Amikor 1665-ben Londonban kitört a pikkelyes járvány, a város lakói újra megrémültek. Ez nem volt az első alkalom, hogy a londoni embereknek fel kellett készülniük a megpróbáltatásra. De ezúttal a történelem egyik legrosszabb és hírhedtebb kitörésével szembesültek. A kóros pestis elpusztította a város lakosságának egyötödét (körülbelül 100 ezer ember).
Tömegsírok
A kortársak részletesen ismertették a járvány rémületét. A halottakat úgynevezett pestisgödrökbe temették el. A városi talaj viszonylag sekély temetkezésekkel volt ellátva. Nincs koporsó vagy búcsútemetés. Élettelen test százokat dobtak egy nagy sírba. Kétszáz évvel később Londonban üzembe helyezték a világ első metróállomását.
1863-ban csak néhány állomás működött, összekötve a két legnagyobb vasútállomást. De ha sikerül megnéznie az első londoni metró vonal diagramját, észre fog venni valami furcsa dolgot. Az állomásokat nem egyenes vonal kapcsolta össze. A pontok közötti összes út kanyargós volt. Olyan volt, mintha az útvonalat ábrázoló emberek szándékosan megpróbálták elkerülni a veszélyes tárgyakkal való találkozást.
Az első metróvonal elrendezése sok pletykát okozott
Promóciós videó:
A londoni metró misztériumai rendkívül érdekes beszélgetési témák. Van egy vélemény, hogy az óváros titokzatos mítoszaival és legendáival egész története rejtve van. Tudva, hogy számos temetkezési hely található a földalatti buborékos pestis áldozatainak, az emberek azt gyanították, hogy a metróba menve minden nap találkozhatnak a múlt árnyékaival. Vannak ezek a pletykák hivatalos tudományos igazolással?
Az útvonaltérkép részletes vizsgálata nem sok időt vesz igénybe. Amikor a mérnökök először megkezdték a metrópályák tervezését, szándékosan megpróbálták elkerülni a 17. századi temetkezési helyek találkozását. Lehet, hogy a tervezők nem akarták zavarni a halottak maradványait, vagy az eltemettek holttesteit túl szorosan helyezték el egymáshoz.
Vélemény
Katharina Arnold írta Necropolis: London és halálai című könyvében: „A Brompton Road és a Knightsbridge kereszteződésénél, miközben fölvágtak egy metróvonalat, a munkavállalók egy gödörrel találkoztak emberi maradványokkal. Ez arra kényszerítette őket, hogy szakítsák meg a munkát és hagyják hiányosnak az alagutat. A kortársak szerint ez a körülmény vezette a két állomás közötti útvonal görbe jellegét.
Más források a pestis gödrök helyének térképeire hivatkoztak. Egyes szakértők szerint temetkezési pont található a híres elefánt- és kastélyszállítási csomópont alatt, és a Victoria vonal közvetlenül a Green Park alatt halad át a gödörrel. Peter Ackroyd ezt állítja a "Underground London" című könyvében is, amelyet 2012-ben adtak ki. A szerző szerint a város földalatti rendszere számos temetkezési helyen és pestis gödörön megy keresztül.
Pletykák és spekulációk
Sokan úgy vélik, hogy ezek a gödrök szétszórtak a városban. De a pestisgödrök vagy más sírok valóban befolyásolhatják a londoni metró felépítését? Valószínűleg a kérdésre a válasz negatív. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a maradványokat, ha találtak volna, el lehet tolni az útról. A pestis csontjainak újratelepítése nem volt hasznos a helyi hatóságok számára.
A brit főváros történészeinek véleménye
És most érdekeljük a hivatásos londoni történészek véleményét. A történelem és író, Mike Horn ezt mondja: "A kezemben áthaladott összes dokumentumban nem volt bizonyíték arra, hogy valódi vagy elképzelhető pestisgödrök befolyásolták a londoni metróépítést."
És itt van Scott Wood írója véleménye: "Felvettem a kapcsolatot a szállítmány-levéltárral, ahol megbizonyosodtam arról, hogy nincsenek konkrét utalások a síremlékek jelenlétére a metróvonalakon." A szakértő szerint a Victoria és a Fleet vonal teljesen tiszták a 17. század tömeges sírjaitól. A 19. századi londoni metró első sorának levéltáraiban sem említettek hírhedt leleteket. Christian Wolmar szállítási szakértő szerint holttestet nem találtak.
Az út görbületének valódi oka
Miért vannak ezek az útvonalak annyira görbe? A történészek maguk válaszolnak erre a kérdésre. A lényeg itt nyilvánvalóan nem a temetkezési helyek és a bemélyedések. Az útvonal görbületét a költségek korlátozzák. Az alagutak tervezése feltűnően megismétli az akkoriban meglévő megemelt utcák vázlatát. Így a fejlesztők elkerülték a földtulajdonosokkal való konfliktusokat. Egyébként az építkezés által érintett magántulajdont a vasúttársaságnak kell megvásárolnia.