Hamarosan az űrrepülés a rakétákon olyan excentrikusnak tűnik, mintha hosszú távolságra utaznának egy alvó autóban. Természetesen a rakétákat hosszú repülések során megőrzik - például más bolygókra -, de kizárólag felvonóval jutunk keringési pályára. A kiindulási pont egy óriási úszó emelvény lesz az Egyenlítőnél, ahonnan az utasokat felvonó veszi fel, amely körülbelül 2000 km / h sebességgel száll fel az ég felé. Az első megálló egy űrplatform lesz, ahol az utasok máris súlytalanságot éreznek. Az űrben lóg, körülbelül 35 000 km tengerszint feletti magasságban a Föld szintje felett. A szerkezetet egy aszteroida kiegyensúlyozza, amely még mindig körülbelül 10 000 km-re fekszik. Éppen felvázoltuk az űrlift ötletét.
A földlakók sok generációja álmodott egy toronyról, amely kiterjed az ég felé. A leghíresebb ilyen projekt a Bábel tornya, amelyet a Biblia halhatatlanná tett. Az űrliftet pedig a leningrádi mérnök, Jurij Artsutanov találta ki. 1960. július 31-én a Komsomolskaya Pravda újságban írta le projektjét. A cikk címe: "Az űrbe egy elektromos mozdony". De az ötlet világszerte hírnevet szerzett 1978-ban, Arthur Clarke "Paradicsom szökőkutágai" című regényének megjelenésével. A regény orosz kiadásának bevezetésében a Technics for Youth folyóiratban Clark elismerte a szovjet tudós elsőbbségét. Manapság, amikor az űrlift már nem volt tudományos fantasztikus, és az ígéretes projektek kategóriájába került, érdekes összehasonlítani, hogyan képzelte el Clarke a felvonót, és hogy látják a modern tudósok és mérnökök.
Súlykezelés
Clarke a legfontosabb kihívásnak az volt, hogy elég erős anyagot készítsen, hogy ellenálljon a teljes szerkezetnek. Találta egy szuper erős "álszeres egydimenziós gyémántkristályt". Hőse, Morgan mérnök: „Ez a szilárdtest-fizika 200 éves fejlesztésének eredménye - egy ál-egydimenziós gyémántkristály. Igaz, hogy ez nem feltétlenül tiszta szén, vannak elemek adagolt mikroinklúziói. Az ilyen szálak tömeggyártása csak orbitális ipari komplexekben lehetséges, ahol nincs olyan gravitáció, amely zavarja a kristálynövekedést."
A modern tudósok ugyanazzal a problémával foglalkoznak az agyukkal. Az acélból készült torony nem fogja megtartani saját súlyát kb. 5 km magasságban, alumíniumból - 15 km, szén és epoxigyanta vegyületből - 115 km, stb. Az ilyen anyagokkal való munka során a fő probléma az, hogy sokkal jobban ellenállnak a nyújtásnak. nem tömörítés. Ezt a felhőkarcoló építői jól tudják, és tapasztalataik megoldást javasolnak: a szerkezetet összenyomni kell, míg a helyét tartó anyagok folyamatosan húzóerőkkel járnak.
Lebegő szuper torony
Promóciós videó:
A torony alapjának elhelyezése szintén komoly probléma. Nyilvánvaló, hogy a helynek az Egyenlítőnél kell lennie. Ugyanakkor számos más, gyakran egymást kizáró tényező is létezik: a terepnek hegyvidéknek kell lennie, de a szeizmikus aktivitásnak alacsonynak kell lennie, a hurrikánok és az erős szelek elfogadhatatlanok. További probléma az, hogy nagyon kevés a föld az Egyenlítőn. Clarke kitűnő választást választott: Taprobani-szigete, amelyet kitalált, majdnem megegyezik szeretett Srí Lanka-szigetével (korábban Ceylon), szinte minden paramétert kielégít. Igaz, hogy kétszeresére kellett kétszeresére tennie a Szent hegy magasságát, így öt kilométer hosszú lett. A modern megközelítés rugalmasabb - állítólag úszó platformot kell létrehozni. Ennek számos előnye van: építhet bárhol az Egyenlítőn, nem csak ott, ahol föld van,ha szükséges, a szerkezet helyét beállíthatjuk stb.
Hely néhány dollárért
A Clark liftje négy, nagyon vékony, 5 cm széles övre épült, amelyeket 5 km magasságban a Taprobani-sziget hegycsúcsához rögzítettek. Most feltételezik, hogy a felvonó alapja egy 20 km magas torony lesz, amelynek tetejére egy űrkábelt kell rögzíteni.
Egyébként Clark leírása meglehetősen modern. „Az utasok, a rakomány és az üzemanyag kapszulái felfelé és lefelé mozognak a csöveken több száz kilométer / óra sebességgel. Mivel az energia 90% -a visszakerül a rendszerbe, egy utas szállításának költsége nem haladhatja meg a néhány dollárt. Valójában, amikor egy kapszula leereszkedik a Földre, elektromos motorjai mágneses fékekként működnek, amelyek áramot termelnek.
Az űrhajóktól eltérően egy ilyen kapszula nem fogyaszt energiát a légkör felmelegítéséhez és sokkhullámok létrehozásához, energiája visszatér a rendszerbe. A lemenő elektromos vonatok segítik a felmenő vonatokat. A legkonzervatívabb becslések szerint a lift százszor gazdaságosabb, mint bármely rakéta."
Élni fogunk
A regényben leírtakkal összhangban manapság szkeptikusok állnak. Az optimisták azonban azt állítják, hogy az egyiptomi piramisok hatalmasabbak, mint a javasolt szerkezet, és hossza lényegesen kisebb, mint az amerikai autópályák teljes hossza.
A lift témája folyamatosan felhívja a tudósok figyelmét. Híres esemény a seattlei washingtoni konferencia, amelyet sok évvel ezelőtt a High Lift Systems vezet. Mögötte áll a NASA, amely több mint 500 millió dollárt fektetett be a projektbe. Egy ilyen projekt becsült költsége ezután 10 milliárd dollár volt.