Szélrózsa. Az egyik a sok kép közül. Csillag sugarak és semmi más, mint sokan szeretnek gondolkodni. Csak gyönyörű. Külsőleg úgy tűnik. De megpróbáljuk egy kicsit megrázni ezt a "semmi ilyesmit".
Palmanova, Olaszország:
Nem zavarja a képek hasonlósága?
Bourtange, Hollandia:
Promóciós videó:
Vitathatatlanul gyönyörű.
Kikötői térképek és művészet
A „Navigáció” - írta Thomas Blandeville, „egy olyan művészet, amely a helyes és méltatlan szabályokat tanítja, hogyan kell biztonságosan, helyesen és a lehető legrövidebb időn belül hajót irányítani, és egyik kikötőből a másikba navigálni; Biztonságosan beszélek, amennyire emberi szempontból lehetséges. Helyesen szólva, nem egyenes vonal alatt gondolok, hanem a megtalálható legrövidebb és legkényelmesebb út mentén … "E feladat biztonságos és kényelmes elvégzéséhez Blandeville és mások azt javasolják, hogy rendelkezzenek egy bizonyos szabványos szerszámmal:" Emellett az univerzális óra; vagy napóra, annak érdekében, hogy megismerjük a nap óráját bármely szélességi fokon, és az "éjszakai órákat", amelyekkel megtudhatja az éjszakai órát. " A távolsági utazásokhoz "egy topográfiai eszközt ajánlott, amely leírja annak segítségével [azaz, hogy a térképen ábrázolja] azokat az idegen partokat és országokat", amelyek az út mentén találhatók. Kívánatos egy "tengerész iránytű", és végül egy tengeri "asztal" vagy egy térkép, amely szerint "néhány speciálisan készített asztal" segítségével megmondhatja, hogy a hajója milyen úton haladt.
Navigátor. itt azt sugallják, hogy a szó összetett. A "Nav" és a "Gatit" áll. A "Nav" olyan, mint a jelenlegi dimenziónk. Gatit előkészíti az utat. Gatit
Nav. Navigátor
A térképe, amelyet Blandeville szem előtt tartott, és amelyet később leírt, egy üres papírlap volt, amelyen csak néhány szélrózsa volt ábrázolva - egy nagy a közepén és egy kicsit kisebb. Mindegyiket sugárirányú vonalak vagy pontok kötik össze. Ennek a térképnek az volt a célja, hogy ábrázolja egy útvonalat az út mentén, és jelölje meg a napi megtett irányt és távolságot.
Goryokaku, Japán:
A második típusú térkép - és erről szól a jelen történet - a portolan, vagy a kikötői térkép volt. Ezeket a térképeket kezdetben az ősi part menti irányokhoz (perifériák) csatolták. Nehéz megmondani, hogy mi a fontosabb a történethez. A tengeri vitorlázás szöveges leírás volt, amelynek célja, hogy segítsen a tengerészeknek a hajók biztonságos navigálásában a nehéz part menti partvonalak és kikötők mentén. Leírja a zátonyok és a záróelemek elhelyezkedését, valamint a parton észrevehető tereptárgyakat, amelyek alapján a navigátor meg tudja ítélni, hol van. A portolani térkép, mint egy ilyen vitorlázási irány alkalmazása, abból a szempontból merült fel, hogy szemünk előtt szembetűnőbb anyagot kellett volna látni, tükrözve a navigáció nehézségeit ezekben a vizekben, és mindenféle helyzet szóbeli leírásának hiányosságai miatt,ami még a legszokásosabb part menti út során is felmerülhet. Így a portoliai térkép egy tengerparti térkép volt, amelyet a tengerészek kizárólag a helyi viszonyok - azaz a partok és kikötők - az egyik helyről a másikra való áthelyezéséhez hasznos tapasztalatok és ismeretek alapján állítottak össze. Ez alapvető különbség a világ egészének korai térképétől, valamint az országok és tartományok térképétől, amelyeket tudományos szempontból és szigorúan a tudomány szerint állítottak össze egy kis létszámú kör számára. A bennünk levő töredékes dokumentumokból azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a tengeri térkép kidolgozása kezdetben önállóan zajlott, és gyakorlatilag nem volt keresztezve az általános földrajzi térképek alakulásával. Néhány olyan távolság mellett, amely a kíváncsi emberek könnyű kezeivel jelenik meg a térképeken, például Strabo, Marina és Ptolemaiosz, a tengeri térképtervezők és a világtérkép elkészítésével foglalkozó geográfusok között,kevés közös volt.
