"Az UFO-kutatókat a világ minden tájáról egyszerűen megdöbbentette az orosz Karéliától kapott és az 1702-es vonat eseményeivel kapcsolatos információ" - írta Paul Stonehill, a kaliforniai orosz UFO-kutatási központ igazgatója. Mi sokkolta annyira az ufókutatókat?
1985. február 17-én az N1702 tehervonat a szokásos útvonalat követte Petrozavodszktól Suoyarvi és Kostomuksha között. 70 üres autóból és egy kétszakaszos dízelmozdonyból állt. A vonatot Szergej Orlov sofőr és segítője, Viktor Mironov vezette.
A vonat Essoila falun haladt tovább, és továbbhaladt a Novye Peski állomásra. 20 óra 35 perckor. A dízelmozdony személyzete hirtelen észrevette, hogy jobbra, a fák mögött, a vonattal párhuzamosan valami furcsa tárgy mozog, amely szabályos geometriai alakú, "futball-labda nagyságú" világító, áttetsző golyó.
Néhány perccel később a hihetetlen történt. A "labda" megváltoztatta repülési irányát, gyorsan "átment" a vonaton, és 30-50 m-re találta magát a mozdony előtt.
A mozdonyvezető megpróbálta megállítani a vonatot, kikapcsolta a meghajtómotorokat és aktiválta a fékrendszert, de a vonat továbbra is folyamatosan haladt előre a "labda" mögött - valami ismeretlen erő húzta őt.
A "labda" hang nélkül, a talaj érintése nélkül mozgott a mozdony előtt. "Vonszolta" a vonatot, de lehetetlen volt megérteni. Orlov felvette a kapcsolatot a Novye Peski állomás ügyeletes kezelőjével (a rádió folyamatosan zavartalanul működött), és megpróbálta elmagyarázni neki, mi történik. Az ügyeletes hölgy nem értett semmit, de kiment találkozni a közeledő vonattal.
Egy idő után meglátta, hogy egy dízelmozdony közeledik a bejárati kapcsolóhoz, amely előtt egy világító "golyó" áll, előtte pedig valami piros rezgő tárgy van, amelynek alakja hasonló a fordított "medencéhez" (a sofőr és asszisztense nem látta ezt a tárgyat).
A bejárati kapcsolónál a „labda” elvált a mozdonytól és „körbejárta” az állomást, bár mindig a sofőr és segítője látómezőjében volt.
Promóciós videó:
A Novye Peski állomás mellett elhaladva Orlov és Mironov észrevette, hogy a „labda” áthaladt a vonaton, és ismét elfoglalta a helyét a dízelmozdony előtt, miközben „ütés” következett be, és a sebesség meredeken esett.
A mozdony kabinjában különféle tárgyak zuhantak a padlóra, a sofőr és segítője elütötte a szélvédőt, de súlyos sérülés nem történt.
A fékek ekkor még nem működtek, így a fékezés oka nem bennük volt: a "Fékvezeték-megszakítás" lámpa nem világított, a fékhengerekben lévő nyomás sem emelkedett, bár a vonat érezhetően lelassult.
A sofőrök és a titokzatos esetet nyomozó szakemberek közötti későbbi beszélgetés átiratából.
Orlov: Továbbmentünk a Novye Peski állomásra, és a kijárati pontok után hirtelen azt látjuk, hogy ez az objektum felénk közelít. Nagyon gyorsan jön. Nagyon nagy sebesség. Hány méter ért el minket ott?
Mironov: Száz méter, valószínűleg …
Orlov: És Viktorral fel is álltunk, amikor felénk fordult. És hirtelen úgy érezték, mintha ütközés történt volna. Az ütközés érzése.
Mironov: A vonat élesen lelassult.
Kérdés: Természetesen verni hang nélkül?
Orlov: Ütés hang nélkül. Nem fékez. A helyzet az, hogy nem a fékezés, hanem a vonat élesen lassított.
Mironov: Úgy tűnik, mintha eltaláltunk volna valamit, és nagyon keményen, mivel előre dobtak minket a szélvédőre.
Orlov: A Novye Peski állomáson kívül nem volt nyomásesés a fékvezetékben, de a vonat élesen lelassult, és a nagy sebességű szalag mindezt rögzítette. Ez egy objektív tény, amelyet nem lehet elkerülni.
Kérdés: És (a szalagon) a fékvezeték nyomását is megjegyzik?
