"… az ég sárga jelével mindenki tudta az Egy Inka érkezéséről"
Perui legendából
Chimpa feküdt a láma megtisztított bőrén, a barlang legkorábbi kijáratánál, és megsimogatta a Mighty Ru tollait. A szellő lazán keverte a tűz nyelveit, és melegséget okozott az embernek és a madárnak. A barlang belsejében, a szürke szürkületben, egy láma rágotta a füvet és hámozott kaktuszokat. Időnként egy harang csengett a nyakában, mint egy ezüst gyűrű. Roux, egy nagy, kékesfekete sas, kissé a behajlott mancsokon rugózott a fiatalember erős ujjainak érintésével. A sötét és mélyre néző, mint a hegyvidéki résekre, Chimpa szeme homályos pupilláival, kékes fóliával borítva, Ru kinyitotta csőrét, könyvet kérve.
A bőrzsákból Chimpa kivett egy darab szárított húst, és a tenyerében tartotta Roux tompa orráig - éles, gyors kakas, és a hús eltűnt a sas torkából. És mégis Chimpa érezte a fickó bizonytalanságát. A csőr megérintette a kezét. Ru látása tompa volt, az izmok nem működtek annyira azonnal és pontosan. "Hány éves a madár?" - gondolta a fiatalember.
Az Orlov-templom főpapja, Manko Amaru nevelte és oktatta Ru-t útmutatásként, amikor még nem volt fia. Most kilencven éves. Szinte soha nem emelkedik fel a puha bőrből, és innen tanít fiatal papokat, felkészíti őket Orlov rangjához történő ordinációra. Chimpa hallja a fehér Manko Amaru repedt, vékony hangját, és mosoly mosolyogja vastag ajkaira: a pap mindig kedves volt Chimpa iránt és gyorsan megkülönböztette őt. Chimpa már a harmadik évben a Szárnyaló Magasfia szentelte a Sas Fiát.
Most az egyetlen inka hosszú utat folytat, és Chimpa egy kis harcosok és rabszolgák szétválasztásával itt várja vitorlás hajóit, az Andok-hegység sziklás emelvényén, tengerre nézve. A kanyar lejtőjén egy fényes fehér jel látható, háromszög alakban. Várva, hogy elsőként látjam, értesítsük az összes inkat az uralkodó biztonságos visszatéréséről.
Visszatükrözve Chimpa etette a sasot, megsimogatta, megtisztította tollazatát. Itt egy toll alakult ki a farokból. "Igen, a Mighty Ru megöregszik!" Chimpa az ujjaiba csavarva eltörte. Aztán erős sárgás körmökkel levágta. A bölcs Manko Amaru vékony hangja ismét megszólalt a fülében: "… fiatalember, nézz körül figyelmesen, hogy a Nagy Természet miként készített egy könnyű bolyhos szárnyas csontot, amely repülésre született ?!" És most, a tudomány múltja után, Chimpa csodálkozott erre a csodára. A toll a legkönnyebb, de nem tudod törni. Egy szilárd rudazat biztosítja a merevséget, ha támaszra van szükség, de a hegyéhez közelebb rugalmasan válik, a repüléshez szükséges. A horgok a rúdtól kinyúlnak, sok kis csőröt viselnek mindkét irányban, amelyek össze vannak kötve nagyon kicsivel, és amelyek erőt nyújtanak. Egyetlen tollon nagyon sok szögeség, ágaik és horgai vannak.
Promóciós videó:
A tollat félrehúzva Chimpa megragadta a Mighty Ru szárnyát, és elterítette. A szárny alakja hasonló volt a papok-építők által készített "majmok" és "krokodilok" szárnyaihoz: sűrű és tompa a szélső mentén, a szél felé nem eső végéhez szűkült.
Kicsi "majmokon", bár Chimpa úgy érezte, hogy a gyomorban émelygõ volt, még jobban repültek. Azonnal erőt szereztek a repüléshez, és számukra csak egy gyorslábú láma volt szükség. A rakomány "krokodiljainak" széles, széles szárnyai ruhával vannak lefedve, ugyanúgy, mint a Chimpa fejpántján, és állati epevel vannak telítve. Zümmögnek, mint a dobok bőre, és sokáig rosszul szagolnak. A "majmok" azonnal az égbe mennek, és a "krokodilnak" hosszú gyorsulásra van szüksége a földön, néha még nincs elegendő peronja, és a lámák, amikor meghúzzák, egy meredek lejtőn esnek le, megtörik a lábunkat. De az égen a "krokodil" stabil és pontosan úgy szárnyal, mint a Mighty Ru.
