Szentpétervár legfőbb furcsasága széles körben ismert, de kevesen tudják teljes mértékben: Szentpétervár megalapítása után a Peter-1 "ablakot nyitott Európába". Miért éppen ablak és nem ajtó? Végül is a normális emberek nem járnak be az ablakokon, hanem nézik. Valójában Puskin nem véletlenül fogalmazott így - akkor Peterburgon keresztül csak a szemével lehetett Európába nézni, és tollakkal nem szabad megérinteni.
Maga Puskin is tökéletesen megértette ezt, és a szerző „Megnyitni egy ablakot Európához” című megjegyzésében közvetlenül az eredeti forrásra utal - Francesco Algarotti francia szavai: „Petersburg olyan ablak, amelyen keresztül Oroszország Európába néz”.
De a tömeges tudás forrásai, például az iskolai tankönyvek és a hírhedt Wikipedia kitartóan sugározzák: A "Vágj ablakot Európába" fogómondat Alekszandr Puskin "A bronz lovas" című verséből, amely Szent Péter városának, a moszkvai állam első tengeri kikötőjének I. Péter alapítását jellemzi."
Így egy kifejezéssel mindenkinek legalább kettős hazugságot mondanak:
1.mint Pétervár tengeri kikötő
2. Mintha Pétervár lenne a moszkvai állam első kikötője
Vizsgáljuk meg a baromságokat pontról pontra.
Promóciós videó:
Az 1. számú hazugság mintha Szentpétervárot tengeri kikötőként alapították volna
Az igazi tengeri kikötő, ahogy volt, és a mai napig a Kotlin-szigeten fekvő Kronstadtban marad. Szentpétervár tengeri kikötőjéből - mint egy golyó a szarból. És ez a kezdetektől fogva egyértelmű volt a legendás Peter-1-ig (mielőtt tiltakozni próbálna, ajánlott először elolvasni legalább A. Sharymov "Szentpétervár őstörténetét. 1703" című könyvét). Kezdetben egyetlen, többé-kevésbé komoly hajó sem jöhetett volna fizikailag közvetlenül Szentpétervárra - zátonyra futott volna a márki pocsolyában, ahogy a 19. században ironikusan nevezték a mocsári típusú szentpétervári "tengerpartot". És mindenféle ellenséges hajóval a helyszínen lehetett foglalkozni. Talán ezért nem volt soha erődfalak Szentpétervár közelében, ellentétben az akkori többi tisztességes várossal? Vagy egy ilyen ostoba városra, mint az anekdotikus „Elusive Joe”, egyszerűen senki sem volt szükség?
De másrészt egyetlen kereskedelmi hajó sem tudott árut szállítani közvetlenül Szentpétervárról / Szentpétervárról. Ahogy valójában volt. A hajók elérték Kotlin szigetét (Kronstadt), ahol mindenféle csónakba és ponton uszályba rakodtak, amelyek átjuthattak Pétervárra.
A kereskedők megesküdtek, hogy az áruk egyes Londonból vagy New Yorkból Kronstadtba történő szállítása ugyanannyiba kerül, mint a Kronstadtból Szentpétervárra történő átrakodás és szállítás, de erre nem volt lehetőség. A 19. század eleji angol matrózoknak volt egy mondása: "Londontól Kronstadtig sokkal rövidebb az út, mint Kronstadttól a Vasziljevszkij-szigetig."
Úgy tűnik, hogy megpróbálták ezt leküzdeni. Mintha hányszor tettek volna utat Szentpétervárról a legközelebbi valódi tengeri kikötőbe, Kronstadtba, rengeteg embert, felszerelést és alapot tettek tönkre, de hiába.
Szimbolikus, hogy ezt az útvonalat nemcsak a hajózható csatorna - a hajóút - elmélyítésének, hanem a Tengeri csatornának is nevezik, hasonlóan a szárazföldön elhelyezett vízi utakhoz. Mennyire fáradt ebből a bélelzáródásból, a Neva üledékeinek természetes székrekedéséből a Finn-öbölben! Jó tengeri kikötő, ahová hét verst zselé kortyolgatható, vagy inkább 27 tengeri mérföld egy mocsárban (nem ez a mondás)?
