ELSŐ FEJEZET. A 17. ÉV UTÁN TÖRTÉNŐ PLANETÁRIS cenzúrázás
Emlékszem, hogy egy időben a tudósok izgatották az elméket és fantáziánkban "van-e intelligens élet más bolygókon, és ha van, kíváncsi vagyok, milyen technológiájuk van?" És valóban - bizarr mechanizmusokkal kell rendelkezniük, amelyek különböznek a miénktől. És hogy álmodjon, itt el kell felejtenie mindent, amit tud.
Önnek is meg kell csinálnia ezt, és amikor egy olyan dolgot tekint, mint a "múltat" - el kell felejtenie mindent, amit a tudományos akadémiák bennünk fektettek, elvonva a gyermekkorunkat, cserébe a Világra egy csomó magasan képzett káposzta-eladót és tanúsított taxisofészt.
A másik gondolkodásmód alapjául szolgáló mechanizmusok érdekes kiindulási pontjainak megtekintéséhez nem szükséges a kozmoszban szörfözni. Ehhez elegendő legalább száz évvel ezelőtt megnézni. Vagyis abban az időben, amikor az ifjúsággal, a királyokkal és a rabszolga-tartó rendszerrel megrágottunk, amikor a mosdatlan őrség érezte a szürkület ugatását, emlékezve a szempillák napi adagjára, amelyet a házimunkák gyorsasága érdekében, és néha személyes örömére a zsíros hasadúgók írnak elő. Sötét idő volt, vágyakozva, hogy egy antik hős leereszkedjen Zeusz haragjához Iljics első izzójával. Végül is nem volt semmi … nos, természetesen a kamerák kivételével, amelyek technológiáit a gonosz királyok idején örököltük, és amelyekkel ilyen hidakról fényképeztünk:
Kijev, a lánchíd már 1855-ben fényképezett. Mit készítenek erről a Tudományos Akadémia, a média és a Wikipedia? Csak egy évvel később, a kép után, felfedezték a vas olvasztásának módját, és a jó minőségű acél még nem tanulta meg, hogyan lehet azt megszerezni. Általában teljesen vadon élők voltak. És annak érdekében, hogy ilyen maradjon, 1918-ban a bolsevikok luxuscikkként kérték fel a kamerák, fonográfok és szalagok igénybevételét a lakosságtól. És akkor a rabszolgák valójában szégyentelenné váltak, évszázadok óta futnak videokamerákkal és Polaroiddal, és megpróbálják állandósítani, ami nem felel meg a tisztességes "történelemnek".
Bármely „írástudónak” tudnia kell, minden „oktatott”, minden „oktatott” teljes automatizmushoz, hogy egyetlen civilizáció sem lehet a legtöbb és mi magunk. És bárki kifogásolja, azokat az oklevél minden törvényének megfelelően obszcén szöveggel kell lelőni, vagy ugyanolyan típusú és felismerhető reflexekkel kell újraértelmezni. És annak érdekében, hogy ne zavarjuk ezeket a helyettesítőket, valószínűleg könnyebb aláírni az alsó képet: "A papok versenyeznek a templomépítés technológiai szempontjain":
Promóciós videó:
És ebben lesz valami igazság. Ezek "ipari kiállítások", amelyeket az egész világon az 1800-as évektől kezdve és a köhögésig, ugyanazon bolsevik 1917-ig tartottak. Ezután megálltak. Sőt, mind hazánkban, mind az egész világban ez év után.
Ezek az egyházak nem más, mint a szabad villamos energia megszerzésének mechanizmusai, ami a démoni banki tevékenységekben nem nagyon népszerű, mivel a 17. nap után nem csak a kiállításokat állították le, hanem a vásárokat lebontották, hogy ne maradjon emléke.