A hajózási térképek és szerzőik története még nehezebb nyomon követni, mint a világtérképek és az azokat alkotó emberek története. Ennek oka az, hogy az emberiség teljes története során nem volt olyan embercsoport - a hivatásos bűnözők esetleges kivételével -, akik hajlandóak lennének nyilvántartást vezetni, mint a tengerészek. Filozófusok voltak, de hiányzott az egyetemi oktatás előnyei; matematikusok, de inkább a szükségszerűségből, mint hivatásból; csillagászok, akiket megfosztottak a hajó fedélzetén kívül eső bármely más obszervatóriumtól. Megtartották tudásukat maguknak, és nem sietették megosztani azokat.
Nem értek egyet a két bekezdésben leírtakkal. Ami felhívta a figyelmemet, azaz a partok és kikötők hasznosak az egyik helyről a másikra történő mozgatáshoz. Manapság a tengeri emberek úgy gondolják, hogy ő "sétál", és nem "úszik". És miért van az, hogy "féltékenyen" járnak ezért?
Almeida, Portugália:
Portugália. Port o Galia? és milyen méretű volt Galia akkor?
Nav Gatit eléréséhez, vagyis az út előkészítéséhez nyilvánvalóan valamilyen eszközre volt szükség. Nos, megérteni, hogy a szél melyik irányába irányul a pillanat.
És természetesen létezik ilyen eszköz.
ru.wikipedia.org/wiki/Astronomical_Clock
Időnként csillagászati óra néven összetett műszereket is értünk, amelyek a napszakot feltüntetve emellett a bolygók és a hold menetét, az égboltot és az áramlást, a mozgó ünnepeket, az ég különböző jelenségeit mutatják, különös tekintettel a Nap és a Hold fogyatkozásaira, szökőévek stb., speciális mechanikus eszközökkel.
Egy ilyen óra felépítéséhez nagy mechanikai ismeretekre és sok csillagászati ismeretekre van szükség; a legfigyelemreméltóbb ilyen órákat Richard a Wallingfordból készítette a 14. században (Anglia) és Dasipodius a 15. században a Strasbourg-székesegyház számára. Richard Wallingford órája még nem maradt fenn, de ennek részletes leírása megtalálható. A strasbourgi Schwilge mester átírta a Desipodius órát, és ebben az új formában még mindig a székesegyházban található. Más, valamivel egyszerűbb ilyen órák Mainzban találhatók.
Az ilyen bonyolult hangszerek gyakorlati használata azonban nagyon korlátozott, és nem fizeti meg a gyártásukra fordított hatalmas munkaerőt: sokkal kényelmesebb, ha egy csillagász megkérdezi az éghajlati jelenségeket az effemerisben.
Várjon egy percet, mintha "az ilyen összetett eszközök praktikuma nagyon korlátozott, és nem fizeti meg a készítésükhöz fordított hatalmas munkaerőt". A leírások azt mutatják, hogy nagyon sok ilyen óra volt. és a KhRams helyiségeiben álltak. Vagyis azokban a ChRam-okban, amelyekben, amint mondják, mindenféle hajlandóságot visszatartottak a tudomány felé. És itt van a bolygók állatövi mozgása, valamint a holdfázisok hulláma és hulláma.
A "csillagászati óra" miniatűr változata:
Saint-martin-de-ré, Franciaország:
Naarden, Hollandia:
Csak annyit kell tennie, hogy a híres eszköz ma a Görögország Nemzeti Múzeumában található és látható.
Az a mechanizmus, amely sok zajt adott. Nem gondolja, hogy nagyon alkalmas volt-e csillagászati óraként való felhasználásra?
Vatikán:
***
Időnként az emberek előtt létező korábbi világok romjain furcsa eszközöket találunk, amelyek célja számunkra teljesen ismeretlen. Néhányuk adaptált, többségük egyszerűen felesleges szemetet vesz körül, és az emberek még mindig arra várnak, hogy emlékeik varázslatosan kinyíljanak, kísérletek nélkül. Nem, a memória adott, de az emberek elsajátítják. És ahhoz, hogy csak birtokolja ezt a világot, ki kell használnunk, feltöltenünk, frissítjük és kiképezzük, és nem csak várnunk kell, hogy ezek a lehetőségek hirtelen megszerezzék a rugalmasságot és a rugalmasságot.
A jelenlegi világunk szélrózsa kezdetben a 4-es szorzóval oszlik meg a bíboros pontokkal, és ezért a szálak száma mindig 4-es többszörös, a 38-as a 2-es többszörösének felel meg, tehát 19 erős rózsa (19 * 2) csak 2 szél világában lehet, a világunkban 4 szél, ahol csak 2 bíboros pont van, vannak olyan világok, laposak, ott van az, amit északnak és délnek neveznénk, és a világ széle. Ott a szélrózsa más, és a szél teljesen szokásos.:)
Világunkban relatív navigációra használják, azaz a hajó mentén történő navigáció, ahol van egy hajó íja és kanyarja, és ott a vitorlák teljes szélrózsa előremenő irányba csökken és attól eltér.