Szentpétervár és Kronstadt közötti valódi kapcsolat csak a „beszélő” Putilov vezetéknévvel rendelkező férfinak köszönhető (a kétség önkéntelenül kúszik be - ez nem álnév?). Az 1860-as években Putyilov létrehozott egy síneket, gőzmozdonyokat stb. Gyártó üzemet a vasúti kommunikációhoz.
De aztán "egy új, még ambiciózusabb feladat ragadt Putilov fejébe". A növény a tengerpartra ment. Szentpéterváron nem volt tengeri kikötő. A Finn-öböl sekély. Az óceánjáró hajók rakományát Kronstadt bárkájára rakodták, majd a Névához vontatták. Az átrakás és a szállítás megduplázta a fuvardíjat. Putyilov azt tervezte, hogy valódi tengeri kikötőt hoz létre a gyár területén, összekötve Kronstadttal egy mélytengeri csatornán. Szükséges volt egy speciális vasvezeték meghosszabbítása a kikötőig és a kikötők kiépítése. Sok pénzre és jóváhagyásra volt szükség.
Az elején minden nagyon jól ment. Maga a császár megígérte, hogy finanszírozza a kikötő létrehozását. A putilovi gyár óriási jövedelmet hozott, és az alapok egy részét új építésre lehetett befektetni. Két évvel később vasúti pályát vontak a kikötőbe, és 1876-ban tengeri csatornát kezdtek építeni.
Putyilov a saját pénzéből építette a csatornát, és ennek eredményeként nem „barátai” segítsége nélkül közelítette meg a csődöt. Az üzem felett állami felügyeletet jelöltek ki. Putyilov szívrohamban hunyt el 1880. április 18-án. A halál megmentette a szégyentől és az adósságbörtöntől. Szimbolikusan, akarata szerint Putyilovot a befejezetlen Tenger-csatorna partján lévő kápolnában temették el.
A kotrási munkálatok során végzett 20 éves építkezés során 9,5 millió köbméter talaj kotródott ki, maga a csatorna, a kikötők és a kikötői létesítmények összköltsége 14,8 millió rubelt tett ki.
1885 tavaszán került sor a Putyilovi-tengeri csatorna ünnepélyes megnyitására, és Szentpétervár végül az ország legnagyobb kikötője lett.
A szentpétervári tengeri csatorna megnyitása, a kronstadti század áttekintése Beggrov rajza alapján (a "World Illustration" magazin 1885-ből)
a tengeri csatorna lánja, amikor 1885-ben megnyílt (a "World Illustration" magazin 1885-ből)
Alekszandr Karlovics Beggrov festménye "A tengeri csatorna megnyitása Szentpéterváron 1885-ben":
A 2. számú hazugság állítólag Szentpétervár a moszkvai állam első tengeri kikötője
Mint már láthattuk, Szentpétervárat a 19. század második feléig csak gúnyosan lehetett tengeri kikötőnek nevezni. A hivatalos történelem szerint a Moszkva állam jóval korábbi tengeri kikötői a következők voltak:
- a Fehér-tengeren, Arhangelszk kikötője az Észak-Dvinán 1555 óta;
- az Azovi-tengeren - az Azovi tengeri kikötő a Don torkolatánál, amelyet sokszor felvettek (lusta számolni, hogy hány 3-5-6?) - először állítólag 1696-ban, de végül csak 1774-ben, és Szmolenszkből közvetlen útvonalon lefelé a Dnyeperen át a Fekete-tengerig, ahol nélkülözheti, bár ha legyőzné a híres zuhatagot;
- Asztrakhan kikötője, a mocsarakban egyszerűen lehetetlen bármit is felépíteni a Kaszpi-tengerhez;
- végül, ha csak a Balti-tengerről beszélünk, akkor a sokkal kényelmesebb Riga kikötő a Daugavánál (Nyugat-Dvina), amelyet 1710-ben vettek fel, vagy az állítólag az 1470-es évek óta létező ivangorodi erőd a Narva-folyón. kétévente
Tehát Pétervárost a moszkvai állam ELSŐ tengeri kikötőjének nevezni a skizofrénia kategóriájába tartozik.
