egy repülése, és kivett két embert.
Két hónapig, 1934. február 13. és április 13. között, 104 ember harcolt az életért, hősies munkát végzett, hogy szervezett életet szervezzen az óceán jégén, és építsen egy folyamatosan széttöredendő, repedésekkel és függőágyakkal borított repülőteret, amely havazott. Mentse meg az emberi kollektívát extrém körülmények nagy teljesítmény. Az Északi-sarkvidék feltárásának története ismeri azokat az eseteket, amikor az ilyen körülmények között az emberek nemcsak elveszítették az élettel való kollektív harc képességét, hanem a személyes megváltás érdekében súlyos bűncselekményeket is elkövettek társaik ellen. A tábor lelke Otto Yulievich Schmidt volt. A szárazfölddel folytatott rádiós kommunikációt Ernst Krenkel, a híres sarki rádiós szolgáltató biztosította.
A mai olvasók számára furcsának tűnhet, de ott, a jégen, Schmidt fali újságot publikált és filozófiáról tartott előadásokat, amelyekről az egész szovjet központi sajtó jelentette. Az egész világközösség, a repülési szakemberek és a poláris felfedezők a legjobban a Chelyuskin-epét adták meg.
Az eposz sikeres befejezésével kapcsolatban a Szovjetunió hősének címe került a legmagasabbra. A pilóták A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin pilótáknak ítélték el. Ugyanakkor mindannyian Lenin-rendnek ítélték oda. Ezt követően Lyapidevsky nyerte az "Arany Csillag" 1-et. Minden repülési mechanikát, köztük két amerikai is, megnyerték. Az expedíció minden tagja, aki a jégen volt, a gyermekek kivételével, megkapta a Vörös zászló rendjeit.
Nem hivatalos verzió
1997-ben az Izvestia újság közzétette a nekem ismert Chelyuskin-expedícióval kapcsolatos titkok első nyilvános említését. A kiadvány szerzője, Anatoly Stefanovich Prokopenko, történész-levéltár, a múltban a híres Különleges Archívumot (ma a Történelmi és Dokumentumgyűjtemények Megőrzési Központja) vezette - egy húsz európai ország trófea-dokumentumainak hatalmas, titkos tárolóját.
1990-ben Prokopenko vitathatatlan okirati bizonyítékot nyújtott be a Népszövetség Központi Bizottságának a lengyel tisztviselők Katynben végrehajtott kivégzéséről. A különleges levéltár után kinevezték az Orosz Föderáció kormányának Levéltári Bizottságának alelnökévé, tanácsadója volt az Orosz Föderáció elnöke alatt a politikai elnyomás áldozatainak rehabilitációs bizottságának. Az újság szó szerint a következőket mondta: „A híres Molokov poláris pilóta alapjából megtudhatjuk, hogy Sztálin miért utasította el a külföldi segítséget a Chelyuskin jégtörő legénységének megmentésében. És mert a sors szándéka szerint a közelben jégbe befagyasztották a foglyokkal ellátott bárkás sírt.
A második hajó Chelyuskin-expedíción való jelenlétét Eduard Ivanovich Belimov részletesen ismertette a Chelyuskin-expedíció titka című munkájában. Az események verzióját egy olyan ember fia története formájában mutatta be, aki túlélte a "Pizhma" második gőzhajó, amelyet "Chelyuskin" vezet. Ez az ember Karina közeli barátjává vált, aki a "Chelyuskin" született. Egy ilyen információforrás miatt a szót minden szót és minden részletet nagyon komolyan veszi. A „Promyshlennye Vedomosti” újság ezt a verziót teljes egészében 2005. februárban tette közzé. Ezért nem fogom részletesen elmondani annak tartalmát.
