A fáraók földje többször is megmagyarázhatatlan tárgyakkal meglepte bennünket, amelyek manapság sokan küzdenek a megnevezésük és céljuk megismerése érdekében, ám rejtélyes tárgyakat nemcsak Egyiptomban találnak, és ennek közvetlen bizonyítéka a "kolumbiai arany repülőgép", vagy más néven "arany madár". Inka ".
Az Aranymadár egy kis, négy centiméter méretű, Kolumbiában a 19. században található tárgy, amely az AD első évezred közepétől származik. Valószínű, hogy ezt a cikket amulettként vagy medálként használták. Manapság a világban több tucat ilyen cikk található, amelyeket nemcsak Kolumbiában találtak, hanem Venezuelában, Costa Ricában és Peruban sem. Úgy néznek ki, hogy kissé különböznek egymástól, de a repülőgép vízszintes és függőleges farokkal való kialakítása egyesíti ezeket a tárgyakat.
Tudjon meg többet erről a leletről …
Sokáig sokan nézték a Columbia Állami Bank aranymúzeumában, valamint a bolygó különböző részein megrendezett különféle "Columbia kincsei" kiállításokon kiállított aranyfigurákat, de senki sem gondolta, hogy repülõgép modelljei lehetnek. És ez nem meglepő, mert ezeket a tárgyakat a katalógusban zoomorfnak nevezték, mivel élőlényeknek olyan szemeik voltak, amelyek szemmel, fogakkal, testükön faragott mérlegekkel és az élőlények egyéb tulajdonságaival voltak rendelkezők, tehát mindegyikét idegen állatokkal társították, amelyek elhalnak néhány száz évvel ezelőtt, de nem repülőgépekkel.
Emanuel Staub az amerikai ékszerész volt az első, aki észrevette az arany inka madár feltűnő hasonlóságát egy repülőgéppel. Annak kizárása érdekében, hogy a figura valamilyen állat másolata, Staub elküldte a "Columbia Golden Airplane" pontos példányát barátjának, a híres állatorvosnak, Ivan Sandersonnak. A tárgy részletes vizsgálatát követően Sanderson rájött, hogy nem ismer egyetlen, a neki elküldött figurához hasonló élőlényt, és a légi járműről szóló elmélet kipróbálására benyújtotta elemzésre több repülési szakértőnek, akik megerősítették, hogy a figura jól repülhet egy repülőgép modelljében.
Promóciós videó:
Az indiai vezetők sírjaiban találták meg őket. Feltételezzük, hogy a tulajdonosok élettartama alatt ezeket az elemeket melldíszekként vagy amulettként használták.
A temetkezésekben jelenlévő, radioaktív szén-dioxiddal szembeni maradványok miatt a szárnyas amulett készítésének ideje kellő pontossággal ismert - körülbelül 500 AD. Ezeknek a remekműveknek a szerzői Tolima indiai kultúrájának mesterei voltak, akik a mai Kolumbia területén éltek, a Magdalena folyó középső szakaszán. Kezeik alkotásait azonban a megnevezett régió túl messze találták meg. Például a Berlini Néprajzi Múzeum repülőjegyet tartalmaz, amelyet Costa Ricán találtak. Hasonló aranyelemek felfedezéséről számoltak be Venezuelában és Peruban.
Összesen 33 ilyen tárgyat találtak a mai napig, és nemcsak Kolumbiában, hanem Peruban, Costa Rica-ban és Venezuelában is találtak. Külső megjelenésük eltérő, de a vízszintes és függőleges farokkal rendelkező repülőgépek alapvető kialakítása közös. A művészek termékeikkel élő lények megjelenését mutatták szemmel, fogazott állkapcsokkal, néhányat bevágással borítottak mérlegek formájában. Tehát talán ez egy hosszú ideje kihalt állat prototípusa? A szakértők azonban teljes mértékben egyetértenek az amerikai sanológus, Ivan Sanderson következtetésével: semmiképpen sem azonosíthatók a tudomány által ismert mind a fosszilis, mind a bolygó modern állatvilágának képviselőivel.
Az "arany repülőgép" ábráján a modern repülés szakértői láthatták:
a) egy repüléshez használt repülőgép modell lehajtható pilótafülkével;
b) a vízen történő leszálláshoz használt egyszer használatos tehergépjármű modellje;
c) "al-repülőgép" modellje - egy víz alatti repülőgép.