… Kívül egy erős kövér sír tört ki a barlangba, inkább a diadal sírása. Chimpa mögött horkantott fel egy láma. Könnyedén felugrott. Vakos, rövid alakja nőtt a kőház menedékhelyén. Swarthy, amelyet csak egy ágynemű borított, a fiatalember kihúzta a zsinórt és a tenger felé nézett. A láthatáron és az Andok lejtőjén, a háromszög jelével, vitorlák alatt vitorláztak fahéjak. Lassan közeledett, és a beteg Chimpa az egyik inka piros jelét látta az egyik vitorlán. Chimpa számos rövid parancsot adott, kemény mozdulatokkal kísérve őket - ezüst ékszerek csengenek a kezén.
Két inka harcos, könnyű szövettakaróban, bronz rövid karddal a csípőn, ugrott ki a szikla mögül, és a könnyűszárnyú "majom" felé rohant, amelyet egy fiatal nap élénk sárga színére festettek. A szíjakat leválasztották a szikláktól, és a "majom" feküdt a szárnyon. A Mighty Roux a szárny felfelé nézett. Izgalommal kétszer csapott fel az másfél méteres ventilátorokra.
Az egyik rabszolga botrányos lámát vezette ki a barlangból bonyolult hevederben. Mögötte húzódott egy nyers bőrvég, amely ügyesen számos, 20 húsz lépés hosszú gyűrűbe szövött. A végét a majom orrához rögzítette az alsó szemfog, és a láma meghúzta az övet. A harcosok a szárnyak végén megragadták a „majomot”. Miután elvégezte a Nap imádásának rituáléját, Chimpa a kosár kerek nyílásába mászott be, csepp formájában szövött és mereven rögzítve a szárnyakhoz. Leült egy nádpadra, és a kezét a keresztirányú pólus egyik részére tette, amely a szárnyot a végétől a végéig áttörte. Óvatosan körülnéztem. Jobbra és balra a nem hosszú, félig ovális szárnyak sárga színűen csillogtak, festett madártollokkal. Jobbra mozgatta a rúdot - a végén a rugalmas hát megmozdult. Előrehúzta a rúdot - Roo-hoz hasonló rugalmas farok lehajolt. Chimpa sípje megrémítette Mighty Ru-t.
Az ostor felrázta a láma, és előre rohant.
A harcosok nem tartották sokáig a "majomot" - a nyers bőröv gyűrűi egyenesen kinyúltak.
A kiszabadult "majom" rohant a helyéről, átcsúszott a kövek fölött, és szárnyai alá vette egy fejjel felfelé mutató rugalmas szél hullámát.
A vonószalag vége leesett a kutyáról.
Chimpa azonnal megérezte, hogy egy ismeretlen erő felemelkedik, megragadta és fölhúzta a meredek lejtőn. Légsugara fodroskodta a fejpánt piros bojt, de a szél nem érte a szemét, sima deszka vágta el a „majom” orrán.
A föld elúszott, a tengeri kagyló "elvesztette" vitorláit.
De aztán Chimpu lehúzta, olyan élesen, hogy kissé elhúzta az ülést. A szemével az ég felé nézett és látta Mighty Ru-t. Az oldalára lebegett. Óvatosan elfordítva a "majom", Chimpa elkezdett közeledni hozzá.
A sas ezúttal sem csalódást okozott - az általa talált patak felemelte a majomot.
Chimpa a domb jelével elindult a lejtőn, miközben a "majom" orrát tartotta a Nazca-fennsíkon vezető fehér földvonal felé, ahova Manko Amaru bölcs pap várt. A fiatalember, bár „Soaring high” címet kapott, enyhe fulladást érezte. Ez azt jelenti, hogy elérte a repülõ inka-magasság paradicsomi határát. És kissé el tolta tőle a vezérlőoszlopot. A fej körüli szél vidáman sípolóbb lett.
A hatalmas Ru útvezető, elterjedt az égen, előre lebegett, néha kissé eltérve oldaliról. Ha Roo meglapította a szárnyát, Chimpa nem ment oda. Leggyakrabban ezeken a helyeken a táncoló lények rajzai láthatók.