Ezenkívül szinte azonos verzió jelent meg a Versty újságban Joseph Sachs izraeli állampolgár nevében, akinek a kiadványára a szentpétervári újságírók hivatkoztak. Azt állította, hogy 1934 télen a Cukchi-tengerben Sztálin parancsára felrobbantották és elsüllyedték a Pizhma hajót, amely állítólag a legendás Chelyuskinot kísérte. Sachs szerint ezen a hajón, vagy inkább a trükkben, 2000 foglyot szállítottak Chukotka aknájába az NKVD tisztek kíséretében. A Pizhma-ban fogvatartottak között volt a hűvös rövidhullámú rádióamatőrök nagy csoportja. A Pizhma robbanása után elértek egy tartalék rádióadó-készletet, és az amerikai légiközlekedési bázisoknál meghallották hívójeleiket. Igaz, a pilótáknak sikerült néhányat megmenteni. Később a megmenekültek, köztük Joseph Sachs apja állítólag újabb állampolgárságot élveztek. Úgy tűnik, hogy Yakov Samoilovich, Belimov szerint pontosan megfelel Joseph Sachs-nak, amelyet Petersburgers idéz.
Ugyanakkor a 2001. július 18-i kazániai Trud újság tudósítója a híres kazán rádióamatőr V. T. Gurjanov szerint mentorja, a sarki repülési pilóta 1934-ben elhallgatta az alaszkai székhelyű amerikai pilóták rádióadását. A történet olyan volt, mint egy legenda. Az oroszok megmentéséről szóltak a Chelyuskin halálának területén, de nem a legénység tagjai, nem Otto Schmidt tudományos expedíciójának tagjai, hanem néhány titokzatos politikai fogoly, akik a híres Chelyuskin-sodródás területén találták magukat. Miután megismerte Belimov verzióját, világossá vált számára, hogy miről van szó.
2001. augusztus 30-án az "orosz TV-6" televíziós csatorna a "Today" műsorban egy "Pizhma" történetet mutatott be, amely a "Chelyuskin" -nel együtt tengerbe ment és amelyen 2000 fogoly volt, őrökkel. A Belimov televíziós változatban korábban közzétett változatától eltérően az őrök magukkal vitték családjukat. Amikor a "Chelyuskin" -ot elfogta a jég, és megkezdték a megmentési mûveletet, úgy döntöttek, hogy felrobbantják a "Pizhma" -ot. Az őrök családját szánkóval szállították Chelyuskinbe, és 2000 fogoly a hajóval mélyen elsüllyedt.
Hamis vagy igaz?
Vegye figyelembe, hogy egyik változat sem zárja ki a másikot. Úgy tűnik, hogy a hivatalos változat nem tud más lehetőségekről, önállóan él. A második változat sötét módon kiegészíti az elsőt, kiterjedt embertelen értelmezést ad az expedíció céljainak megvalósításáról. A kihívás az, hogy megpróbáljunk valódi képet kapni a ma elérhető információkról. Ha lehetséges, szedje szét a két fedélzetet, és dobja el a hamis kártyákat.
A hivatalos változat keretében talán csak két kérdés merül fel: az emberek számáról és a gőzös elvesztésének koordinátáiról.
Murmanskból vitorlázva, I. Kuksin szerint, 111 ember volt a hajón, köztük egy gyermek - a Wrangel-sziget téli újszülött-lányának a lánya. Ebben a számban 52 ember volt a gőzös legénységéből, 29 ember az expedícióból és 29 ember a Wrangel-sziget kutatóállomásának alkalmazottaiból. 1933. augusztus 31-én lány született a hajón. Jelenskinnél 112 ember található. A fenti 113 ember száma pontosabb. A szeptember közepén a sodródás megkezdése előtt nyolc kutyát embert küldtek a szárazföldre. Ezt követően 105 ember maradt a hajón. Egy ember halt meg, amikor a hajó 1934. február 13-án a tenger mélyébe süllyedt.
