Az interneten valószínűleg elavult információkat talál, amelyek szerint a holtteher szempontjából a világ legnagyobb tartályhajója a Knock Nevis. Ez azonban már nem egészen a helyzet, és nézzük meg, miért. Létezése során ez a szupergánia több nevet megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteit és alkalmazási körét is megváltoztatta.
Kezdjük a történettel.
Az ULCC (ultra nagy nyersolaj-hordozó) Knock Nevis-t a japán Sumitomo Heavy Industries Ltd. gyártotta. (SHI) 1974-ben, és a Kanagawa prefektúra Yokosuka Oppama hajógyárában építették. Az építkezés idején a hajó maximális hossza 376,7 méter, szélessége 68,9 méter és mélysége 29,8 méter. Holtteher 418 610 tonna volt. A tartályhajót Sumitomo Stal-Laval AP gőzturbina hajtotta, melynek kapacitása 37 300 kW, 85 fordulat / perc sebességgel. Egy 4 pengéjű állandó hangmagasságú, 9,3 méter átmérőjű hajócsavarnak állítólag 16 csomó (29,6 km / h) sebességgel kellett a tartályt szállítania. 1975. szeptember 4-én a tartályhajót ünnepélyesen indították. A hajónak hosszú ideig nem volt neve, és a hajó 1016-os számú hajójának épületszáma alapján nevezték el. A gyári tengeri vizsgálatok során a test rendkívül erős vibrációja derült fel, amikor a gép hátrameneti helyzetben volt. Ez vált a görög hajótulajdonosok hajó elfogadásának megtagadásának okává. Az elutasítás viszont hosszas peres eljárásokhoz vezetett az építők és az ügyfelek között. Végül a görög társaság csődbe ment, és 1976 márciusában a SHI vette át a hajót, Oppama névvel.
Hasznos teherje 480 000 tonna (a tipikus modern olajszállító tartályhajók 280 000 tonna).
De a görög hajótulajdonos nyilvánvalóan nem találta meg ezt eléggé. És elrendelte a tartályhajó méretének növelését. Ezután a Seawise Giant-t (ahogy akkor hívták) felére vágták, és közepére további szakaszokat adtak hozzá.
Az SHI, a törvényes tulajdonjogának felhasználásával, Oppama-t eladta a CYTung iparmágnás tulajdonában lévő hongkongi Orient Overseas Line-nak, aki utasította a hajógyárot a tartályhajó újjáépítésére. A tervek szerint hengeres betét kerül hozzáadásra, hogy a hajó holtteherét 156 000 tonnával növeljék. Az átalakítás két évvel később, 1981-ben fejeződött be, és a felújított hajót Seawise Giant néven adták át a hajótulajdonosnak, és emelték a libériai zászlót.
Promóciós videó:
A szerkezetátalakítás eredményeként a hajó maximális hossza 458,45 volt, a nyári rakományvonal merülése 24,611 méter, a holtteher pedig rekord 564 763 tonnára nőtt (a Det Norske Veritas osztályozó társaság szerint). A teheráru-tartályok száma 46-ra nőtt, és a főfedélzet területe 31 541 négyzetméter volt. méter. A szerkezetátalakítás után a szörnyeteg teljes terhelésen 657 018 tonnás elmozdulással rendelkezik, ami méretével együtt a Seawise Giant a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön vitorlázott. A sebesség azonban 13 csomóra csökkent. A Seawise óriás üledéke átélhetetlenné tette a Szuezi és a Panama csatornákat és a Pas-de-Calais-t.
Mint később kiderült, a fent említett számadatok nemcsak plusznak, hanem mínusznak is képezték ezt az óriást. Teljes terhelés után a tartályhajó majdnem 30 méterre süllyedt a víz alá. Valószínűleg észrevetted a képeken
Mérete miatt a tartályhajó nem tudott áthaladni a Szuezi és a Panama csatornákon, valamint a La Lance-en átjutni tilos volt, mivel nagy a valószínűsége a földön való futáshoz.
