Repülni
Gyerekkorától kezdve Charles érdeklődött a technika iránt, mert a családi autó és motorkerékpár mindig félig szétszerelt állapotban volt. Belépett a Wisconsini Egyetem Gépészmérnöki Tanszékére, de két évvel később kadett lett a lincolni katonai repülési iskolában. Ott sem tudtam befejezni a tanulmányaimat, nem volt elég pénzem. Pénzkereset céljából bejárta az országot, légi akrobata volt, elképzelhetetlen trükköket hajtott végre egy repülő repülőgép szárnyán, és szerelőként dolgozott. Néhány száz dollárt megtakarítva megvett egy régi kétfedelű repülőgépet, és csatlakozott a postai repüléshez, amelyet nem kevésbé megtisztelőnek tartottak, mint a hadseregben való szolgálatot. Chicago és St. Louis között ingázott, és öt év alatt több mint hétezer járatot hajtott végre.
Az újságokban meghirdetett 25 000 dolláros nyeremény Lindberghet egyedül repítette az Atlanti-óceánon, de az erre való felkészülés sok pénzt igényelt. Charles meggyőzte több St. Louis-i vállalkozót, hogy segítsenek neki. A repüléshez Lindbergh egy kis szárnyú, egy hajtóműves repülőgépet választott. Az autó tervezőjével azon gondolkodtam, hogyan lehetne átalakítani egy transzatlanti repülésre, eltávolítva mindent, ami nélkülözhető lenne.
A spártai viszonyok nem ijesztették meg Lindberghet, bár a gép még egy szekszantot, üzemanyagmérőt és rádiót is elvesztett. Charles visszautasította az ötszáz gramm postát is, amelynek átadására a gyűjtő-filatélista ezer dollárt ajánlott fel neki, és négy szendvicset vitt magával a rendelkezésekből. 1927 április végén az autó készen állt, a "St. Louis szelleme" nevet kapta.
Az egyik az óceán felett
1927. május 21-én reggel esős volt. A gépet a New York-i repülőtér leghosszabb kifutópályájára vontatták. - St. Louis szelleme nem fog elhagyni engem! voltak Charles elválaszoló szavai a kifutón zsúfolt újságírókhoz.
A Long Island Sound felett az őt újságírókkal kísérő repülőgép megrázta szárnyait, és a visszatérő pályára feküdt. Lindbergh egyedül maradt. Alul, Új-Skócia és Új-Fundland között jégtáblák úsztak, ólomhullámok ringattak több hajót. Az Atlanti-óceán felett töltött órákra emlékezve Lindbergh azt mondta, hogy St. Louis szelleme ezután megmentette a haláltól.
Promóciós videó:
Másnap délig, a Brit-szigetektől kétszáz mérföldre fekvő gőzösről észrevették Lindbergh gépét, és azonnal rádióval jelentették. Az egész világ, türelmetlenül követve a repülést, megtudta: a bátor amerikai nem pusztult el az óceán mélységében.
Pár órával később Lindbergh észrevett egy halászszkunert alul, és úgy döntött, hogy tisztázza a helyét. Ma fikciónak tűnhet, de akkor ilyen volt. Lindbergh lement, lelassította a motor fordulatszámát, kiabált és intett, hogy megkérdezze a kapitányt, merre van Írország. De vagy nem hallotta, vagy nem értette.
19 óra 40 perckor Plymouth fölött átrepült a "St. Louis szelleme", és hamarosan párizsi fények lobbantak fel. Lindbergh az Eiffel-torony körül repült, miután több kör felfedezte a Le Bourget repülőteret. Meglepődtem, hogy a hozzá vezető utat elakadták az autók. Itt van az utolsó kör a mező fölött, leszállás. Miután 33 óra 22 perc alatt biztonságosan megtette az 5800 kilométeres távot, Lindberg csak fél órával később tette meg a lábát a földön. A lelkes tömeg szüntelen tapsra vitte a karjaiban. Charles számára egy ilyen találkozó meglepetés volt, mert Párizsba érve arról álmodozott, hogy csak olcsó szállodát talál.
Repülés Párizsba
Lindbergh lett Amerika nemzeti hőse. Az amerikai kongresszus a légierő ezredesi rangját adta neki, a sajtó „amerikai 1. számúnak” nevezte, az amerikai elnök pedig hadihajót küldött Franciaországba Charlesért. A leszállás utáni napon Lindberghet fogadta Franciaország elnöke, aki átadta neki a Becsület Légióját. Ugyanezen a napon Charles meglátogatta a világrepülések úttörőjét, Louis Bleriot-t.
Vladimir Shitov