345 évvel ezelőtt, 1672. szeptember 27-én, II. Anglia Károly király monopóliumot adott az Afrikai Királyi Társaság számára az emberi javak kereskedelmére. A következő 80 évben ez a társaság mintegy egymillió afrikai "turistát" szállított az Atlanti-óceánon az Új Világba. Ez volt a rabszolga-kereskedelem aranykora.
Több száz éven át szinte az összes európai ország, amely a tengerhez volt hozzáféréssel, foglalkozott ezzel a méltó üzlettel. Általános statisztikákat természetesen senki sem tartott, tehát a rabszolga-kereskedelem becslései nagyon homályosak. Különböző források szerint 8–14 millió rabszolgát exportáltak Afrikából az amerikai kontinensre, ebből 2–4 millió rabszolga halt meg úton. A többi jelentősen megváltoztatta a nyugati félteké etnikai képet, és legalábbis befolyásolta annak kultúráját.
Meg kell jegyezni, hogy Oroszország azon kevés európai állam egyike volt, amelynek kereskedői nem kereskedtek „ébenfajokkal”. Sőt, 1845 óta az orosz büntető törvénykönyvben a tengeri rabszolga-kereskedelmet kalózkodással azonosították, és nyolc év kemény munkával büntették meg. Megvan azonban a saját „fényünk a szemünkben”, mert 1861-ig a jobbágy lelkek belső kereskedelme, amely elvben nem különbözik nagyban a rabszolgakereskedelemtől, teljesen jogi alapon zajlott.
Az alábbiakban válogatott képek szemléltetik a romantikus folyamatot, amikor az afrikaiak csak afrikai amerikakká válnak.
Rabszolgák felvásárlása az afrikai tengerparton, és rabszolga-hajóra küldés. A 19. századi francia művész, Francois-Auguste Bayard festménye.
A rabszolgák hajóra helyezésének tipikus sémája és megnyugtató eszköze.
Promóciós videó:
Élő áruk elrendezése a "Brookis" brit rabszolgán. Nem meglepő, hogy ezzel az elrendezéssel az „utasok” átlagosan 10–20% -a halt meg az Atlanti-óceán utáni út során.
Századi holland rabszolgaság hajója. A négereket a ruházat és a felső fedélzet közötti térbe helyezték.
Angol és holland rabszolga-hajók keresztmetszete. A fedélzetről elválasztott deszkás fal (a hollandon tüskék vannak) választja el a csapat területét a helytől, ahol rabszolgák engedtek járni. Ez az óvintézkedés messze nem felesleges, mivel a rabszolgák néha felkeléseket kezdtek.
Az angol rabszolga-hajó zavargásának elnyomása.
Egy francia kereskedelmi hajó fedélzetére vonatkozó tervek, amelyek rabszolgáinak egyfajta kereskedelmi rakománya volt.
Egy kicsi, de jól felfegyverzett rabszolga-csónak, amelybe az "áruk" különösen szorosan vannak csomagolva. Meglepő módon még a pokolos körülmények között is a legtöbb rabszolga hajlandó túlélni egy olyan tengeri utat, amely több hétig is tarthat.
A rabszolgák kivitelének fő útvonalai Közép-Afrikából a 17.-19. Században