- Léggömb vonat? Nos, emlékszem - mondta az öreg vasúti. - Nagyon sok a zaj. Aztán minden egyszerre megnyugodott, mintha semmi sem lenne. Mindent elfelejtünk. És igaz, szinte nincsenek tanúi ennek a epikusnak a labdavonattal. Ki tudja megfejteni a SHELT rövidítést? Ki emlékszik Nikolai Yarmolchuk feltalálójára?
Le a kerekekkel
Ez a csodálatos történet a múlt század 30-as évek közepén, az iparosodás korszakában zajlott. Egy korábban senki számára ismeretlen fiatal mérnök, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk kitalált egy kényelmes, biztonságos golyóstornát, és úgy tűnt, hogy végre megoldotta azt a problémát, amellyel sok ország tervezői már hosszú ideje küzdenek.
Moszkvától Leningrádig - három vagy akár két óra alatt! Moszkvától Irkutszkig - egy hét helyett 30 óra! A szupersebesség azonban csak egy volt, és messze nem messze a csodavonat legfontosabb előnyeitől. Mi ez a vonat?
Az ötlet váratlan, merész, sőt merész is volt: hagyjon abba a szokásos vasúti síneket, és golyókat használjon kerekek helyett. Ez utóbbinak ereszcsatorna formájában kellett gurulnia az út mentén. Itt van - egysínű mozgás, amely lehetővé teszi hatalmas sebesség elérését! A hagyományos vonatok kerekeit csak a peremek vékony felületei tartják a sínen. Ebben az esetben elkerülhetetlen a hullámzás, az ütés. És minél nagyobb a vonat sebessége, annál erősebbek ezek a kellemetlen és még veszélyes jelenségek.
A gömbgörgők egy másik kérdés. Szabadok, rugalmasan kapcsolódnak az úthoz. A gömbvonat automatikusan, természetesen beillesztésre kerül a csúszdába, képes lesz simán mozogni bármilyen legnagyobb sebességgel. Így érvelte Yarmolchuk, és az igaz is volt.
Promóciós videó:
Természetesen egy új, tökéletes szállítási módnak elektromossággal kellett működnie, ezért gömb-elektromos csőnek, vagy röviden SHELT-nek kell nevezni.
Eleinte Nikolai Yarmolchuk egyedül a találmányán dolgozott. Senki sem sietett segíteni neki. Éppen ellenkezőleg, mindenhol megtagadta az elutasításokat. Néhány évvel később a Tekhnika-Molodyozhi magazin így magyarázta ezt: „A fiatal, ismeretlen Yarmolchuk a régi szakemberek közömbös és ellenséges hozzáállásához vezetett. Kijelentették, hogy ötlete abszurd és megvalósíthatatlan."
Váratlan fordulat
A feltaláló aztán még azt sem tudta elképzelni, hogy hamarosan minden drámai módon megváltozik, hogy mindenki figyelme középpontjában áll, és ballonvonatát a szállítástechnika utolsó szavának nyilvánítják. A magyarázat egyszerű: a politika beavatkozott. A túllépés gondolata ideális esetben egybeesett az akkoriban kihirdetett szlogennel: „utolérj és utolérj”.
Ez a váratlan fordulat 1929-ben történt. A moszkvai Közlekedésmérnöki Intézetben Yarmolchuknak sikerült elkészítenie egy gördülőgép modelljét. Magabiztosan elmozdult a tálca mentén, amelyet a laboratóriumi padlóra fektettek.
A modell működése annyira meggyőzőnek bizonyult, hogy néhány hónappal később a Vasúti Népi Biztosnál létrehozták egy hosszú, de pontos névvel ellátott egységet: "Bulletszállítás kísérleti gyártási irodája N. Yarmolchuk találmányának fejlesztésére és megvalósítására", rövidítve: BOSST. Mostantól kezdve, nem egyedül, hanem egy mérnökök és technikusok csoportjával a feltaláló tovább folytatta egy külföldi expressz létrehozásának munkáját.
A vonathengerek "gömböknek" tűntek, üreges fémgömbök vágott oldalakkal. Fentről őket gumi réteg borította. Mindegyik kocsi két „gömbön” nyugszik, amelyek belsejében egy hatalmas villanymotor felfüggesztésre került a tengelyen, amely súrlódási vagy sebességváltó segítségével, mint egy kerék mókusa, mozgásba hozta a görgőt. Így a kocsi a hengerein mozog, miközben kerékpár vagy motorkerékpár két kereken halad. A stabilitást a súlypont erőteljes csökkenése miatt sikerült elérni, majdnem a támaszpontokig (Yarmolchuk, ezt magyarázva, példát idézett a híres "Vanka-vstanka" játék fantasztikus stabilitására).
A laboratóriumi kísérletek megkezdték a rendkívüli vonat mechanikájának tanulmányozását.