És az elektromos áramot termelő állomásokat nem más, mint „Isten házának” hívták. Nos, legalábbis nem a fáraók micéliuma, ahogy a múlt más technológiai épületeit nevezik. És azt gondoltad, hogy miért volt a fentről kapott parancs a paraziták részéről, hogy elpusztítsák az 1917-es "egyház" legtöbbjét? Végül is, a "nyáj gyülekezetek" a modern értelmezésük szerint - a globalisták sokkal előnyösebbek, mint fordítva. Igen, mert nekik köszönhetően világítás volt a házakban, és a közlekedés mindenütt körbeutazott, nem volt szükség sem üzemanyag-feltöltésre, sem újratöltésre, ami azt jelenti, hogy az emberek kevésbé voltak függőképesek, mint ma vagyunk, belekeveredve a kapitalista valóságba. De erről alább.
Figyelem: N. Novgorod elegáns épülete, ahol a forradalom előtt éves vásárokat tartottak. Mi van vele? Lebontották. A templom. Az akkori bolsevikok számára a "burzsoázia maradványainak" csúcstechnológiájához kapcsolódó minden „vallás” vagy „luxuscikk” oszlop alá esett, vagy pedig a legközelebbi módszerük, amely a Gorbacsov-korszakban „pusztításnak” hangzott, mondjuk az összes legerősebb gyárat, hatalmas hajógyártást és sok más dolog egyszerűen elavult, mivel az emberek tudatába vetik azt, hogy akkoriban a bolygó Oroszország összeomlásával, az Unió összeomlása alatt.
Meglepő módon ilyen sok "Koli Tesla" elektromos torony található ezeken a kiállításokon, különféle típusú, eltérő módosításokkal, különböző kapacitásokkal, a világ különböző városaiban, különböző szerzőktől … de minden információs száj a háromujjú, ujjas harsona csak egy személyről szól.
Ne feledje ezeket az oszlopokat. Visszatérünk hozzájuk később, ebben a cikkben. És ha a múltot tanulmányozza, akkor most folyamatosan találkozik velük, különböző formákban, stílusban, különböző feltalálókból.
MÁSODIK FEJEZET. Az 1500 év túllépett minket a minőségben és a technológiában
Spanyolországban, 18 km-re Alicantétől, van egy régi rezervoár. Mint kellene, egy gát készült Tibi néven. Semmi sem lenne, ha nem az építés dátuma és mérete.
Az építkezés első kőjét 1580-ban fektették le. És 14 év után befejeződött a gát építése, azaz 1594-ben. Maga a gát 41 méter magas. és szélessége 33,70 méter lehet. Ráadásul íve alakú a víz felé. És természetesen a lefolyórendszer, ha hirtelen több víz van, mint amennyire szükség van. Elmondhatjuk, hogy a spanyolok nagyon gátosan, gyakorlatilag és intelligensen közelítették meg a gát építését.
Remélhetőleg a fényképek alapján el tudjuk képzelni a fejlődés mértékét. Manapság, ha ilyen gátról kell épülnie, akkor egy egész intézet működik. mindent kiszámít, plusz egyéb intézetek további részlegei. Sok papír, sok számítás, sok idő stb. stb. Itt adtam egy példát, hogy egy ilyen gát felépítéséhez nagyon sok jól képzett emberre van szükség, és nem értünk iskolai végzettséggel. Nem számít, de tudásra van szükség. Csak egy bolond vagy egy király, akit elrendeltek itt építeni, nem fog működni. Ez a gát nagyon régóta áll. 400 éves. Ez nem a Sayan-Shushenskaya HPP.
Van egy nagyon figyelemre méltó részlet. Az egész világon 1900 óta épített gátak számtalan problémája van. MINDEN SZÜKSÉGEK ÉS KOCKÁZAT. És sokuk még nem is 100 éves. És az intézetek ezen gátok építésén dolgoztak, ahogy korábban mondtam. És ennek az országnak a hatóságai mindig egy csomó ürügyet találnak, miért történt ez. Szóval kiderül. Vagy mindnyájan hackerek vagyunk a világ minden tájáról, vagy még mindig nincs elég tudásunk, hogy gátot építsünk.