A megadott adatok 1 pontos pontossággal egybeesnek a Schmidt-táborban részt vevők odaítéléséről szóló rendelet szerinti személyek számával. Az eltérés okát nem lehetett megállapítani. Különösen érdekes a "Chelyuskin" halálának koordinátáinak kérdése. Úgy tűnik, hogy természetesen bekerültek a hajó naplójába, bejelentették a szárazfölddel, hogy biztosítsák az embereknek a jégen történő felkutatását és megmentését, és minden repülőgép-személyzetnek tudnia kellett volna, akik részt vettek a sarki felfedezők mentésében.
Mint azonban a fentiekben említésre került, 2004 augusztusában kudarcot vallott egy újabb expedíció, amely az Akademik Lavrentiev tudományos hajó segítségével találta meg a Chelyuskin-t. A tanulmány az 1934-es navigátor naplójából származó adatokat használt. Aztán az expedíció vezetője, Otto Schmidt, a pontos koordinátákat egy radiogrammon jelentette be. Az archívumokban ismertetett összes koordinátát, amelyet az 1974-es és 1979-es expedíciók hagytak fenn, ellenőriztük. Az expedíció vezetője, Aleksej Mihailov, az Orosz Víz alatti Múzeum igazgatója elmondta, hogy a kudarc oka a hajó elsüllyedésének helyére vonatkozó adatok hamisítása volt.
Megkíséreltem ezeket az adatokat a külföldi sajtóban megtalálni a cseljakiniak idején. Az 1934. április 12-i "Los Angeles Times" újságban a következő koordinátákat adták: 68 ° 20-ig északra. szélesség és 173 ° 04 nyugat. hosszúság. A Távol-Keleti Hajózási Társaság navigációs térképein meg kell jegyezni, hogy a Chelyuskin 68 fokon elsüllyedt 17 percre északra. szélesség és 172 fok 50 percnyire nyugatra. hosszúság. Ez a pont 40 mérföldre fekszik a Vankarem-foktól, ahol az azonos nevű falu található.
1989 szeptemberében Sergei Melnikov az elsüllyedt "Chelyuskin" -et találta a "Dmitry Laptev" vízrajzi hajón. Megjelent a "Chelyuskin" halálának frissített koordinátái, amelyeket a hajóra merítés eredményeként ellenőriztek. A koordináták hamisításáról szóló nyilatkozattal összefüggésben, Mihailov expedíciója után, azt írta: „Megadom, hogy tiltakozhassak és megadjam a Szovjetunió Tudományos Akadémia rendelkezésére álló Chelyuskin n / v pontos koordinátáit, amelyeket egy hetes, a rendszereket használó Dmitrij Laptev vízrajzi hajón végzett kutatás eredményeként kaptam meg. műholdas tájolású "Magnavox" és a "Mars" katonai rendszer: 68 18? 05? 688 N és 172 49? 40? 857 nyugati hosszúság. Ha ilyen szám van, ne ejtsen oda horgonyokat! Ezek egy méteres pontosságú koordináták."
Figyelembe véve az elsüllyedt "Chelyuskin" koordinátáinak becslésében mutatkozó különbségeket, megpróbáltam tisztázni az ellentmondásos pontokat Szergej Melnikovtól, aki azt állította, hogy belemerült a elsüllyedt gőzösbe, és fényképeket készített annak közelében, 50 méter mélységben. Amikor feltették a kérdést a koordináták közötti eltérések és a kezdeti adatok hamisításának fontosságáról, S. Melnikov azt válaszolta, hogy "… az eltérés jelentéktelen. Fél tengeri mérföld. Fontos tény, hogy abban az időben a koordinátákat kézi szextáns segítségével vették fel, és egy műholdas rendszert használtam, ez normál hiba."
A keresést „a vezérkar személyzetének térképén végezték, amelyeken a környéken nincs más elsüllyedt hajó. És fél mérföldnyire megtalálták a térképen való kijelölés helyétől. Ezért szinte 100% -os biztonsággal mondhatjuk, hogy ez Chelyuskin. Az echolokáció erről is beszél - az objektum 102 méter hosszú és 11 méter magas. Úgy tűnik, hogy a gőzös kissé meg van döntve a kikötő oldalára, és gyakorlatilag nem merül fel az iszapban vagy az alsó üledékekben."