Harcolj két fronton
A folyóiratokban (ideértve a speciális cikkeket is) az elektromos golyós vonat hatalmas előnyeit írták le, "valódi forradalmat ígérve a közlekedésben". Ha vasútvonalak vasbetonból készülnek, a fémfelhasználás másfélszeres lesz, mint a vasúti sínek fektetésekor. Mivel a szakaszok a gyárban előre elkészíthetők, még egy nagyon hosszú út felállítása nagyon kevés időt vesz igénybe.
A személyvonatok mozgását a tervek szerint ötször-hatszor, a tehervonatot pedig húszszor gyorsítani tervezték! És mi lesz a vályúk kapacitásával? Kétszer olyan magas lesz, mint a síné. Az egyik magazin biztosította, hogy a golyós vonatok "hatalmas járművé válnak, amely a lehető legrövidebb idő alatt képes teljes városok lakosságának szállítására".
De Yarmolchuk ellenfelei szintén nem hallgatottak, kritikákat is hallottak. Azonban elsüllyedt a dicséret kórusában. "Yarmolchuk kommunista" - írta a "Harcban a felszerelésért" magazin. - Ismeri a találmány fontosságát a Szovjetunió számára, tudja, hogy technikai és gazdasági szempontból fel kell lépnünk és meg kell lépnünk a kapitalista országokat. Ismeri a két fronton folytatott harcról szóló irányelveket. És harcba lép a jobb eltérőkkel, akik alábecsülik az elektromos golyó szállítás fontosságát, miközben heves harcot folytatnak a baloldali hajlítókkal."
1932 áprilisában életnagyságának egyötödét gyártották. Hat hónappal később van egy öt vonatból álló vonat. Ezek a hengeres, "repülőgép" alakú, mini-kocsik, kerek ablak-nyílásokkal azonban nem voltak olyan kicsik: méter átmérőjének háromnegyede átmérőjű és több mint hat méter hosszú. A vonat olyan volt, mint egy test - rugalmas, sima, alacsonyan ült az út mentén.
Az első kocsi védőburkolattal zárult le, hasonlóan a kígyó vagy valamilyen őskori szörnyeteg fejéhez. Itt volt a sofőr.
Nincs látható akadály
A modell kipróbálására a moszkvai melletti Severyanin állomáson egy kerítés által körülvett helyre gördülő versenypályát építettek - egy kísérleti elektromos csúszdapályát. Két körülbelül három kilométer hosszú, zárt gyűrűből állt, amelyeket egy összekötő ág kötött össze.
A tálca fa volt. Golyóvonat - egy kék-piros kígyó rohant végig 70 km / órás sebességgel. A stabilitást, a közlekedésbiztonságot, a fékerőt, a tálcát és a „gömb alakú” megbízhatóságot tesztelték.
Annak ellenére, hogy ez csak gömbvonat modellje volt, az utasok is bejuthattak - mindegyikben két-egy kocsiban, csak fekvő helyzetben, olajmosó párnákon ülve. D. Lipovetsky, a Znanie-sila magazin tudósítója, aki egy golyós vonaton utazott, az alábbiak szerint jellemezte érzéseit: „Amikor felmásztam egy keskeny utánfutóra, és felkészültem egy három kilométeres körzeten történő kísérleti futásra, őszintén szólva, kételkedtem és kételkedtem. Úgy tűnt számomra, hogy a vonatnak nagy sebességgel le kellett ugrania a tálcáról, hogy biztosan megfordul, valami váratlan és rossz történik.
De nem történt ilyen. Lágyan és kissé észrevehetően, ingatag nélkül és a vonatok szokásos vaskerekei nélkül, a golyóvonat elnyelte a helyet. Íveken spontán lehajolt, megőrizve az egyensúlyt. A gumipel borított golyók csendben forogtak, nagy sebességgel haladva tovább a fém kígyót."
A labdaversenyen végzett tesztek több hónapig folytatódtak. Eredményeiket a S. A. Chaplygin akadémikus vezette Szakértői Tanács vette figyelembe. A következtetés nagyon-nagyon pozitív volt. Fő jelentése, hogy léggömbút kell kiépíteni, a Tanács "erre nem lát technikai akadályokat".
Moszkva - Noginsk
És a léggömbvonat, csodálatos tulajdonságai már elkezdenek inspirálni a költészetet. A híres költő, Vladimir Narbut, miután maga a csodálatos úton haladt, verset írt, amelyet Balloezdnek hívok (1934-ben jelent meg a „Harminc nap” irodalmi folyóiratban):
Egy sekély tálcán
(Szinte a tekepálya mentén)
Elindult.
A dübörgéshez repül
Egy héj, amely egy bizonyos …
A költő már látott egy valódi, utasszállító léggömböt, amely példátlan sebességgel rohant az első hosszú vályú mentén. És úgy tűnt, hogy meg fog történni.
Igazán. 1933. augusztus 13-án a Népi Biztosok Tanácsa határozatával arra kötelezte a Vasúti Bizottságot, hogy "minél hamarabb" kezdjen el egy kísérleti-operatív gördülő út építését.