A múlt kiváló minőségének érdekében további néhány példát mutatok be.
Ez a királyi kőműves Szaratov pincéiben. A bal oldalon kerek átjáró volt, de modern kőműves réteggel borította. Mint mondják - valójában a királyi tégla úgy néz ki, mint a kőműves a közelmúltban fektetett le, és a modern tégla morzsolódik, mintha ötszáz éves lenne.
Pillau erőd. Mesterséges sziget mesterséges csatornákkal. Kilométer falazat hiba nélkül. A falak vastagsága egyes helyeken akár két méter is lehet. Sem az első, sem a második világháború nem tudta elpusztítani. Hány téglagyárnak volt szüksége? Hány konkrét? Hány kőműves? Milyen címketartozékok? Nyilvánvaló, hogy az építkezés idején minden tízszer magasabb szintű volt, mint nálunk.
Mit mond nekünk erről az erőről? A világ minden tájáról az egyetlen kerékpárt "a németek építették a háború alatt, amikor már nem volt más dolguk, hozzáadták a tojássárgáját, amelyek annyira erősek, hogy amikor az egyházaknak nevezett erőműveket lebontották, a kábelek letörtek". De látod a képeket - MIÉRT ITT IDE? Látható, hogy a cement iszap gyárban készült. Vagy a németek tojásokat dobtak a tibi spanyol gátra is, hogy ez 500 évig tart és még mindig erősebb, mint a modern? Nos, oké, legyen az a "németek által épített", az ellenségeskedés idején, sőt még olyan szuper-örökkévaló is, hogy a helyiek nem tudták … és a hivatalos "történelem" szerint a világ minden tájáról az agresszorok építették. Még ha minden német katona között is volt, volt egy profi kőműves, aki harcolni kezdett velünk szemben, és vetett pár zacskót cementet Németországból és pár raklap gyári téglát. És hol vettek a németek a tojásokat ??? Tálcákban is szállították veled? Vagy körbefutott a géppuskákkal elfoglalt "elfoglalt" falvakban, "adja meg a csirkéjét a tojásoddal, mert szörnyű dolgot akarunk tenni a földön, hogy a legerősebb építményeket építsük"? Ez egy kibaszott változat az egész fej számára, és ebben a pillanatban hittünk benne!
A hiba rovására lásd a „műholdas” képeket:
Már hallgatok a csillag alakú nagyobb építészekről:
Nem forr agya az, hogy ezt a nagy pontosságot figyeli? Hogyan lehet egy egészséges várost építeni ilyen pontosan, úgynevezett "műholdak" nélkül, légi fényképezés nélkül, fejlett ipar és technológia nélkül, egyszerűen egy "írástudatlan" társadalom primitív munkája révén? Ma nem építünk házat akadályok nélkül az összes elkábított "civilizációnk" számára, de itt a tisztviselők biztosítéka szerint egy primitív társadalmat oly módon építettünk, hogy nem tudsz beásni. Ugyanez vonatkozik a "mérnökökre" és a "szakértőkre", természetesen az idézőjelekben, amelyek diplomákkal ráznak, mint például St. Bernard érmekkel: "Különleges vagyok, egy ilyen épület csak nyárson" - az ilyen építészek egynél több modern építkezési helyet nem láttak.
Itt van egy műholdas kép Pillau-ról - keresse meg a természetes partokat.
HARMADIK FEJEZET. A KÜLÖNBÖZŐ ELVEK TECHNOLÓGIAI
Ma a mozgási módokat csak a két- és négykerekű elv szűk értelmezésében érzékeljük. Az őseink azonban nyugodtan eljutottak egy kerékkel, amelyet Hollywood valójában fantáziaként mutat be:
Ma más ábrákat mutatunk be, mint innovációkat és a jövő technológiáit. Nem, kedvesem, ezek a technológiák a múltból származnak. Sőt, az 1800-as évek óta, és talán még korábban is, mert nemrégiben nem tudtunk semmit, ami száz évvel ezelőtt volt, de kétszáz év még inkább köd borítja.
