Fotó: olimpiai és titán (jobbra) Belfastban.
Az "olimpiai" osztályú - "olimpiai", "titán" és "britannic" - hajókat a "Harland & Wolf" brit hajógyártó mérnökök készítették a "White Star Line" megrendelésével. A hajókat versenytársakként hozták létre a Lusitania és Mauritánia számára, amelyek a rivális Cunard Line társasághoz tartoztak
A 20. század elejét katasztrófa jellemezte, amely még mindig kísérti a világ minden tájáról származó embereket - a Titanic hajó süllyedése.
Ez a luxus óriáshajó 1912. április 14-én, az első útja során ütközött a jéghegységgel az Atlanti-óceán északi részén, és 2 óra 40 perc alatt elsüllyedt. A fedélzeten lévő 2208 ember közül csak 704 maradt életben. A világ sokkban volt.
Elődjének, az "Olympic" hajónak sem volt szerencséje, bár a tragédia nem volt olyan nagyszabású. Az egyik lányos útján a vonalhajó ütközött a Hawk cirkálóval. A baleset eredményeként senki sem sérült meg, de az "olimpiai" egész évben állt javítás alatt, és kapitányát vádolták gondatlanságból és a hajózási szabályok figyelmen kívül hagyásáról.
A sorozat harmadik utasszállító vonalhajójának tervezésekor, eredetileg Gigantic elnevezéssel, a mérnökök megpróbálták figyelembe venni elődeik - az Olimpiai és a Titánikus - tragédiák által feltárt összes gyengeségét. Az új hajó készítői úgy készítették el, hogy az óriás felfüggeszti a felszínét, ha a sérülések a Titanic számára végzetesek.
A Gigantic új tervezési jellemzői mellett további öt mentőcsónakot adtak hozzá. Sőt, még akkor is, ha a hajó veszélyesen megdől, és süllyedés veszélye áll fenn, semmi nem akadályozhatta meg az embereket a hajóra szállásban.
Javítani akartam a hajó befejezését is: sokkal többet tennék a Gigantika első osztályú fogadótermében, mint az olimpiai és a Titanic-ban. Az éttermet és a dohányzó helyet szintén kibővítették, sőt még egy orgona felszerelését is tervezték a fő lépcsőn.
1914. február 26-án elindították ezt a hatalmas háromcsavaros hajót. De soha nem jutott el a Southampton - New York vonalon, amelyre épült: az első világháború elkezdődött. A luxusbélést azonnal a brit admiralitás igénybe vette, amely elrendelte, hogy azt Britannic-nak nevezzék át és kórházi hajókká alakítsák.
A gyönyörű, drága sétahajó-belső terek dormvá és operációs színházzá váltak. Az első osztályú recepció és étkező intenzív osztály volt. A többi helyiség kórházi osztályává vált sebesült katonák és tengerészek számára, akiknek legfeljebb három ezer vehet fel a hajóra. A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosok irodáivá váltak. A lehetséges támadások elleni védelem érdekében egy zöld csíkot és hat vörös keresztet helyeztek a hajótestére, hangsúlyozva a hajó orvosi és humanitárius célját.
1915 novemberében az óriás 275 méteres úszó kórház felkerült a flottaba, és a Britannic a Földközi-tengerre ment. A háború alatt a vonalhajózó öt sikeres utat tett az Égei-tengerre és a Balkánra, ahonnan a Brit Birodalom 15 ezer katonáját kiszállította. De a hatodik repülés végzetes volt.
Promóciós videó:
1916. november 12-én a britannic ismét a Földközi-tenger felé vitorlázott Moudros szigetére, hogy új sebesült brit katonákat szállítsanak a fedélzetre. November 17-én reggel beléptem Nápoly kikötőjébe és tovább folytattam kelet felé.
A katasztrófa 1916. november 21-én 8: 12-kor történt. A Britannic már az Égei-térségben volt, amikor egy hatalmas robbanás rázta meg azt, majd egy újabb, erősebbet. Szó szerint több helyen széttépte a hajó kikötőjét. Az ápolónők és a kísérők kiszálltak a fedélzetre, megszakítva a reggelit. Kiderült, hogy a vonalhajó berohant egy aknába, amelyet az U-73 német tengeralattjáró helyezett el. A kapott lyukak miatt a hajó sarkon állt, és a helyzet egy perc alatt tovább romlott.
Charles Alfred Bartlett kapitány azonnal észrevette a helyzet súlyosságát, és elrendelte a zárt válaszfalak ajtainak bezárását és az összes hajó indítását.
A hajó négy rekesze gyorsan feltöltődött vízzel; kazánházak elárasztottak. A helyzetet tovább súlyosbította az alsó szint nyitott ablakai a robbanás során: rajtuk keresztül a víz behatolt a Britannicba. A kapitány utoljára úgy gondolta, hogy a bélés képes lesz elérni Kea-szigetet és földet futni. Megmentés lenne. A Britannic orra azonban egyre mélyebbre süllyedt, ugyanakkor a hajó jobb oldalra dől. Világossá vált, hogy a csoda nem fog megtörténni. Miután megkapta a vészjelzéseket, négy hajó ment egyszerre a bélés segítségére.
Ugyanezen a "Britannica" -on az evakuálás teljes lendületben volt. Egy idő után a hajó hatalmas hajtócsavarjai megjelentek a vízből, folytatva a forgást - és ezután új baj történt. Két csónakot egy pezsgőfürdőbe szívtak és csavarral darabokra vágták. Ezt látva a kapitány utasította a légcsavarokat, hogy azonnal álljanak meg.
Hamarosan a tengeri dráma elérte a csúcspontját: az óriási hajó megállt, és gyorsan zuhanni kezdett a jobb oldali oldalra. Hatalmas kémények összeomlottak. Újabb perc - és a bélés örökre eltűnt az Égei-tenger fekete mélyedésében. Egy órával később négy hajó közeledett a baleset helyéhez. A Britannic fedélzetén lévő 1066 ember közül 1036-at menttek meg. A kérdés, hogy hol tartózkodik, sok ember érdekes sokáig. 1975-ben a mélytengeri legendás felfedező, Jacques Yves Cousteau válaszolt a rejtvényre. Három napos kutatás után Calypso hajója víz alatti radarja 120 méter mélységben találta meg a Britannic testét.
A híres francia oceanográfus expedíciója után a búvárok még 68 alkalommal ereszkedtek oda. A tárgyak százaival emelték a felszínre, amelyeket a világ sok múzeumában kiállítanak.
A kapitány, akinek a helyes cselekedetei miatt sok életet megmentett, folytatta karrierjét, befejezte a háborút, visszavonult és 1945. február 15-én 76 éves korában meghalt.