Orlov: Ott szó szerint mindent megjegyeznek: sebesség, idő, nyomás a fékvezetékben, mindent ott rögzítenek.
Kérdés: Kiderült, hogy nem fékezett, de a vonat sebessége lelassult?
Orlov: A sebesség tíz kilométerrel meredeken esett.
Ekkor azonban a vonat ismét gyorsabban kezdett gyorsulni, és a mozdony személyzetének minden intézkedése nélkül. A vonatot csak Zastava állomáson lehetett megállítani, amelynek megközelítésénél a "labda" elrepült a vonatról és eltűnt az erdő mögött.
A Novye Peski - Zastava szakasz nem vezethető teher nélkül, bár a vonat sebességének növekedése valamilyen ismeretlen okból következett be, és valójában a Zastava állomásig tartó teljes szakasz üzemanyag-fogyasztás nélkül haladt el.
A beszélgetés átiratából.
Orlov: Azt mondják a depóban: terhelés alatt kellett vezetni. És nemet mondok. Nem volt terhelés. Az egész szakasz terhelés nélkül haladt. És ezt senki sem tudja megmagyarázni.
Megmondom őszintén: ha azt mondanák, hogy ez a helyzet, akkor nem hinném el. Nem hinném, hogy ezt a szakaszt terhelés nélkül lehetne vezetni.
Ott még a fél távot sem lehet terhelés nélkül teljesíteni. Még akkor is, ha felgyorsul és elindítja a vonatot, terhelés és fél menet nélkül sem halad el.
Mironov: És ez a "labda" mellettünk volt, kissé megelőzve a mozdonyt. És a vonat "vonzódott" hozzá.
Orlov: És ami érdekes: Helyzetekre van szükségem ahhoz, hogy gyorsuljak és meghatározott sebességgel haladjak, változó mozgásokat hajtsak végre, és a vonat terhelés nélkül húz. Nem szerzek pozíciókat.
A vonat húz és ennyi. A 44. kilométernél, az emelkedőn itt mindig helyzeteket szereztem, hogy tapadás legyen. És akkor erre nem volt szükség.
A zastava állomásra való feljutás vonzott minket. "Behúzott" minket. Nem mintha vonatot vezettünk volna a pozícióinknál - ez behúzott bennünket. Kitaláció!
A zastava állomáson egy szembejövő vonatra számítottak, amely Petrozavodskig tartott. Passzáig a "labda" nem jelent meg. A mozdony állapota miatt aggódva Szergej Orlov lejött a pilótafülkéből, és elkezdte ellenőrizni a lejtőket.
A beszélgetés átiratából.
Orlov: Kimentem megvizsgálni a mozdonyt, amelyet állítólag az egyes megállókban az utasítások szerint kell végrehajtani. Zseblámpával sétáltam át az alvázon, kalapáccsal kopogtam …
Hirtelen napfény lett. Megvilágított. Megfordultam, és ez a "labda" "reflektorral" ragyog. Magam is néztem - fehérnek tűnik. Általában persze félelemből futott be a pilótafülkébe. Pontosabban még "belerepült" is.
Kérdés: A "labda" nagyon fényesen ragyogott?
Orlov: Igen, nagyon fényes. Amikor kimentem megvizsgálni a hintót, nagyon sötét volt, nem volt ott fény, de nagyon világos lett.
Mironov: És amikor Szergej szó szerint berepült a pilótafülkébe, elhaladt a szembejövő mellett, és ismét folytattuk utunkat.
A "labda" ismét a vonat előtt állt, és a vonat ismét ismeretlen erő hatására tovább mozgott. Egy idő után a "labda" hirtelen "elszakadt" a vonattól, ívet írt le a levegőben és végül eltűnt az erdő mögött.
Az egész történet egy órán és húsz percen át tartott, a "labda" ötven kilométeren át "vonszolta" a vonatot, ennek köszönhetően háromszáz kilogramm dízel üzemanyagot spóroltak meg, és az esemény résztvevői súlyos ideges sokkot éltek át.
Az eset megbízhatóságát megerősítik a mozdonyra szerelt felvevők diagramjai és egyéb hivatalos dokumentumok.
A beszélgetés átiratából.