Régi Roux repülését imádkozva Chimpa tudta: a fényes sárga "majom" most az Andok egész életét látja. Kvichua, Aimara és mások törzsei emlékeznek az egyetlen inka Tupac Yunaki érkezésének mennyei jeleire egy nagy tengeri út során, és rohannak az uralkodóval való találkozáshoz …
Hatalmasan Roo lebegése hirtelen bizonytalan lett. Erőteljesen felhajtotta a szárnyát, megpróbálva nem süllyedni Chimpa alá. A sas fia a szívében érezte, milyen nehéz az öreg Ru. Itt a madár megragadta a "majom" jobb szárnyát. A sas Chimpa mellett rohant, lábai behúzódtak, gyors, görbe feje kihúzódott, farka elterjedt, és az ember felé hunyorodott. Egy fáradt, meghajtott madár melankolikus kinézete.
- Ülj le, Ru! - kiáltotta az egész ég Chimpa. - Mindent tudok itt, Ru, befejezem, ülök a sziklákra. Pihenj! Roux azonban egy régi, de hűséges útmutató volt. A szárnyakkal átlapozva ismét vezette a mennyei versenyt … A Nazca fennsíkja előtt már láthattak, különböző leszállási sávok, megállások és indulások jelei voltak, "majmok" és "krokodilok" gyűlési helyei, egy kis, fehér táblákból készült Sas-templom.
A hatalmas Ru nem messze túlhaladta Chimpát. Az utolsó erőfeszítéssel szárnyaival lelökte az emelkedést és összehajtotta a gyengült rajongókat.
Először Roux zuhant, mint egy nehéz kő, aztán spirálisan forogott - szárnyai kiszágultak, és a gonosz szél több tollat húzott ki tőlük. Az öreg Roux teste csendesen átvette az éles sziklás párkányt.
A vezető sasok nem halnak meg fészekben és barlangokban. Csak meghalják barátaikat …
A hegyvidéki Peru törzsei megtudták az egyetlen inka halálát. Láttak egy sárga jelző majomot a szürke égbolton. De csak a "Szárnyaló Magas" sas fia látta a hűséges Hatalmas Ru halálát. És senki sem látta a könnyet Chimpa szemében. Az ég kiszáradta őket …
Nazca fehér madarai
A szerző kommentálja az "Egyedüli inka érkezése" hipotézis történetet
Alig érdemes írni az űrhajókról, amelyeket a perui baszk völgy állítólag kozmodromként szolgált. A hipotézis nem bírja el a kritikus támadást. Űrhajók - a technológia csodája! - egyszerűen nincs szükség a táblákkal "festett" leszállóhelyek vizuális megközelítéséhez. A "hatalmas csillagászati naptár" és a kultuszhely melletti érvek remegnek. Valószínűleg ez még egy ősi vitorlázóport. Azonnal felmerül a kérdés: léteztek-e vitorlázók korunk elején? Miért ne? Egy közismert amerikai tudós, aki nemrégiben dolgozott hazánkban, Alexander Marshak, sok évet szentelt az ősi termékek rajzának és feliratainak megfejteni annak érdekében, hogy ezekből a "feljegyzésekből" meghatározzák egy évezredeken át 20-30 évig élt ember gondolkodásmódját, és azt állítja, hogy a távoli idők intellektuális világa olyan nehéz volt, mint a miénk, a jelen és a korszak embere,gondolkodó lényként nem volt alacsonyabbrendű veled és én. A Marshak általános következtetését sem a szovjet tudósok nem utasítják el.
És ha igen, akkor miért nem szabad elsajátítani a csak kétezer évvel ezelőtt élt őseket a vitorlázó repülési technikát, ha a madarak, amelyek ezt az ötletet adták nekünk, szárnyaltak az égen és a szemük előtt. Kétségek vannak a műszaki lehetőségekkel kapcsolatban? De építettünk és építünk vitorlázó repülőgépeket és függőleges vitorlázó repülőgépeket amatőrök, repülőgép-építés amatőrök által, természetes anyagok felhasználásával: fa, bambusz, nád, a törzs és a szárnyak legegyszerűbb burkolata, egészen az állati belek filméig - a „testférgekig”.
Az ősi nem messze hülye. Tudták, hogyan kell az alumíniumöt olvasztani 2000 évvel az európaiak előtt. 2300 évvel ezelőtt Alexandriában voltak víz automaták. Távoli őseink rozsdamentes acélból készültek, amelyet ma nehéz elérni. Tudták a hideg fény, az arany forrasztás titkait. A Bagdad Múzeum egyedülálló edényeket tartalmaz rézrudakkal, amelyek ecetsavval reagálva képesek villamos energiát előállítani. A hajók körülbelül 3000 évesek.