Mihailov adathamisításról szóló állításának elégtelen megalapozottságát megerősítette a Chelyuskin-70 expedíció egyik tagja, a Szövetségi Tanács Ifjúsági és Sportbizottsága készülékének vezetője, Alexander Shchegortsov szociológiai tudományok doktora.
Mivel vállaltam egy független vizsgálat elvégzését, az ügy ténybeli oldalának elemzésekor a „ártatlanság vélelme” alapján fogom folytatni, vagyis Feltételezem, hogy az E. Belimov „A Chelyuskin-expedíció rejtélye” című részében bemutatott összes alapvető információ a szerző által ismert valós tényeket tükrözi, és nem terheli a tudatos irodalmi kitaláltságot.
Mi a különbség a fikció és a történelem között? A fikció megmondja, mi lehetett volna. A történelem éppen olyan volt, mint volt. A korszak fordulópontján az emberek hajlandóak időt tölteni olyan történelmi kiadványok olvasására, amelyek "mi történt". Ezért nem meglepő, hogy egy ilyen problémás cikket, amely nyilvánosságra hozza az expedíció tagjainak egy nagyon akut problémát, sok publikáció és internetes oldal nyomtatta újra.
A különféle verziók összehasonlításakor mindig fennáll annak a veszélye, hogy a verziók különféle objektumokra utalnak, és ellentmondások nem zárják ki egymást. Ebben az esetben két egyedi és elkülönített esemény van mindkét változatban figyelembe véve, amelyekről nem lehet kettős információ. Ez a "Chelyuskin" egyetlen, első és utolsó kampánya, amelynek kapcsán nem lehet eltérő dátumok. És csak a Kara-tengeren született lány esete: nem lehetnek különböző születési dátumok és különböző szülők. Ezért kezdetben ezekkel a kérdésekkel kapcsolatos információk összehasonlítását fogjuk folytatni.
E. Belimov írja: „Tehát térjünk vissza a távoli múltba, 1933. december 5-én. Körülbelül 9 vagy 10-kor Elizaveta Borisovnát (Belinav változatának megfelelően Karina leendő anyja) a mólóra vitték, és segítették feljutni a Chelyuskinbe. A vitorlázás szinte azonnal megkezdődött. Gőzhajók zümmögtek, rakéták robbanttak fel a fekete égbolton, valahol zenét játszottak, minden ünnepélyes volt és kissé szomorú. A "Chelyuskin" után "Tansy" úszik, mind fényben, mint egy mesebeli város."
A hivatalos változat szerint a gőzhajó 1933. augusztus 2-án távozott Murmanszkból. Már 1933. augusztus 13-án a hajótest súlyos alakváltozása és szivárgása jelent meg a Kara-tengeren. 1934. november 7-én az expedíció vezetője, O. Schmidt, a Bering-szorosban tartózkodva, gratuláló röntgenfelvételt küldött a szovjet kormánynak. Ezt követően a gőzösnek már nem volt lehetősége önálló vitorlázásra, és halálának napjáig sodródott a jégben északi irányban. Ezenkívül számos időmérföldre lehet hivatkozni, amelyek azt mutatják, hogy a Cseljakin 1933. december 5-én nem indíthatott vitorlázást Murmanszkból. Ennek megfelelően határozottan állítható, hogy a Chelyuskin-expedíció időpontja E. Belimov munkájában hibás.