Miért egy rózsa és miért szél? Rózsa - irány lehetőségek. Szelek - patak olyan helyekről, ahol nyitott a hely, illetve egy huzat. Általában naplemente, ezért rózsaszínű (RoZa). Ott, napnyugtakor kinyílik a világközi ajtó, és a szélben, mintha gyertya lángjára fújnák, meghatározzák, hol kell vitorlázni. Egyszerűen fogalmazva: ahol a portál a Navon keresztül nyílt meg. A világ egyre összetettebbé válásával további irányok jelentkeztek.
Az erőd különbözik a Fiortól abban, hogy az erőd előnyt jelent - védekező szerkezet, azaz egy szokásos banális erődítmény, ahol a védők letelepedtek és megtartják a védelmet, és idő kérdése, mennyi ideig fognak ott ülni. A Fiort viszont az antediluviai világ ősi szerkezete, amelyet a világokon való áthaladásra szántak, azt mondanánk, hogy egy légi terminál vagy egy kikötő vagy egy portál, azaz kikötő minden irányba. Voltak portálok templomak formájában, egy irányba, és volt világvonalak (Planid között, ne tévesszenek össze a bolygókkal), fiortok. Azok. portálok a phi térben, nulla. Természetesen a szerkezet egyfajta szerkezet volt, amelyben a terek egybeolvadtak, mondhatjuk, hogy ezek hatalmi helyek. Mellette volt a terek konvergenciájának mutatója - például egy mutató, melyik világba érvényes a repülés. A világok egyensúlyának megőrzése érdekében a szerkezet meglehetősen dimenziós volt, és elterjedt,valami olyasmi, mintha a lábak szétszóródnának a liftnél a stabilitás biztosítása érdekében. A méret és a „mancsok” alapján meg lehet ítélni a „teherbíró képességet” és az egyéb szállítási jellemzőket. A szerkezetet természetesen csak a világ bejáratával hozták létre, valójában senki sem akart a távozásról a másik oldalról, mert volt egy "kifutópálya" és egy másik tér fiortja, a béke, a planidak, az intézkedések. Az iratok praktikusabbak voltak, mint a templomkomplexumok, és hosszabb ideig működtek, bár miért voltak? Ma is léteznek.planids, intézkedések. Az iratok praktikusabbak voltak, mint a templomkomplexumok, és hosszabb ideig működtek, bár miért voltak? Ma is léteznek.planids, intézkedések. Az iratok praktikusabbak voltak, mint a templomkomplexumok, és hosszabb ideig működtek, bár miért voltak? Ma is léteznek.
A legújabb modelleket dolevik-kel, a bejárat feletti készülékkel szereltük fel, amely jelzi, hogy melyik világ csatlakozik. A legegyszerűbb, legújabb modelleket csak izzókkal szerelték fel, ahol a szín megváltozott, hogy megfeleljen a világ azon zónájának, ahol el lehet menni, ez a hétköznapi embereknek szól, mondjuk egy egyszerű modell a mindennapi életben színes mutatókkal. Ezt valódi hívõk, gyakran szellemek és szellemek, varázslatos lények használják, akik nem értették meg a leveleket, és csak színes mûveletekkel mûködtek egyszerûen. Néhányan még mindig arra várnak, hogy felszálljanak egy bizonyos paradicsomba, de a járatokat már régen lemondták, ám egy csengő hangján összegyűlnek, és várják, hogy a kapuk éppen csak kinyíljanak, és át tudod szállni …
A mechanikus megosztókat szélrózsa borította, azaz ahonnan a szél fúj, a portál ajtaja nyitva van, ezért nagyon kényelmes ilyen irányban elhelyezkedni. A jelzőberendezésen kívül a megosztók működtetője is volt, például egy űrkapcsoló, amely egyfajta körhinta volt, amely fokozatosan eltolódott, villogott. A villogó zónába esve az indulni vágyók ebbe vagy a másik világba, a térbe, a Planidába és a Meru-ba költöztek. Meglehetősen kényelmes eszköz a csillagközi "repülésekhez". Minden természetesen aláírással van ellátva, és minden egyes lebenynek saját színe volt, ráadásul simán irizáló.
Hová mentél? Tehát, amikor minden kudarcot vallott, a rendszereket befogták, nem volt senki, akinek javítását kellett volna elvégezni, és sokat egyszerűen elrabolták, saját szükségleteikre. A néhány működő templomot elpusztították annak érdekében, hogy megállítsák az embercsempészet más világokon keresztüli áthaladását. Valójában minden olyan, mint mindig.