Számos más technikai változat is felkerült, amelyek csak a szűk szakemberek fejében merülhetnek fel. De általában az arany kézműves repülőgépet sokkal korábban látták. A történet fantasztikus.
Az interneten megtalálhatja a következő történetet: 1956-ban az "arany repülőgépet" kiállították többek között a New York-i Metropolitan Művészeti Múzeumban megrendezett "Kolumbia előtti amerikai arany" kiállításon. Ezen figura deltas szárnya és a farok függőleges síkja (ami madarakon soha nem fordul elő) felkeltette az amerikai repülőgép-tervezők figyelmét. A kiállítási vezetőséggel egyetértésben megengedték nekik, hogy kutatást végezzenek egy ősi "repülőgépen" egy szélcsatornaban. Aztán kiderült, hogy az arany "inka madár" a legjobban viselkedik … szuperszonikus sebességgel, amelynek tanulmányozása teljes lendületben volt. A figurát visszaküldték a múzeumnak, a deltó szárny és a farok egység magas függőleges síkja a Lockheed repülőgép tervezőirodájába vándorolt, amely hamarosan egy felső hanggal bíró repülőgépet hozott létre.abban az időben a világ legjobbja …
A modern szuperszonikus repülőgépek pontosan az ősi alakok alakját mutatják. Ezeket a repülőgépek formájában készített adatokat körülbelül 1500 évvel ezelőtt hozták létre. Senki sem tudta megoldani a rejtvényüket - mi szolgált minták ilyen műalkotások számára.
A modern Peru területén, ahol a hatalmas inka birodalom már létezett, a titokzatos Pampa Colorada (Vörös sivatag) 500 km-re fekszik a Csendes-óceán partjától, a Nazca magas fennsíkon. Ezen a laposon, mint egy asztal, fennsík, a XX. Század harmincas éveiben, a pilóták egy sziklás felület tucatnyi szakaszát fedezték fel sima, mint egy konkrét autópálya, hossza több száz méter és így több kilométer között. Mindegyik nagyon hasonlított a modern repülőterek kifutópályáira. Ezt szépen mutatják Erich von Deniken "A jövő emlékei" című dokumentumfilmje (és az azonos nevű könyvben ismerteti). Ezek között a csíkok között száznégyzetkilométeres területeken ismerős madarak, állatok hatalmas rajzai vannak, idegen állatokkal, rovarokkal, növényekkel átfedve … De a legfontosabb, hogyhogy mind a kifutópályák, mind a rajzok csak a levegőből legyenek láthatók!
Ekkor, az 1930-as évek elején, Robert Shippi, az amerikai amatőr pilóták kicsi egységének vezetője, több tízezer fényképeket készített a kolumbium előtti emlékekről. Óriási állati rajzok jelennek meg a repülőgép szárnya alatt: egy több méteres iguána, egy 120 méteres madár, egy 200 méteres gyík, egy óriás majom és még sokan mások. Hihetetlen látvány volt!
Kevesebb mint 10 évvel később egy másik tudós úgy döntött, hogy repülőgépről nézi az ősi perui dolgokat. Paul Kosok volt az. Délen egyszer Pampa de Nazcában érkezett, ahol egy hatalmas művészeti galériát fedezett fel. A fennsíkok sötétvörös felületén kiemelkedtek sárgásfehér, gyakran száz és száz méter hosszú trapéz alakú, háromszögek és téglalapok. A Pampa de Nazca-nál néha végtelenül hosszú csíkok húzódtak, bizonyos pontokon összefonódtak, majd ismét elváltak. A vonalak látszólagos káoszának közepén az óriási állati minták szétszóródtak.