A Kara-tengeren, a "Chelyuskin" -en született egy lány, akinek a születési helyét Karina nevezte. A legtöbb forrás e tekintetben a hajónapló következő tételére hivatkozik: „Augusztus 31., öt óra. 30 m. A Vasziljevi házastársaknak gyermeke, lánya volt. A számítható szélesség: 754651 "északra, 9106 hosszúság, keletre. 52 méter." E. Belimov munkája kimondja: "És csak akkor, amikor az ikerhajók kiköttek egymást. Ez 1934. január 4-én, Karina születésnapján történt. A kötelékfõnök, Kandyba szerette volna személyesen látni az újszülött lányát. Elizaveta Borisovna a 6. lakosztályt foglalta el, ugyanúgy, mint a kapitány és az expedíció vezetõje. Karina a Kara-tenger legtávolabbi szélén született.
A Chelyuskin-fokig 70 km-re maradt, és azon túl egy másik tenger kezdődik - a Kelet-Szibéria. A szülési hely a Kara-tengeren anyja azt javasolta, hogy nevezze le lányát Karinának. Voronin százados azonnal születési anyakönyvi kivonatot írt a hajó fejlécére, feltüntetve a pontos koordinátákat - északi szélesség és keleti hosszúság -, aláírva és csatolva a hajó pecsétjét."
Ezen rekordok összehasonlítása két alapvető különbséget derít fel. Az első változatban a lány 1934. augusztus 31-én született. A második, 1934. január 4-én, a cselyuszkin 1933. szeptember 1-jén megközelítette a Kara-tenger határán lévő Chelyuskin-fokt. 1934 januárjában a chelyuskin gőzös már csapdába esett a jégben a Bering-szoros közelében. és semmiképpen sem tudott önállóan megközelíteni egy másik hajót, ráadásul a Kara-tengeren. Ez teszi Karina 1933. augusztus 31-i születésének egyetlen lehetséges változatát. Az első változatban a Vasziljev-ket a lány szülei jelzik.
A téli csoportban egy Vasziljev V. G. és felesége, Vasziljeva D. I. E. Belimov változatában a szülõket Kandyba (a név és a családnév megadása nélkül) és Elizaveta Borisovna (vezetéknév meghatározása nélkül) nevezik. Azt is meg kell jegyezni, hogy a második változatban a lány születésének idézett feljegyzésében a szülők egyáltalán nem szerepelnek. Számos emlékmű szól Karina születéséről a Vasziljev családban. Ilya Kuksin erről ír különösen a tanár családjáról. A dokumentumok és az emlékek szerint nincs helye egy másik gyermeknek megjelenni a hajón más szülõktõl. Kandyba vagy Elizaveta Borisovna névvel rendelkező utazás résztvevői nem voltak megtalálhatók sem a megvizsgált dokumentumokban, sem a memorandumokban. Mindez egyértelműen lehetővé teszi azt a következtetést, hogy az E. verziójaBelimova Karina születéséről.
Nagyon komoly kérdés a sodródó jégtáblán lévő télszám, figyelembe véve két hajó navigációját. Ezt a kérdést egyetlen, a számomra ismert publikációban sem vizsgálták meg. A "Chelyuskin" halála után 104 ember volt a jégen. Ezek között volt a Chelyuskin-csapat 52 tagja, O. Yu. Schmidt expedíciójának 23 résztvevője és 29-nél a szigeten javasolt telelési résztvevő. Wrangel, beleértve 2 gyermeket. Ugyanakkor a gőzhajón a személyzet tagjainak némileg nagyobbnak kell lenniük, mivel 1933 szeptemberében a tél előestéjén több legénység tagját egészségügyi okokból a földre küldték. Pontosan ezt az embert - 104 embert - a mentési expedíció pilóta vezette a földre.
E. Belimov arra utal, hogy a földre szállított emberek száma nagyobb lehetett volna, tekintettel a mentésben részt vevő jelentős számú repülőgépre. Ezért szükségesnek tartottuk annyira szigorúan idézni az egyes pilóták által elmentett járatok és az emberek adatait. A megmentett télen még a mitikus Kandyba és felesége, Elizaveta Borisovna sem talál helyet. Ugyanakkor ugyanannak az erősségű csapatnak volt szüksége a második hajó kíséretéhez, hasonlóan a Cseljakinhoz. Nem a foglyok védelméről beszélünk. Mi a sorsuk a második gőzös jelenlétében, amelyet Kandyba személyesen végrehajtott parancs szerint elsüllyesztett?