Sok példa van …
A tudomány és a technológia különféle területein elért eredményekkel az ősök jól megértették az aerodinamika alapjait, felépíthetik a legegyszerűbb vitorlázatot.
Mindenki ismeri a Columbia Nemzeti Bankban tartott aranyszárnyas csecsebecsét. Körülbelül ezer éves vagy annál idősebb. Úgy gondolták, hogy ez egy halász vagy az aranyba faragott rovar. De Andersen geológus azt gondolta, hogy az ősi kis dolgot megvizsgálja a repülőgépgyártóknak, és miután egy szélcsatornába fújták az aranymodellt, rögzítették:”.
A 19. század végén, miközben ástak egy gazdag egyiptomi temetkezési munkát, a régészek egy kis szobrászatból készített szobrokat találtak (a sycamore egy kemény gyertyaszerű fa). Úgy néz ki, mint egy madár. Tévedt egy madár szobrászati képeként. Sok állatorvos megpróbálta kitalálni, hogy milyen tollas törzshez tartozik? De még egyetlen nemhez vagy fajhoz sem közelített. Dobták a szobor, elfelejtették. Majdnem 60 évig ő volt a múzeumban üveg alatt, ősi szilánkokkal együtt.
A közelmúltban Halil Messih ciprusi professzor felkeltette érdeklődését. A tudós éles szeme látta, hogy a „madár” túl korszerű, eredetileg ívelt, süllyesztett szárnyai vannak, és ami a legfontosabb: van valami, ami más madaraknak nincs - egy függőleges részlet a farokegységben, amely a modern repülőgépek kormányára emlékeztet.
Messich hosszú ideig és körültekintően tanulmányozta a régészek leletét, és végül kijelentette az egész világ számára: - Ez nem egy madár, hanem egy vitorlázó miniatűr modellje!
"Ha Dr. Messih hipotézisét megerősítik" - írta az UNESCO hírlevele -, ez azt jelentené, hogy az ókori egyiptomiak már ismerik a repülési törvényeket."
A professzor nem állt meg a találgatáson. Könnyű anyagokból készült egy nagy vitorlázó modell, pontosan és teljes mértékben megismételve a "madár" ősi szoborának tervezési jellemzőit, és egy tiszta, szeles napon elindította a modellt a levegőbe. Khalil Messih vitorlája sikeres repülést hajtott végre.
Elegendő példa van arra, hogy utaljanak: az ókori könnyű, nem motorizált repülőgépek épültek. Hol lehet őket alkalmazni?
Ahol a nap vagy az év bármelyik szakaszában vannak emelkedő áramlatok (termikus hő, "hullámok", felhők elszívása), amelyek képesek a vitorlázót hatalmas "vállaikra" tartani és megemelni.
Az egyik ideális hely az Andok meredek lejtőin, amelyek Peruban helyezkednek el, az óceán partjától a Nazca sivatag sziklás fennsíkjáig. Annak érdekében, hogy meggyőződjön róla, elegendő megnézni az adott időjárás meteorológiai térképeit és az időjárás függőleges metszeteinek grafikonjait.
Az Andok egyik lejtőjén, ahonnan az óceánra nyílik kilátás, egy hatalmas jel látható: egy hármas. A vízből és a levegőből egyaránt látható, azaz alacsony és magas tengerszint feletti magasságból. Nem három fogat fogok felírni, hanem három madártollot - a könnyedség, a repülés jelképe. A tollak felfelé törekednek. Nézd, olyanok, mint három tolóerő, amelyek a táblán feliratozott kétkerekű repülőgép orrához és konzoljához tapadnak. Valószínűleg ez a jele egy vitorlázópilóta számára, aki elvesztette a magasságát: "Gyere ide, mindig van egy erős felfelé emelkedés."
Furcsa pattogó lények rajzai találkoznak - talán figyelmeztetik a vitorlázót az egyenetlen áramlásra.
Egy egyenes fehér vonal húzódik a háromszögből az ország belsejébe, amely csak a levegőből jól látható. Hegyekön és völgyekön halad keresztül, és a Nazca fennsíkra vezet.
Véleményem szerint ez a függőleges légáramok legnagyobb "fellépésének haszna", a józan ész keretei között kiegyenesítve.