1981-ben, miután befejezte a méretnövelő munkákat, a Seawise Giant végül elkezdett kiszabadítani a beruházott pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőjétől az Egyesült Államokig és vissza ment.
Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban a tanker életében saját változtatásokat hajtott végre. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót, 1988. május 14-én egy iraki harcos megtámadta a Seawise óriást. Az iraki harcos az Exocet hajókorlátozó rakétát az egyedülálló tartályhajón lőtte, amely akkoriban majdnem a Perzsa-öbölben helyezkedett el (vagy inkább a Hormuz-szorosban, amely Irán és az Egyesült Arab Emírségek között fekszik, és az Öbölbe vezet).
A tartályhajó jelentős károkat szenvedett és elvesztette az összes olajat. Egy ellenőrizetlen tűz tört ki a hajón, és a személyzet elhagyta őt. 3 embert öltek meg. A tartályhajó földi úton futott az iráni Larak-sziget közelében, és elsüllyedtnek nyilvánították.
Közvetlenül az Öböl-háború vége után az elsüllyedt Seawise Giant-et a norvég Norman International társaság vásárolta meg, valószínűleg presztízs miatt, emelt és átnevezte a Happy Giant-t. A felemelkedés után, 1988 augusztusában, felemelte a norvég zászlót, és Szingapúrba vontatották, ahol felújították a Keppel Company hajógyárában. Különösen körülbelül 3,7 ezer tonna hajótestet cseréltek ki. A szolgálat megkezdése előtt, 1991 októberében, az ULCC-t 39 millió USD-ért eladták a Jørgen Jahre tulajdonában lévő norvég hajózási társaságnak, a Loki Stream AS-nek, amely Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárt.
Az óriáshajó életében a következő változások 2004-ben történtek. A kettős héjazat nélküli tartályhajók belépését az Egyesült Államok és az európai kikötőkbe 2004-ben tiltó törvény elfogadása után a Jahre Viking ismét megváltoztatta tulajdonosát és nevét. Ugyanezen év márciusában a norvég First Olsen Tankers Pte cég vásárolta meg. kft és Knock Nevis-nek nevezték el. Ettől a pillanattól kezdve véget ért szállítmányozó hajója. Dubaiban az ULCC-t átalakították úszó termelési tároló és kirakodó (FPSO) nyersolaj-tároló tartályhajóvá, és lehorgonyozták a Katar partjainál, az Al Shaheed-i olajmezőben.
2009-ben a tartályhajó ismét megváltoztatta tulajdonosát és nevét. Mont, ahogy a hajót most nevezték, az utolsó útjára indul. A rendeltetési hely India, vagy inkább a világhírű Alang hajótemető. Néhány hónapon belül a tartályhajót darabokra darabolják és elolvadásra küldik.
Eladták az Amber Development Corporation számára újrahasznosítás céljából. Az új tulajdonos Knock Nevis Montnek nevezte át, és rajta emelte a Sierra Leone zászlót. 2009 decemberében indította el utolsó utat az indiai partok felé. 2010. január 4-én Montot partra mostuk a gudzsaráti indiai Alang város közelében, ahol testét egy évre fémvágássá vágták.
Gondolj bele: az óriás megállási távolsága 10,2 kilométer, és a fordulási kör meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát, az ezeken a vizekben súroló hajók között ez a szuperkocsi olyan, mint egy elefánt egy kínai üzletben.
Ha egy tartályhajót el kell szállítani egy olajterminálra, akkor vontatással veszik, és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha hibát okozhat egy közel millió tonnát meghaladó hajó manőverezése.
A Knock Nevis szupercsalád műszaki jellemzői
Üzembe helyezés: 1976
Visszavonva a flottából: 2010.04.01
Hossz: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Menet: 24,611 méter
Erőmű: 50 000 liter teljes kapacitású gőzturbinák. tól től.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.
A szállított rakomány súlya: 564 763 tonna
A világ legnagyobb hajója közül csak a 36 tonnás horgony maradt, amelyet a hongkongi tengerészeti múzeumban tartanak.