Szellőző lyuk Muszkoviban
Ha csak 47 tengeri mérföld (47 km) hosszú sekély vízszakasz miatt megtagadták Pétervárostól azt a jogot, hogy "ajtó" (kikötő - kapu, ajtó) legyen, akkor hogyan lehet ezt a 2760 kilométer hosszú Moszkvába vezető vízi út alapján nevezni (lásd. "Utazások Szentpétervárról Moszkvába")? Sem ablak, sem rés nem alkalmas itt, inkább lyuk, cső vagy csepp Oroszország felé.
Szentpétervár környéke rendkívül kopárnak, mezőgazdaságra alkalmatlannak bizonyult, a takarmányokat mindig messziről kellett szállítani. Elsőre nem világos, hogy mit ettek ott, de a Catherine-2 óta az ellátás lassan megkezdődött a Volga-medencétől a Vyshny Volochek-en keresztül, például Gzhatskból (modern Gagarin, Szmolenszk régió).
Átvitt értelemben Pétervár akkoriban egy mocsárba szorult malária betegre hasonlított, akit csövön keresztül kellett táplálni - a Visnynevolotszk vízrendszerének keskeny csövén keresztül.
És ez egyáltalán nem vicc. Volt egy pillanat, amikor a tervezés hibás számításai és a vízhiány miatt a kenyérrel rendelkező hajók beszorultak a Visnynevolotszk rendszerbe, és Szentpétervár majdnem leesett az éhségtől, mindenekelőtt a szolgák és más munkások: „Nem maradhatok étel nélkül. Hol fogok enni?!"
Szentpétervár többé-kevésbé normális ellátása a Volga-medencéből csak a 19. század elején jött létre a Mariinsky és Tikhvin vízrendszerek lefektetése után, Rybinskben összefogva, ezért vált később "burlak fővárosává". De ez fele lenne a baj, a baj az, hogy Szentpétervár minden rossz terepe közül a legrosszabb helyet választották - a Neva-delta mocsaras szigetein, amelyet eredetileg minden későbbi problémára beprogramoztak.
Egy szegény Chukhontz menedékhelye Szentpétervár megalapításakor az ideális, soha el nem árasztott helyet a szárazföldön, a Neva torkolata közelében már a svédek foglalták el - az Okhta Neva találkozásánál egy Nyenskans erőd állt (most éppen ezen a helyen építi a pompás Halabudát) Mit kell tenni?
A. Benois illusztrációja.
Puskin elmondja, hogy volt: „A sivatagi hullámok partján nagy gondolatokkal telve állt, és a távolba nézett. Előtte a folyó széles körben rohant; a szegény kenu Magányos vágyakozás mentén. A mohás, mocsaras partok mellett itt-ott Cherneli kunyhók, a szegény csukhontok menedékhelye."
A francba, de ez egy ötlet - kiűzzük a szegény csukhontokat, és a mohás mocsaras partokról "arrogáns szomszédunk ellenére innen fenyegetjük a svédet" - megmutatunk egy fügét Nyenschantznak, ugyanakkor ellenkező irányban egy fügét a Balti-tengeren át!
Akkor kiutasítjuk a svédet Nyenskansból, de nem ott fogunk lakni, de elhagyjuk ezt a jó erődöt, olyan megbízhatóan, hogy az utódok csak feltárásokkal fedeznek fel valamit. Jobb, ha egy újabb jót építünk a Hare-szigeten, Peterburkh néven, de ott sem fogunk lakni, csak temessük el. És egy fakunyhóban fogunk lakni a mohás, mocsaras partokon, miközben egy csukon élt ott. Egyébként ez történt - az összes későbbi császár Miklós-1-ig egészen a parton élt nagy faházakban, vakolattal vakolva és kőre festve.