Az első fejezethez hasonlóan, ahol az 1800-as években az ipari kiállításokon heves verseny volt az ingyenes villamos készülékekre, ugyanakkor az egykerekű mechanizmusokra is. Lovaskocsikból:
És kerékpárok:
A motorkerékpárok előtt, amelyek csendesen 150 km / h sebességet fejlesztettek ki. Emlékszel, Dima Medvegyev a "Férfiak feketeben" című filmet abszolút dokumentumfilmnek hívta? Nos, a bolond úgy tesz, mintha bolond lenne, de itt lényegében nem hazudott.
Az 1917-es évek után a technológia semmis lett, és betiltották. Például az 1970-es években, a leningrádi mérnök, Eduard Melnikov egykerékpárral rendelkezett, de a közúti rendõrség tiltotta, hogy rajta haladjon. Az egyetlen dolog, amit megengedett, a Szent Izsák székesegyháza körüli lovagolás volt.
Volt még egy autó:
És légcsavar technológia:
NEGYEDIK FEJEZET. KÉPZETT VONATOK
A légcsavar technológiát nemcsak monociklusokban és repülőgépekben, hanem vonatokban is használták.
Például ez a Schienenzeppelin nevű légcsavarral ellátott mozdony, amelyet Németországban építettek a háború előtti időszakban.
Ezt a hatalmas koloszt a BMW egy 46 literes V-12 motorja hajtotta, amely 600 lóerőig teljesített. Ezzel a hatalmas motorral a légcsavar mozgatta az akkori rekordsebességet - körülbelül 225 kilométer óránként. Csak 1953-ban megtörték a vasúti sebességrekordot.
Az egysínű vonatoknak is van valami közös a monociklusos technológiával. Monorail Meigs
Ezek a technológiák ismét az 1800-as évek óta működnek.
Ugyanaz a verseny versenyez, mint az ingyenes villamos energia. Ugyanazok a motorkerékpárok. Az a tény, hogy ingyenes villamos és monociklusok vannak, ha akkoriban még versenyeztek a tengeralattjáró legjobb kivitelezésére. Verseny, amelyen a közönséges ekektől kezdve a repülés "tengerészeinek" vettek részt. Annyira a királyok, hivatalnokok, petíciók és írástudatlan parasztok idején.
Ezen az alapon gépek is voltak.
Ez a Shilovsky gyrocar úgy néz ki, mint egy kifogás a modern ügyvédek számára, mivel kollégájuk készítette. Végül is, mit tudnak a modern ügyvédek, hogyan, legalábbis valami először eszébe jut?
Igen, sokan azt válaszolják, hogy ez gyakorlatlan, megbízhatatlan, nem gyors, ahogy ez gyakran fordul elő. Nem sokan tudják elfelejteni a modern „tudást” az idézőjelekben, hogy teljesen más módon nézzenek a Világra. Ez az első dolog. Másodszor, a múltunk más elvein alapuló technológiák az egysínek előállításához már elterjedtek és sokoldalúak voltak.
És még helyénvaló megemlíteni, hogy a hátralévő királyok évszázadok technológiái
örököltük és sikeresen felhasználtuk.
Csak egy fejpörgetés, amit sokféle egysín használ.
És itt nem hiába, hogy az egysínű gömb kerek, és a képzeleted helyes válaszokat ad:
az egysínű vasút nemcsak a teteje mentén haladt, hanem a föld alatt is haladt. Itt vagy, a metró már ott volt. Nem feltaláltuk, és a vonatokat sem. Szintén figyelemre méltó az, hogy a gőzzel történő vontatásnál. Steam, amelyet a modern társadalom alábecsül és primitívnek tart, ám valójában még nem nőttünk ki ezekre az elveszett technológiákra.