Tegyük fel, hogy a foglyok szállításának és fulladásuk minden tanújának elpusztítása érdekében határozatot hoztak, amelyet egy személy nehezen tudott végrehajtani, és a foglyokkal együtt elpusztították a hajó legénységének összes őrét és tagját. De még egy ilyen határozat végrehajtása sem pusztítja el a veszélyes tanúkat. Az északi-tengeri út az akkori években már nem volt jég sivatag. A több hónapos utat ismételt találkozók kísérték más hajókkal, a jégtörők időszakos részvétele az expedíción. A Chelyuskin-fokon az expedíciót Cukchi nagy csoport látogatotta meg.
Maga Belimov leírja a "Chelyuskin" és a "Tansy" csapatok ismételt kapcsolattartásait, mind a "Chelyuskin" halála előtt, mind azt követően. Ezért a tanúk megsemmisítése érdekében ugyanolyan radikális intézkedéseket kell hozni minden olyan személy vonatkozásában, akik a második hajó vitorlázásának tanúi voltak vagy lehették volna, vagyis az expedíció összes tagjának. Ebből a pozícióból O. Yu küldése Schmidt, egy régi intellektuális ember, kifogástalan hírnevével a tudományos világban, a jégtábláról történő evakuálás után azonnal az Egyesült Államokban történő kezelésre. Végül is köztudott, hogy a titkok tulajdonosainak semmi esetre sem volt lehetősége külföldre utazni, különösen megbízható kíséret nélkül. De ez még nem minden.
E. Belimov szerint a dán kormány állítólag jegyzeteket küldött, amelyek tiltakoztak Koppenhágában készült gőzhajók jégben történő vitorlázása ellen. Miért nem követtek más demarket az egyik haláláról és a másik eltűnéséről? Nem találtam megerősítést az ilyen államközi feljegyzések létezéséről, amelyek ellentétesek a nemzetközi kapcsolatok logikájával, mivel a gőzhajók rendelése és gyártója kereskedelmi társaságok voltak, nem pedig a Szovjetunió és a Dán Királyság.
1932-ben az NKVD létrehozta a Víz Népbiztosság Különleges Expedícióját. Szolgálta a gulagot, szállított embereket és árukat Vlagyivosztokból és Vaninóból a Kolymába és a Lena szájába. A flotta egy tucat hajóból állt. Az egyik navigációban nem volt idejük menni Lénába és vissza, a jégbe hibernáltak. A Különleges Expedíció tevékenységével kapcsolatos dokumentumokat az NKVD zárt pénztárában tárolják. Valószínű, hogy vannak információk az elsüllyedt hajóról. De ezek valószínűleg nem állnak kapcsolatban a Chelyuskin-eposzmal.
A híres angol kutató, Robert Conquest sok évet szentelt saját népe ellen elkövetett erőszak folyamatainak tanulmányozására a Szovjetunióban. Külön munkát szentelnek az Északi-sarkvidéki halál táboroknak és a foglyok szállításának. Összeállította a foglyok szállítására használt hajók teljes listáját. Ebben a listában egyetlen 1933-os sarki út nem szerepel a listán. A "Tansy" hajó neve szintén hiányzik.
Az 1934. február 1-jétől június 30-ig tartó hirdetésekig áttekintettem a Los Angeles Times kit-et.
A keresés lehetővé tette a fényképeket a Chelyuskin haláláról, az elsüllyedt hajó koordinátáiról, számos üzenetet a sodródó jégtáborról, a chelyuskin nép felkészítésének és mentésének szakaszairól, az amerikaiak részvételéről ebben, Otto Schmidt szállítását és kezelését az USA-ban. Nem találtak újságjelentést a szovjet sarkvidéki egyéb SOS-jelzésekről vagy a túlélő foglyok találásáról. Ilyen jelentést sem találtak a szovjet sarkvidéki külföldi tanulmányokról.