Mi a baj? Mindazonáltal egyetlen tisztességes svéd hajó sem léphet be a mocsárba. A svédekkel nem Szentpéterváron fogunk harcolni, ahol hideg és nedves, hanem Ukrajna sztyeppéin - Poltava közelében, ahol meleg, száraz és kielégítő.
Tehát a svédeket rendezték, de az örök harc a tervezett aranyérral - áradások megmaradtak:
A Nagy Színházban a szentpétervári árvíz idején, 1824. november 7-én
Az ingatlanszerzés gyakorlati szempontból még most is hasznos megfontolni Szentpétervár tervét, megjelölve azokat a területeket, amelyeket az áradások különböző szintjein árasztanak el, beleértve az 1824. november 7-i áradásnak megfelelő maximális szintet is:
Könnyen belátható, hogy a Nyenskans erőd, amely Szentpétervár alapításának idején már a Neva-n létezett, biztonságos helyen található a szárazföldön (kattintható):
A terv töredéke Nyenschantzzal:
Felmerül a kérdés, miért nem lehetne a várost Nyenschantztól a szárazföld felé fejleszteni? A város garantáltan örökre mentes lesz az áradásoktól és a közlekedési problémáktól, csak 5-6 km-re szállítják keletre. De Peter-1, nem a könnyű utakat keresi a szárazföldön, nem a könnyű utakat keresi a szárazföldön, adjon neki mocsarat, áradásokat, nedves szél a tengertől és egyéb örömöket.
Mintha a józan ész gúnyának folytatásaként egy titokzatos "bronz lovast" állítottak volna fel Szentpéterváron, amelynek legfőbb furcsasága még az sem, hogy nadrág nélküli Peter-1 valamilyen csoda által megakasztva kengyel és nyereg nélkül ül egy nevelő lovon. És a probléma egyáltalán nem az, hogy gyanúsan hasonlít a Győztes Szent György kompozícióhoz egy kígyóval, de dárda nélkül:
A fő kérdés az, hogy miért építették I. Péter emlékművét tengeri kikötő és tengeri hajójelek nélkül? A legenda szerint a Peter-1 állítólag kizárólag a "tengeri" kikötő és flotta miatt mászott be a mocsárba. Akkor hova jönnek be a lovak? Vagy a Péter elképzelése olyan sokszínű: most egy tengeralattjáró tengerészeti parancsnok Ukrajna sztyeppéin, most lovas mocsárban, most navigátor, most asztalos, most Amszterdamban magasra került?
Egyébként eleinte különlegesen felszerelt lovagályákon kellett lovakat hozni Szentpétervár szigeteire, és természetesen beültették az egész Szennaya teret. Ha valaki más világosan meg tudná magyarázni, miért van szükség rájuk, ha jól érezte magát a gályákon és más hajókon? Jó móka lovagolni a szigeten, vagy hintóban? A szigetek annyira óriásiak, hogy ló nélkül nem lehet átkelni?
Egyszer Szentpéterváron 101–142 sziget volt, mostanra számuk 33–42-re csökkent (az adatok mindenhol eltérőek):
Általánosságban elmondható, hogy Szentpétervár minden heveny tevékenysége hadsereg marasmust ad, a faházak kővé festése ér valamit. További csatornákat ásnak "a la Venice" -ben a Vasziljevszkij-szigeten és mindenféle másban, például Admiralteysky és Ligovsky, majd eltemetik őket, és fordítva elkezdik hidakat építeni. Sok különböző és különböző híd létezik - úszó és állandó, fa és öntöttvas, függő, felvonó híd és a szállítási problémák továbbra is teljes magasságig emelkednek:
Azok a kibaszott emberek, akik nagy számban jöttek, a felvonóhidat a „Nem lehet elhaladni” népi jelzéssel jelölték.