Ha például egy modern vitorlázó repülőgép, amely egy háromszöggel megjelölt lejtőn elpárolog, ezen a vonalon halad, akkor nem fogja elveszíteni a magasságát, de akár 3-4 ezer méterre is képes elérni, és kedvező időjárási körülmények között még magasabbra emelkedik. Ez azt jelenti, hogy átlagos aerodinamikai minőségüknél 15-20 (a modern vitorlázók minősége akár 50, de tegyük fel, hogy az ősi emberek ezt nem tudták elérni) a vitorlázó csak leszállással képes repülni 60-80 kilométeres sugarú körben, miközben lebeg - több száz kilométerig. Képzelje el: a vitorlázó bárhová sem fordult, a Nazca fennsíkra repült. Mi vár itt őt? Itt találhatók a leszállási szolgáltatásokat nyújtó "leszállócsíkok" szinte bármilyen pályára. Irányuk megfelel a régió szélrózsajának. Körül vannak kicsi és nagy kövek, a csíkok pedig egyenletesek. Amint azt a német régész, Maria Reich megállapította, aki évek óta tanulmányozza a "Nazca-problémát"a sivatag köves talaját a csíkokon könnyű agyagréteggé távolították el. Az ilyen talajon történő leszálláskor még a törékeny vitorlázó törése sem zárható ki. A "háromszögek" tájékoztatják a vitorlázó pilótát a lehetséges szalagszélről ezen a szalagon. A "négyzetek" a legjobb leszállóhelyek.
A stilizált madárfigurák jelzik a kempingeket. Közelük találkoznak a nagy sziklák, de alakjuk és súlyuk miatt alkalmasak a vitorlázók kikötésére. Sőt, a rajzokat vékony egyenes vonallal boncolják - lehetséges, hogy ezek a parkolók lineáris jelei.
Érdemes figyelni a madár rajzára "fej és csőr nélkül". Helyettük egy hosszú, "térdre hajlított" nyak. Nem úgy néz ki, mint egy lengéscsillapító, amelyet a vitorlázó, kábel, kötél elé helyeztek? És a végén a megvastagodás nem jelzi azt a platformot, amelyen egyfajta katapult állhatna?
Vagy szelídített állatokat, amelyek képesek a siklóernyő számára a felszálláshoz szükséges gyorsulást biztosítani. Úgy gondolom, hogy a „hosszú nyakú madár” a felszállási hely információs jele (esetleg az első repülési kiképzéshez).
A régészek szerint, akik soha nem vették figyelembe a sivatagban az inka utakon található "csíkokat", az óriási rajzok messze találhatók Peru egész területén, de csak a tengerpart déli részén, azaz ott, ahol a vitorlázók számára a legjobb feltételek szárnyalnak …
Lehetséges, hogy az ősi repülőgépek ugyanazt a „vitorlázó repülőgépet” használták. A fennsíkon csatornákat találtak éghető anyagok maradványaival az alsó rétegben. A hegyekben egy léggömbhöz hasonló szög alakú szikla rajz van.
Az a feltételezés támogatói, miszerint a sivatagban elhelyezett táblákat az ókorban használták repüléstechnikai mérföldkőnek, hőlégballont indítottak a Nazca-völgybe. A léggömböt sziklafestés alakúra varrták. A golyó héja hasonló anyagból készült, mint amelyet a helyi temetkezési munkák során találtak, a rajzok készítésével egy időben. A labdát gyúlékony füstöl töltötték fel egy 10 méteres árokban égõ tüzet. A füst először a szövet pórusain keresztül jött ki, majd az anyag egy kicsit „elszívott” és meleg levegőt tartott. A tűz azonban kicsinek bizonyult, és a henger feltöltésének felgyorsítása érdekében gázégőt kellett a golyó alá helyezni. Két rajongó repülte ezt a léggömböt először 100 méterre, majd 500 méterre. A brit légiközlekedési klub alelnöke, Julian Knott, aki jelen volt az "ősi léggömb" tesztelésén, mondta:hogy elégedett a kísérlet eredményeivel, és úgy véli, hogy elvileg az ókori peruiiak ilyen léggömbökkel tudtak repülni, de ez teljesen más kérdés.
Jó lenne kipróbálni a vitorlázókat. Az ókori inkák talán még mindig repültek, és nemcsak saját örömükre, hanem légi úton is szállítottak …
V. Kazakov, a "Korok titkai" írója