Nézzünk át E. Belimov történetének kevésbé lényeges részleteire, amelyek nem egyeznek jól a valósággal. Belimov szerint a "Chelyuskin" halála után az új otthon a nők és a gyermekek számára "Tansy" -nak bizonyult: "Február 14-én este este egy motoros autó hajtott fel a" Tansy "jobb oldalára, először önmagában, majd a másodikban. Az ajtók kinyíltak, és minden korosztályú gyermekek onnan borsóba estek. " És ennek ellenére, hogy csak két lány volt a hajón, akik közül az egyik kevesebb, mint 2 éves volt, a másik pedig több hónapos.
A „Chelyuskin-expedíció rejtélye” állítólagos dokumentumdokumentum pontosítást igényel a karakterek azonosításában. Belimovnak egyetlen neve, vezetékneve és vezetékneve nincs. Az esszé főszereplője, a szellemi gőzös teljes intrikájának forgatása, Yakov Samoilovich vezetéknév nélkül marad - egy rövid, vékony, kerek fejű ember, mint a matematikusok.
Feltételezhető, hogy a szerző nem akarja nyilvánosságra hozni inkognitót, de az esszé a 90-es években készült, a szerző és főszereplője Izraelben található. Ezért nincs félelem objektív ok. Ugyanakkor a Yakov Samoilovich és Karina közötti kapcsolatról szóló információ elegendő lett volna az inkognitó felfedéséhez. Ezzel ellentétben a "Pizhma" kapitányának csak vezetékneve van - Cseckin, de név és családneve nélkül. Az a kísérlet, hogy ilyen kapitányt találjanak az északi flottában, aki az 1930-as években hajókat vezetett, nem adott eredményt.
A Frank "irodalmi" kifejezés a "Chelyuskin" kampányról folytatott, a KKP (b) Központi Bizottságának politikai hivatalában és az NKVD vezetõiben folytatott beszélgetések részletes leírásában nyilvánul meg. Egyes epizódokban az anyag "A Chelyuskin expedíció rejtélye" című anyagának bemutatása hasonló az esetekhez, amikor hamis dollárt készítenek a gyártó saját portréjával. Sajnálatos módon a munkájának megjelenése óta elmúlt években nem sikerült kapcsolatot létesíteni E. Belimovval sikerekkel. A "Chronograph" szerkesztőjéhez intézett, Sergei Shram, az anyag első kiadójának tekintett fellebbezésem megválaszolatlan maradt.
Szemtanú vallomása
Ibragim Fakidov, Chelyuskin, Belimov verzióját fikciónak nevezi. A Leningrádi Politechnikai Intézet Fizikai és Mechanikai Karának diplomája, amelynek dékánja Ioffe akadémikus volt, végzettsége után továbbra is az intézetben kutatási asszisztensként dolgozott. 1933-ban I. Fakidovot meghívták, hogy csatlakozzon a "Chelyuskin" tudományos expedíciójához. A gyors becenevekkel rendelkező Chelyuskin lakosai a fiatal fizikus Faraday-ot hívték tisztelet jeleként.
2000-ben IG Fakidov felháborodott: „Ez valamilyen óriási félreértés! Végül is, ha minden igaz lett volna, én, a "Chelyuskin" -en voltam, nem tudhattam volna, hogy tudomást szerez róla. Szoros kapcsolatban voltam a hajón lévő mindenkivel: Nagyszerű barátom volt a kapitánynak és az expedíció vezetőjének, ismertem minden kutatási asszisztenst és minden tengerészt. Két hajó bajba került, és jéggel meghalta őket, de nem ismerik egymást - valamiféle ostobaság! " Jekatyerinburgi professzor, Ibragim Gafurovich Fakidov, a kiemelkedő fizikus, aki a Sverdlovski Fémfizikai Intézet elektromos jelenségek laboratóriumát vezette, 2004. március 5-én meghalt.