Ötödik FEJEZET. villamosok
Az elmúlt néhány évben sokak számára nem titok, hogy az iskolában mulatságot tanulmányoztunk, és ugyanazt az ostobaságot a tévében vettem elő. Sokak számára már nem titok, hogy a villamosok az 1800-as évek óta is közlekednek.
De milyen energia mozgásba hozta őket?
Volt gőzmodellek. De ezek a képek nem olyanok, mint a gőztechnika.
Egyszerűen fogalmazva: ezek villamos villamosok. És fogalmazva: nem egyszerűen, sőt nagyon nehéz is … hogy egyesek mit fognak érzékelni … a vezeték nélküli villamos energia továbbításával mozogtak. Nekünk valójában gyakran a fényképek mutatják, hogy a lovaikat húzták. De egy kicsit később húzták ezeket a villamosokat, mielőtt a villamosok ugyanazon elv szerint haladtak a világ minden tájáról és mindenütt. De nem lovakhoz készült. Mi értelme egy ilyen technológiai szerkezetnek, amely túl terjedelmes a lovak számára, ha szekerek voltak? Ezenkívül volt elegendő gőzgép, amely a korszerű motorok számára is előnyt jelent a rakományszállításban. Már hallgatok a sín nélküli vonatokról, amelyek 1830 óta ott vannak.
Például Szentpéterváron, amelyről Tsoi Viktor énekelte, hogy 2000 ezer éves volt. Ha nem tévedek, akkor a Gázai övezet énekesnője, aki a világ egyik legnagyobb ritka könyveinek könyvtára volt, ugyanazt énekelte.
A villamosok azonban lovakat szállítottak. És ez tény. Amellett, hogy ezt megelőzően a villamosok önmagukban mozogtak. Amellett, hogy a lovak után a villamosok visszaindultak. Itt egy megerősítés, hogy a villamosoknak nincs szükségük elemre, tűzifára, szénre, benzinre. A továbbított vezeték nélküli villamos energia segítségével költöztek, amelyek telepítése ideiglenesen nem volt megfelelő.
És itt mit lehet figyelembe venni, hogy hogyan javítják meg az üzemzavart?
Általában a képek csodálatosak. Legtöbbjük az 1800-as évekből származik. Vagyis nem találtuk ki a fényképezést. És ha valaki ott dicsérettel énekelte, hogy a cárok idejével ellentétben "civilizált" lettünk és színes fényképeket találtunk ki - akkor már nem büszke lehet rájuk. Még színes fényképek is voltak ott jóval a "civilizációnk" előtt.
A villamoson belül.
A cikk egy kis töredéke, ahol ezeket a képeket készítem (linkek a teljes irodalomhoz az alábbi cikkben).
Ha valaki elképzel egy fraktál geometriát, akkor itt van a legtisztább formájában. És egy ilyen béren kívül messze van a szépségtől. Az ilyen tetőmodell nem más, mint egy ortodox templom kupolafejének módosított modellje, ahol két alma áll a tetején, a tetőszarufák fém anyaga alkotja a fejet, és az ortodox fejezet alma fölött lévő pomme, amely felülről van jelen, ebben az esetben lefelé mozog és szétszóródik a tető kerülete mentén. … Technikailag nagyon kompetens módon az ilyen létesítményekben elvégzett nagy magasságú munkák időnként megnehezítik a működést. Ugyanezt az elvet teljes mértékben alkalmazzák az ilyen szerkezetekben:
Ez a fantasztikus országunk, ahol nem szükséges olajat kinyerni és harcolni rajta. És voltak olyan országok, amelyek minden földrészen helyezkedtek el, ahol civilizáció volt, míg az emberek szűk köre nemzetségszerűen gazdagodott és több évtizede sikeresen végrehajtotta azt. De ez egy másik történet. De mivel a kupolákról és az almáról beszélünk, valószínűleg van még valami, amit érdemes megnézni.
