A NASA azóta, hogy bejelentette az ellentmondásos EM meghajtó (rezonáns üreges rádiófrekvenciás motor) prototípusát, a kritika nem csökkent és a bejelentett kísérleti eredmények heves vitát váltottak ki. És mivel a legtöbb bejelentés "szivárgás" és pletykák formájában történik, nem meglepő, hogy a szkepticizmus mértéke nem csökkent.
És mégis jelentések érkeznek. A legfrissebb eredményeket az Űrközpont Eagleworks Laboratories-től szerezték be. Johnson. A kiszivárgott jelentés azt mutatja, hogy az ellentmondásos motor képes vákuumban tolóerőt generálni. És hasonlóan a szakértői értékelési folyamathoz, a motor űrben történő működésének képessége már régóta is zavaró kérdés.
Az EM Drive előnyei miatt nem nehéz belátni, miért akarják az emberek működni. Elméletileg elegendő tolóerőt generálhat ahhoz, hogy négy órán belül elérje a Holdot, a 70 napban a Marsot, a 18 hónapban a Plutont, mindezt csepp üzemanyag nélkül. Sajnos ez a meghajtórendszer olyan elveken alapul, amelyek sértik a lendület megőrzését.
Ez a törvény kimondja, hogy a rendszer lendülete állandó, nem jön létre vagy pusztul el, hanem csak az erők hatására változik. Mivel az EM meghajtó olyan elektromágneses mikrohullámú üregeket tartalmaz, amelyek az elektromos energiát közvetlenül tolóerővé alakítják, nincs reakciótömege. Ezért "a lehetetlen" a hagyományos fizika törvényei szerint.
November elején közzétették a "zárt rádiófrekvenciás üreg impulzív tolóerőinek mérése vákuumban" című jelentést. Vezető szerzője természetesen Harold White, az Eagleworks, aki fejlett meghajtó rendszereket tervez a NASA-nál.
A cikkben kollégáival arról számolt be, hogy egy "kúpos rádiófrekvenciás tesztmintán" impulzív tolótesztet végeztek. Előre- és hátrameneti tolófázisokból, alacsony tolóerőből és három tolótesztből állt, 40, 60 és 80 W teljesítményszinteknél. A jelentésből következik:
"Itt látható, hogy egy dialektikusan terhelt kúpos RF minta, amelyet TM372 üzemmódban tüzelnek 1937 MHz frekvencián, képes következetesen 1,2 ± 0,1 mN / kW tolóerőt generálni vákuum alatt a keskeny vég felé irányított erővel."
A világosság kedvéért, ez a teljesítményszint - 1,2 mN / kilowatt - meglehetősen elhanyagolható. Valójában a tanulmány ezeket az eredményeket összefüggésben helyezi összehasonlításra az ion tolóerőkkel és a lézervitorlákkal:
Promóciós videó:
“A Hall motorjában a mai napig a legnagyobb teljesítmény-teljesítmény körülbelül 60 mN / kW. Ez nagyságrenddel nagyobb, mint a vákuumban történő működés közben előállított vizsgálati minta. Az 1,2 mN / kW teljesítmény két nagyságrenddel nagyobb, mint a „tüzelőanyag nélküli” meghajtás más formái, például lézervitorlák, lézerhajtóművek és fotonikus rakéták, amelyek 3,33–6,67 mN / kW tolóerőt képesek kifejteni."
Az ionos motorokat jelenleg a meghajtás leginkább üzemanyag-hatékonysági formájának tekintik. Ezek azonban meglehetősen lassúak a hagyományos szilárd tüzelésű motorokhoz képest. Például az ESA Dawn küldetése egy xenon-ion motorra támaszkodott, amely kilométer teljesítményenként 90 miwtont hozott létre. Ennek a technológiának a felhasználásával a szonda csaknem négy évbe telt, amíg a Földről eljutottak a nyugati aszteroidához.
Ezzel szemben a irányított energia (mint a lézervitorlák) fogalma nagyon kevés erőt igényel, mivel egy kicsi készüléket használ - egy néhány gramm súlyú apró szondát és chip-szerű eszközöket. Jelenleg ezt a koncepciót vizsgálják, mint ígéretes a legközelebbi bolygókhoz és csillagrendszerekhez való utazáshoz.
Két jó példa a NASA DEEP-IN csillagközi koncepciója, amelyet jelenleg a Kaliforniai Egyetem dolgoz ki a Santa Barbarában, és amely lézerek használatával próbálja az űrhajókat gyorsítani a fénysebesség 0,25-ig. Eközben a Starshot projekt (a Breakthrough kezdeményezések részeként) olyan készüléket fejlesztett ki, amely akár 20% -kal is képes elérni a fénysebességet, és 20 év alatt eléri az Alpha Centauri-t.
A kínálathoz képest az EM Drive büszkélkedhet azzal, hogy nem igényel üzemanyagot vagy külső áramforrást. Teszteredményei alapján azonban a jelentős tolóerő előállításához szükséges energiamennyiség gyakorlatiassá teszi. Ne felejtsük el azonban, hogy ezeknek a teszteknek az eredeti célja az volt, hogy a motor által generált tolóerőt nem észrevehető rendellenességeknek tudják-e tulajdonítani.
A jelentés elismeri azt is, hogy további vizsgálatok szükségesek az egyéb lehetséges okok, például a súlypont és a hőtágulás kizárására. És ha a külső okok is kizárhatók, a jövőbeni tesztek megkérdőjelezik az EM Drive teljesítményét. Mindez azzal a feltétellel, hogy a "szivárgás" valódi. Amíg a NASA nem tudja megerősíteni ezen eredmények valóságát, az EM Drive felfüggesztésre kerül bizonytalanságban.
ILYA KHEL