Ennek ellenére minden szipka dicséri mocsarát, és soha nem megy a szárazföldre. Aztán panaszkodik, hogy megszüntették a forgalmi dugókat és a hidakat …
És mindez azért, mert "Péter alkotása" eredetileg nem kikötőváros, hanem egy város-Aranyér Pétervár, "ismeretlen állat":
Miért lett ez a furcsa város egy hatalmas ország fővárosa, amely a semmi közepén helyezkedik el, és nem közelebb a központhoz, például Nyizsnyij Novgorod vagy Kazan? Ilyen naiv munkások és parasztok kérdései felmerülhetnek Pétervárral kapcsolatban, ha nem érted létrehozásának valódi okait. Az alapítók logikája rendkívül egyértelművé válik, ha a gazdaságföldrajz klasszikus kérdésére válaszolunk: "Miért merült fel a város ezen a helyen és ebben az időben?"
PS Szentpétervár hasonló leírása: „Peterburgnak már a tojásrakás idején sem volt egyetlen pluszja: sem városként, sem erődként, sem kikötőként. Katonai-stratégiai helyzete egyszerűen öngyilkos volt - a Svédországgal való határ egy nap távolságra volt az ellenséges hadsereg átkelésétől (1788-ban, a következő "nemzetközi helyzet súlyosbodásakor" III. Gusztáv ezt majdnem kihasználta, és sok évvel később a helyzet megismétlődött, és a szovjet okává vált -Finn háború).
Szentpétervár jelentősége a haditengerészet bázisaként is jelentéktelen volt - egyrészt a vízterület télen befagy, másrészt nem nehéz bezárni a flottát a Finn-öbölben (már Péter idejében a svédek megtették; a britek sikeresen végrehajtották a krími háborút; az első és második világháborúban - a németek; ennek eredményeként a balti hősök leültek a gályákra, és a balti flotta történetében az egyetlen "kiemelkedő" tett az volt, hogy részt vettek az októberi puccsban).
A kikötőnek van még egy kellemetlen tulajdonsága - a víz magas sótalanítása, aminek következtében a benne lévő fa katasztrofálisan gyorsan lebomlik (most talán ez a körülmény nem igazán számít, de Péter idején, amikor az egész flotta fa volt, ez több kárt okozott. mint az ellenség magjai).
A tenger, a tavak és a mocsarak közé szorított szerencsétlen hely egy folton egy potenciális ellenség számára lehetőséget ad arra, hogy ne csak a tengertől, hanem a szárazföldtől is elzárja a várost (amit a németek a Nagy Honvédő Háborúban megint több mint egyértelműen bizonyítottak).
És itt nagyon kényelmetlen a "svéd fenyegetése" vagy bárki más veszélyeztetése: Szentpétervártól negyven kilométeres körzetben egyszerűen nincsenek feltételek a nagy hadsereg alakulatai koncentrálására és bevetésére.
És végül, mivel a hírhedt "Európába nyíló ablak" Peterburg egyáltalán nem működött - még nem sikerült kalapálni az első kupacot, amikor az orosz csapatok visszafoglalták Rigát a svédektől, és a Nyugattal folytatott minden kereskedelem a balti államokon ment keresztül (ma is a fő áruáramlás tengeren megy Klaipedába, tovább - vasúton; kiderül, hogy a kereskedők számára könnyebb és olcsóbb a vámot áttolni három vámterületen, mint Szentpéterváron kirakni).
Igen, és milyen egyszerű egy település nem éri meg: minden importból él, nem képes táplálkozni sem a mezőgazdaság, sem a halászat révén; silány éghajlattal. "Nem életre szánt város" - Tatjana Tolsztoj címkézett leírása szerint … "idézve a" Honnan a város? "Forrásból - még mindig sok érdekes dolog van a témában.