Volt egy másik óriás. A tartályhajót 1976-ban gyártották - tíz hónapra volt szükség, ehhez hozzávetőlegesen 70 000 tonna fém és készpénz volt - 130 000 000 dollár. Ezenkívül a tartályhajót az eredeti terv szerint építették, és használata során nem történt modernizáció. Ez a nagyszabású hajó évente öt utat hajtott végre, de 1982 óta többször tétlen volt, és a tulajdonosok 1985-ben úgy döntöttek, hogy eladják a tartályhajót hulladékként. Ez a hajó mérete igazán lenyűgöző volt. Negyven tartályból állt, amelyek teljes térfogata megközelítőleg 667 000 m3 volt.
Körülbelül 414 méter hosszú és 63 méter széles volt. A holtteher meghaladta az 550.000 tonnát. Itt olajat szivattyúztak négy szivattyúval. Ezt a nagy teljesítményű tartályhajót négy gőzturbina hajtotta, amelyek mindegyike 64 800 LE teljesítményű. A tartályhajó által kifejlesztett sebesség 16 csomó volt. Napi 330 tonna üzemanyagot fogyasztott. A tartályhajó legénysége 16 emberből állt.
Az óriás szétszerelése után a legnagyobb szuper-targoncák négy, dupla héjú TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. 380 m hosszúak, és a holtteher - 441 585 tonna - túllépik versenytársaikat.
A Hellespont Fairfax tartályhajó-sorozat képviselőjét 2002-ben építették a kanadai Hellespont Group hajózási társaság számára a dél-koreai Daewoo Heavy Industry Ltd hajógyárban, és az ULCC osztályozásban a világ egyik legnagyobb tartályhajója (extra nagy olajszállító tartályhajó). Mellette a repülőgép-hordozó törpeként fog kinézni, és egy út során elegendő nyersolajat szállít ahhoz, hogy feltöltse Kanadának hasonló államok autóinak üzemanyagtartályait. A Hellespont Fairfax 100 millió dollárt fizet a tulajdonosoknak. Csodája lett a nyílt tengereknek és az óceánoknak. Másfél év alatt több ezer munkás építette.
A Hellespont Fairfax egy új generációs kettős testű tartályhajó. Mérete sokkoló. Mindaddig, amíg négy futballpálya. A pakli futás egy mini maraton. A szivárgás megakadályozására szolgáló megerősített kettős testtel a hajó a saját tömegű olaj hétszeresére képes. A tartályhajó építése óriási mérnöki gyakorlattá vált. Noha a nagy hajó oka a profit, aggodalomra ad okot a kettős ház mögött levő környezet. Az 1990-es években a törvényhozók ragaszkodtak ahhoz, hogy minden új tartályhajót két hajótestet építsenek. A külső héj ütközés során elnyeli az erőt, míg a belső héja tartalmazza a veszélyes anyagokat. Így kezdődött a hajók evolúciója, amely Hellespont tartályhajók létrehozásához vezetett.
Összesen négy azonos Hellespont szuper-csatornát építettek, de már vannak más neveik és tulajdonosuk. 2004-ben a két hajót, a Hellespont Fairfax-ot és a Hellespont Tapa-t a Shipholding Group vásárolta meg, és hamarosan TI Óceánia és TI Africa névre változott. Ebben az időben a belga "Euronav HB" társaság két másik tartályhajót - "Hellespont Alhambra" és "Hellespont Metropolis" - vásárolt meg, majd később "TI Asia" és "TI Europe" néven nevezték el őket.
A modern tartályhajók földrajzi helyzetünkkel tartoznak. Az olajat az Arab-félszigeten találják, és Észak-Amerikában és Európában az embereknek van erre a legnagyobb szükségük. És egy több mint fél évszázados tartályhajók flottája "hidat" hozott létre az országok között.