Mivel nem találtam olyan tényt és információt, amely megerősítené egy második gőzhajó létezését, amely ugyanazon expedíció részeként vitorlázott a Chelyuskin-kel, úgy döntöttem, hogy kapcsolatba lépök a Burmeister and Vine társasággal. Ezenkívül a "Pizhma" nem szerepel az Orosz Tengerészeti Tengerészeti Nyilvántartás nyilvántartásában. 2005 februárjában rendkívül fontos információkat szereztem a hajógyártó cég múzeumától. A hajógyár, amelyen a Chelyuskin épült, 1966-ban csődbe ment. Sok műszaki anyagot megsemmisítettek, de az alapvető információkat átadták a múzeumnak. Ezen adatok szerint 1933-ban csak egy gőzhajót építettek a Szovjetunió számára, amelyet arra terveztek, hogy a Jeges tenger tengereinek jégviszonyaiban hajózhasson. A cég nem épített más gőzölőt ezekre a vitorlázási körülményekre sem 1933-ban, sem később (ez az információ első közzététele).
Számos érdekes vonás társult a Chelyuskin csapat odaítéléséhez. Nem az expedíció tagjaként ítélték el egyes feladatok elvégzése és a tudományos kutatás során, hanem a Schmidt-tábor résztvevőiként, „azért a rendkívüli bátorságért, szervezettségért és fegyelemért, amelyet a Jeges-óceán jégében az akkori és a Chelyuskin gőzhajó süllyedése utáni sarkvidéki felfedezők által mutatott különös bátorság, szervezettség és fegyelem jellemez. az emberek életének megőrzése, a tudományos anyagok és az expedíció tulajdonának biztonsága, amely megteremtette a szükséges feltételeket a segítségnyújtáshoz és a mentéshez. Ráadásul mindenkinek - az expedíció vezetőjétől és az elsüllyedt hajó kapitányától az ácsokig és tisztítóktól - ugyanazt a rendeletet - a Vörös Csillag rendjét - ítélték el.
Hasonlóképpen, az összes mentőcsoportba eredetileg bevitt pilóta megkapta a Szovjetunió hősének címét, köztük Sigismund Levanevsky, aki a repülőgép-baleset miatt közvetlenül nem vett részt a cseluskinták mentésében. Ugyanezt tették a repülőgépszerelőkkel is, minden Lenin Rendt odaítélve.
S. Levanevsky kitüntetésével kapcsolatban azt javasolták, hogy szándékosan hajtson végre valamiféle kényszerleszállást, hogy ne engedje az amerikai szerelő Clyde Armsteadnek látni a hajót a foglyokkal. Ebben a verzióban nehezen magyarázható a második amerikai szerelő, Levary William repüléseiben való részvétel szinte egyidejűleg Slepnevrel együtt.
***
Sokan részt vettek a közel-a Chelyuskin-i problémákban az E. I. Belimova, a szerzővel folytatott kommunikáció során szeretnénk tisztázni a súlyos kérdéseket. Állandó kísérleteket tettem arra is, hogy lehetőséget találjak az irodalom és a tények kapcsolatának közvetlen megismerésére a szerzőtől. Sajnos elmondhatom, hogy senki sem tudja megtudni EI Belimov véleményét. Régi kollégái szerint körülbelül három évvel ezelőtt halt meg Izraelben.
E. Belimov munkájának, vagy az izraeli változatnak, amint azt néhányan hívják, ellenőrzésének vége van. A tényeket és a publikációkat megvizsgálták, a tanúk memorandumait meghallgatták. Nyilvánvaló, hogy az összes többi fent elemzett adatokkal kombinálva ez ma lehetővé teszi a „Chelyuskin” expedíció „titkai” kivizsgálásának befejezését. A mai napig ismert összes információval összhangban azt lehet állítani, hogy a "Tansy" irodalmi kitalálás.
Lazarus Freudheim, USA