Amikor Kosok elküldte felfedező üzenetét, amelyhez tucatnyi kiváló minőségű légifotót csatolt, a világ nem hitt neki. Ezenkívül a második világháború is zajlott, és az emberiségnek teljesen más aggodalmai vannak. Másodszor fedezte fel őket Erich von Deniken a "Memories of the Future" (1968) könyvben, amelyet Kosok tudományos cikkeivel ellentétben az egész világ lelkesen elolvasta. Ebben azon tűnődött, vajon az óriási vonalak az indiánok országában, akik nem ismerik a kereket, és még inkább a repülőgépet, űrhajósok kifutópályái voltak. Kapcsolódik ez a "művészeti galéria" idegenekkel és földön kívüli civilizációkkal? Majdnem egynegyed század alatt csak egy ember foglalkozott a helyi rajzokkal. Maria Reiche volt az, aki Peruból érkezett Németországból. Miután Limason telepedett le, az elsők között hallotta Kosok professzort hihetetlen felfedezéséről. Ez az üzenet annyira érdekelte őt, hogy azóta minden figyelmét erre a hatalmas helyre összpontosította.
Mivel ezek a rajzok egyszerűen nem láthatók a földről, természetes kérdés merül fel: "Képes-e repülni a Cordillera, az inkák ősi lakosa?" Helyénvaló emlékeztetni az inkák ősi legendájára, amely a távoli csillagokból érkezett „aranyhajóra” beszél: „Ezt egy Oryana nevű nő parancsolta. Úgy szánták, hogy a földi faj előadja legyen. Oryana hetven földi gyermeket szült, majd visszatért a csillagokhoz."
Ehhez adjuk hozzá az angol antropológiai folyóirat Maine következtetését, amely szerint: „A túlélõ inka múmiák izomszövetének elemzése azt mutatta, hogy az inka vér összetétele nagyon különbözött a helyi lakosságtól. Vércsoportjuk volt a legritkább kombinációban. Korunkban ezt a vérösszetételt csak 2-3 ember ismeri a világ minden tájáról."
A titokzatos tárgyak iránti érdeklődés 1969. végén vált fel, miután Sanders cikket tett közzé az ősi repülőgépről az Argosy magazinban. A cikk valódi szenzációt váltott ki, és sok vitát váltott ki a titokzatos aranyfigurák körül. De 1996-ban a Lehr kisváros német repülőgépmodellezői, Algund Enbom és Peter Belting bizonyították a gyakorlatban, hogy a repülőgépmodellek rejtélyes állampolgárok formájában feltett hipotézise élethez való joggal rendelkezik. Ez a két repülőgép 16-szoros nagyítású replikákat készített a Columbia Golden Airplane-ből és egy másik aranyfigurát, amely véleményük szerint a legjobban hasonlított egy repülőgépre, minden arányban és alakban megőrizve. A levegőbe történő bejutáshoz a modelleket motorokkal és rádióvezérlő rendszerekkel szerelték fel.
A repülőgépek első tesztelését óriási számú ember figyelte, köztük a tudomány különböző tudományterületeiről és sok szkeptikusról, akik nem hitték, hogy az ábrák másolatai repülhetnek. Mi volt a meglepetés, amikor két modell nemcsak képes volt felszállni, hanem tökéletesen elvégezte a műrepülést is (kick, loop), és tökéletesen csúszott még a kikapcsolt motorok mellett is.
A kísérlet után sok repülőgép-modellező elkezdett bizonyos arany alakú repülőgép-modelleket készíteni, és 1996 áprilisában a Német Repülési és Űrhajózási Társaságnál hatalmas demonstrációs előadásokra került sor az összeállított repülőgépekre. A beszéden jelenlévő tudósok, repülőgép-tervezők, pilóták és mérnökök, miután meglátták a járatokat, nem kételkedtek abban, hogy az „arany inka repülőgépek” repülõgépek példányai.
Természetesen ma senki sem tudja megválaszolni azt a kérdést, hogy pontosan hol készítettek képeket az ősi inkák szokatlan termékeikhez, de az egyik dolog biztos, hogy nemcsak az inkák készítették a repülőgépekhez hasonló figurákat, ezeknek a leleteknek óriási választéka létezik, és mind megtalálhatók bolygónk különböző részein. Vegyük például a SABU lemez titkát vagy az Egyiptomban található „Sakkar madár” titkát, amely szintén meglepően hasonlít egy modellrepülőgéphez, és amelyet egy kicsit később el fogok mondani. Bármi is volt, ezek a tárgyak egy teljesen más történetet sugallnak az őseinkről, egy olyan történetet, amelyet még mindig nehezen tudunk hinni.