Látta már valaki az almát az üvegkupán? Valószínűleg nem. És nem szabad beletenni az izzókba. Hogyan ragyoghatna ez az alma, mint egy hatalmas izzó? Az első képen emellett az alma lefelé történő lámpájának fényereje simán csökken, ami ellentmond a fizikai törvényeknek. Ismét fantasztikus. De ez mind hulladék, összehasonlítva a világforradalommal egy olyan készülék által, amely központilag olyan mennyiségben képes villamos energiát kapni, mint ezen megvilágítások esetén, ha volt ilyen. Valószínűleg, ha izzólámpák lennének, akkor a teljesítmény nagy lenne.
FEJEZET. NYOMTATÓK ÉS FAXOK 200 ÉV KÖZÖTT
1856-ban Caselli készüléke képes volt grafikai képeket olvasni, szöveget olvasni és nagy távolságokon továbbítani. És ez már bizonyíték arra, hogy korábban volt megértésünk szerint faxok, nyomtatók, televízió. Kíváncsi az is, hogy Giovanni Caselli egyszerű pap volt. Kérje meg papot, hogy ne találjon szkennert és nyomtatót a semmiből, de legalább a modern rajzok szerint - nem lesznek képesek. Mivel nemzedékeink és a múlt fejlettségi szintje és fejletlensége jelentősen eltér, mivel a múltban a papok szkennereket, tengeralattjárókat, ügyvédek monoautókat készítettek - van ötleted arról, hogy primitív a jelenlegi gyermekek oktatási rendszere?
A hivatalos változat szerint: „Caselli 1856-ban elkészítette készülékének prototípusát, és II. Leopold, Toscana herceg jelenlétében bizonyította képességeit. A herceget annyira lenyűgözte Caselli találmánya, hogy meghívta a tudósot kísérleteinek finanszírozására."
Van azonban elegendő fennmaradó forrás, amelyből a "távírót" már az 1700-as években használták. Lesage 1774-ben épített egy elektrosztatikus távírót Genfben. 1798-ban, a spanyol feltaláló, Francisco de Salva elkészítette saját tervét az elektrosztatikus távíróhoz. Később, 1809-ben, a német tudós, Samuel Thomas Semmering épített és kipróbált egy elektrokémiai távírót gázbuborékok felhasználásával.
William Cook és Charles Whetstone 1837-ben elindították készüléküket kereskedelmi használatra. Egy másik FCS modellt a skót Alexander Baine készített 1843-ban.
Ezért mindig megalázkodunk a szöveg magyarázatával: „Az izzólámpák létrehozásának története 1809-ben kezdődött, amikor Delarue angol angol gyártotta az első lámpát platina izzólámpával. Aztán egy ideig elfelejtették a találmányt"
De valóban egy szó. És hogyan szerezte meg a platinaszálat? Mindig azt mondtam, hogy egy adott évszázad lehetőségeit egy menettel vagy huzallal ellátott rendes csavarral is meg lehet ítélni. Hagyják, hogy azok, akik azt állítják, hogy a kovácsok kalapáccsal csapkodtak, próbáljanak fantasztikusan apró részleteket készíteni, ám a valóság a következő volt:
HÉT FEJEZET. MI VONATKOZIK A KERÉK-SZÁLLÍTÁSRA, IGEN A KERÉKRE?
Őseink valójában a kerekes szállítás más látásán túl a gyaloglás szójának legmegfelelőbb értelmében is használtak. Például:
A tisztviselő ezt a motorlovat könnyen magyarázza: "sétáltak rájuk, hogy megtanulják, hogyan kell motorozni". Ki akar megnyugodni ezzel a magyarázattal, az Ön vállalkozása. Javaslom ezen egység értékelését is:
Ahogy a mondás mondja, nincs füst tűz nélkül.