Az úgynevezett "közepes méretű útról" szól, kisebb vonatokkal, két méter átmérőjű és 180 kilométer / óra sebességű görkorcsolyázókkal. A normál méretű út felépítését a közeljövõre elhalasztották a három méter 70 centiméter átmérõjû és óránkénti 300 kilométer sebességû gördítõgörgõvel felszerelt vonatok számára. Egy kísérleti gördülő út lehetővé tenné az emberek tapasztalatainak megszerzését, új típusú szállítás elsajátítását, majd szupersebességekre való váltást.
Megkezdődött a megfelelő útvonal keresése. A két lehetőség közül - Moszkva - Zvenigorod és Moszkva - Noginsk, a második lehetőséget részesítették előnyben. Az 50 km hosszú vonal összekötné a moszkvai régió ipari régióit a fővárossal. Moszkvában az útvonal kiindulási pontját Izmailovóban tervezték elrendezni, a metróállomás és a villamosmegálló közelében. Az év folyamán a léggömbvonatok várhatóan ötmillió utast szállítottak.
Világtálca-hálózat
Ugyanakkor a csúszópálya, a gördülőállomány, az elektromos berendezések és az érintkezőhálózat sietve lett kialakítva. Három gördülő kocsi vonat hossza a projekt szerint meghaladta a 25 métert. Mindegyik kocsi 82 ülőhellyel rendelkezik. A vályút vasbetonként tervezték. Ennek egy részét a felüljárókra tervezték felépíteni, és a talajszakaszokat mindkét oldalról el kellett keríteni.
"Most a projekt a gyakorlati megvalósítás szakaszában van" - jelentette be 1933 novemberében a "Harc a felszerelésért" folyóirat. "Mindez intenzív és kitartó munkát igényel, de a bolsevik mérnökök jól összehangolt készüléke előremozdítja a dolgokat." Emellett ezzel párhuzamosan kidolgozták a „normál üzemi méretű” gördülő-villamos utasvonat projektjét, amelyben mindegyik 110 utas szállítja a kocsit.
Egy ilyen ballon expressznak, amely a tálca mentén repült egy repülőgép sebességével, rendszeres járatokat kellett végeznie Moszkva és Leningrád között.
Maga Yarmolchuk először vonatját a szocialista építési projekt "tartalékának" tekintette ", és nem támogatta a" baloldali hajlító munkásokat ", akik felszólítottak az összes vasút cseréjére tálcára. Idővel azonban elkezdte beszélni "az erős kommunikációs tálcahálózatról az ország egész területén", és még tovább és még sok másról - a világ minden tájáról. A Pioneer magazin fiatal olvasóinak szólítva azt írta: "A léggömbvonatot október ötleteként hozták létre hazánkban, és amikor felnőtt vagy, meg vagyok győződve arról, hogy a ballonpályákat a Szovjetunió Köztársaságok Világuniójában fogják lerakni."
A világ első vályújának építését 1934 őszén, az októberi forradalom 17. évfordulójára tervezték befejezni. De az építés még nem kezdődött el. A labdavonat körül zaj ugyanolyan gyorsan elhalt, mint kezdett. Mi történt?
Egy ötlet halála
Végül a normál kritika fékei működtek. A józan ész és a bizalom, hogy a vasutak még nem merítették ki képességeiket, továbbra is érvényesültek. Az a gondolat, hogy az egész pályát újjáépítsék, és ezer kilométeren át helyettesítsék vasbeton tálcákkal, csak a politika hevíti. A golyós vonatok gazdasági előnyeiről beszélve, azok, akik ezt állították, elfelejtették a hatalmas költségeket, amelyek az ország számára teljesen elviselhetetlenek.
N. G. Yarmolchuk, akit nemrégiben rendkívüli figyelem vett körül, kiderült, hogy kiszállt.
A szerzőnek sikerült megtalálnia a feltaláló unokahúgát. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. 1971-ben Moszkvában találkozott Nikolai Grigorievich-rel Moszkvában. „Átlagos magasságú, meglehetősen vastag” - emlékezett vissza Sofya Sergeevna -, 73 évesnél fiatalabbnak tűnt. Apám és nagybátyám akkoriban sokat beszélt valamiről, eldugult a konyhában. Apám az utcán elmondta nekem a beszélgetés tartalmát. Kiderült, hogy Nikolai Grigorievich nem hagyta abba a labdavonat létrehozására tett kísérleteit, és elfoglalta Kosygin fogadását. Később megtudtam, hogy megtagadták a közönséget."
Talán azután Yarmolchuk végül feladta találmányát és lemondott önmagáról. Megbetegedett és 1978 áprilisában halt meg 80 éves korában.
Nem számít, hogyan viszonyulsz a golyóstílus ötletéhez, az egyik vitathatatlan: N. G. Yarmolchuk tehetséges feltaláló volt, az egyik úttörője a golyószállítás létrehozásában. Golyóvonat néhány elemét később kezdték el használni: csúszósín légpárnás vonatokhoz, kerekek gumi bevonata metróvonatokban, áramvonalas kocsik és aerodinamikai fékek. Sajnos, csak az elemek. Maga a ballonvonat csak érdekes és nagyon tanulságos oldal maradt a technológia történetében.