Az ilyen nagykereskedők számára a világon nincs sok olyan hely, ahol eljuthatnak és kirakodhatnak. A Hellespont Fairfax útvonal Szaúd-Arábia terminálokat indította, majd az Út a Jóreménység fokán keresztül a Mexikói-öbölig a Houston terminálokig. Öt hét alatt megteszi ezt a távolságot. Kirakodás után a hajó áthalad az Atlanti-óceánon a Gibraltári szorosig a Földközi-tengerig, majd a Szuezi-csatornán keresztül Szaúd-Arábiáig. A teljesen megterhelt hajó merülése nem engedi a csatorna mentén történő mozgást. Az ilyen szállítás 400 ezer dollárt fizet, de a hajó képességei fedezik a költségeket.
Huszonkettő tartály van a tartályhajó fedélzetén. A teljes kapacitás 3,2 millió hordó, amely elegendő 15 ezer olajszállító tartályhajó feltöltéséhez. A tartályokat kereskedelmi okokból elválasztják. Különböző minőségű nyersolajat szállíthatnak. A függőleges falak speciális bevonattal rendelkeznek, amely megakadályozza a ragacsos és olajos olajok beragadását. A csőrendszer a felső fedélzeten helyezkedik el annak érdekében, hogy időben észlelje a szivárgást, és ne vegye fel a rakomány számára értékes mennyiséget.
A kilenc hengeres és nagy hatékonyságú motort először telepítették erre a hajóra. A hagyományos hajóknak hét hengere van, de a Hellespont nagy teljesítményigénye van. A dugattyúval ellátott forgattyútengelyek közvetlenül a hajtótengelyhez vannak csatlakoztatva, semleges, sem első, sem egyéb hajtómű nélkül. Sok hajón kettő vagy több hajócsavar van, ennek a tartályhajónak egy átmérője 10,5 méter, súlya 104 tonna.
A hajó olyan mértékben automatizált, hogy csak egy ember tudja tartani a pályán. Ezenkívül az összes rendszer ismétlődik, mivel egy hosszú utakon a tartályhajó messze van a karbantartóktól. A Supertanker kapitányok egy kiválasztott tengerészcsoporthoz tartoznak, csak a világ legjobb tengerészei készen állnak ilyen munkára - ő felel a rakomány biztonságáért és az emberek életéért. A hajó jobb megtekintéséhez videokamerákat öt ponton szerelnek fel a fedélzeten. A személyzet számára a kabinok európai stílusban vannak berendezve, és van még egy kis medence is. A hajónak 4,5 km-re van szüksége a teljes megálláshoz.
Alapvetően a szuperkocsiberendezéseket egy kilométerben, a parttól több kilométerre ürítik. A hajó biztonságának kiegészítéseként a tartályokban fellépő tűz kitörése mellett a fedélzeten tűzoltó rendszert is beépítenek, amely a hajó házai között elosztja a hajó motorjának oxigénhiányos kipufogógázait, amely megakadályozza a tűz kialakulását, és égési forrás hiányában önmagában eltűnik. …
A fedélzet külső része káprázatosan fehérekre festett a felesleges hőtől és az értékes rakomány elpárolgásától. A legénységnek sötét szemüveget kapnak. A hajótestet hét réteg korróziógátló és ragasztóbevonattal kezelik az autóstoptól (puhatestűek, kagylók és mások). A tok belsejét védő, kopásgátló bevonattal is borítják a rozsda elleni küzdelem érdekében. A hajó élettartama 40 év.
A Hellespont tartályhajók valóban az egyik legnagyobb hajóvá váltak a hajógyártás történetében. Elegendő innováció került bevezetésre, hogy szuperhajóknak lehessen tekinteni.
A Hellespont Fairfax tartályhajó műszaki adatai:
Hossz - 380 m;
Szélesség - 68 m;
Merülés - 24,5 m;
Elmozdulás - 234 000 tonna;
Tengeri erőmű - Sulzer 9RTA84T dízelmotor;
Teljesítmény - 50 220 LE tól től.;
Sebesség - 17,2 csomó;
Legénység - 37 ember;