Az ágyú nehéz lehet, de vannak nehezebb gyalogos aggregátumok is, például a Big Muskie kotrógép
Ez az óriás súlya 13 és fél ezer tonna.
A fő jellemző az volt, hogy a kotrógép sétáló típusú volt.
Nyolcadik fejezet. Föld alatti szállítás
Ezek a fényképek a "KingsMAN titkosszolgálat" filmből származnak. A 28 perces epizód, amely egy földalatti pneumatikus szállítást ábrázol, amely egyáltalán nem egy rendező fantáziája. Ezt a szállítást valóban használták a "rabszolga cárok" korszakában.
Nem írok kiterjedt fejezetet, olvassa el a lány szállításáról a cat_779 álnév alatt, az alábbi link található, ez a munka valóban érdemes a figyelmére. Vagy nézze meg Yura Shatokhin filmjét, amelyet a cikk anyagai alapján készítettek. Csak hozzáteszem ehhez az anyaghoz, hogy hasonló szállítmányunk volt. Természetesen nem láttam ugyanolyan értékű írásbeli tanúvallomásokat, amelyek nyugaton vannak, de ezek az alagutak minden városunk alatt:
A méretek pontosan olyanok, mint a KingsMAN filmben. Tehát a filmben szerkesztés és grafika nélkül könnyedén meg tudnak csinálni egy igazi szállítást anélkül, hogy pénzt költenek a tájra.
És mit mondnak nekünk erről a műhelyről, amelyben "csöveket" raknak, amelyek az ókori városok nagy részén áthaladnak, és talán akár régiónként is, anélkül, hogy ezer milliméternyi méretre kóborolnánk? Mi a csatornázás? Természetesen el tudja hinni! A királyok idején nem volt semmi tennivaló, csak a szennyvízcsatorna számára! Ma valahogy rossz vagyunk a táblákkal, mindent felvázolunk, minden szuperfejlesztésünkkel, de a királyok idején szükségszerűen úgy döntöttek, hogy remekmű-csatornát készítenek? Nevetés és semmi más.
Mi ismét vonzza a figyelmet? A gyártott gyári tégla mérete. A cementgyártás mérete. Magasan képzett építők skála. Az emberek ekkor emelték a pénztárgépet, amikor bummba jöttek.
Látja, vannak nyomok … hol vannak a dokumentumok? Lábunk alatt egy csomó különféle metróállomás van a cárok idejétől, és valamilyen okból nem talál rájuk vonatkozó információt a nyilvánosság számára.
Kilencedik fejezet. VÉGSŐ
Ezt a képet az 1900-as években készítették. A háttérben látunk egy vonatot, amelyet nem gőz hajt, nem benzin, hanem áram. És biztosíthatom, hogy az elektromosság nem akkumulátorból származik, hanem vezeték nélküli. De ez nem róla szól, mivel az előtérben szereplőhöz képest sápadt.
Ez egy mozgó elektromos járda. Ugyanez történt 1893-ban Chicagóban. A járda a kiállítás egész területén futott, 3,5 km hosszú volt, és 9 állomással rendelkezik.
A jobb oldalon az "Ipari vásár" elegáns épületét látjuk, amelynek környékén elektromos út volt. Nekünk ugyanaz volt. Próbáld megtalálni ezeket az épületeket ma.
Most figyeljen ezekre az oszlopokra. Nem a szépségért szólnak. És nemcsak arra, hogy megragadja a kezét, amikor az elektromos útra lép. Ezen utaknak köszönhetően halad ez az út. Mindenütt ezek az oszlopok különféle típusúak, különböző találmányok voltak, különböző emberektől származtak, de valamilyen okból csak egy ember nevének tulajdoníthatók - Kolya Tesla.
Olvassa el a második részt itt.