Orlov: A petrozavodszki mozdonyvezeték vezetője Alekszej Ivanovics Ponomarjov, majd Illarion Illarionovics Palcsun volt, helyettes üzemeltetési és fékoktatója Vjacseszlav Olegovics Ulicsev, oktatónk Viktor Ivanovics Olin.
Mindenki meglepődött, hogy az áramlási sebesség nagyon kicinek bizonyult, és ezt nem tudják megmagyarázni. 300 kilogramm megtakarítás. És a jelenlegi szabványainkkal nem fog megtakarítást elérni, csak egy kiégést.
Kérdés: És 300 kilogramm mennyit tud utazni?
Orlov: Egy órán belül.
Kérdés: Tehát gyakorlatilag üzemanyag nélkül vezetted ezt az órát?
Orlov: Igen, így spóroltuk meg azt az órát.
Kérdés: Tehát 300 kiló üzemanyagot vezethet óránként 50 kilométer / órás sebességgel?
Orlov: Igen, valahol így.
Mironov: Ami az üzemanyag-takarékosságot illeti, az biztos. Nincs hiba, mert az üzemanyagot kézről kézre vesszük. Mindezt külön rögzítik és figyelembe veszik.
Figyelemre méltó a "bál" nagyon értelmes viselkedése. „Megkerülte” az állomást, „megvárta” a szembejövő vonat elhaladását, és így tovább, vagyis élő racionális lényként viselkedett.
Ugyanakkor a "labda" képes volt koncentrálni és megvalósítani a hatalmas energiapotenciálokat. Csak ez magyarázhatja azt a tényt, hogy könnyedén "vonszolhatta" az 1560 tonna súlyú vonatot ötven kilométeres távolságon.
Mi történt azon a februári estén az N1702 vonattal? Ez csak egy a sok rejtély közül, amelyek az ufókhoz kapcsolódnak, és amelyeket nehéz megmagyarázni.
Ennek a rejtélyes esetnek néhány kutatója három furcsa egybeesést vett észre. Talán csak véletlenek, vagy talán van valami mögött.
Első. Az N1702 vonatot egy ufó húzta meg február 17-én, azaz. 17.02.
Második. Az UFO - egy (1) - 70 autót és 2 dízelmozdont vontatott. Összesen megint az 1702-es számok szerint.
Harmadik. Petrozavodszk földjét I. Péter 1702-es expedíciója találta meg. Az ismeretlen tárgyak által húzott N1702-es vonat elhagyta Petrozavodskot.
És még egy részlet, amely egyszerű véletlennek tűnhet. A "labda" című történet nagyban fárasztotta a dízelmozdony brigádot. Orlov elmondta, hogy végül nem tudott ellenállni, és "a bálhoz" fordult azzal a kéréssel, hogy hagyja őket békén.
Ugyanebben a pillanatban a "labda" leszállt a vonatról és eltűnt az erdő mögött. A sofőrnek az volt a benyomása, hogy a "labda" figyelembe vette kérését. Ezzel a történettel vége.
Elvileg senki sem lepődik meg azon, hogy ez a furcsa és teljesen megmagyarázhatatlan eset Karélia területén történt. Karélia területe, mint kiderült, nagyon vonzó a furcsa "látogatók" számára.
A legnépszerűbbek azok a körzetek, amelyek a területükön még mindig megőrizték az ősi vallási épületeket - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky kerületek, Ladoga szigetei és a Fehér tavak.
Véletlen? Jelenleg a komoly ufókutatók körében nagyon megalapozott az a vélemény, hogy az égi jelenségek megfigyelésének gyakorisága sok esetben közvetlenül kapcsolódik bolygónk felszínén található speciális pontokhoz.
Az ilyen pontokat általában geoaktív zónáknak nevezik. Ezeket a helyeket a környezetre, a növényvilágra, az állatvilágra és az emberre gyakorolt meglehetősen specifikus hatás, valamint számos titokzatos, még nem vizsgált tulajdonság jellemzi.
Az egyik elterjedt nézőpont szerint ezek a zónák speciális "akupunktúrás" pontokat képviselnek bolygónk testén, amelyeken keresztül, mintha antennákon keresztül végezne energetikai-információs cserét a világűrrel.
Az ismert anomális zónák és az UFO-repülések azimutjainak átfedése Karéliában lehetővé tette annak megállapítását, hogy az UFO-k egyértelműen "inkább" mozognak az ezeket a zónákat összekötő energiacsatornák mentén, és a régiós kultúrák gócainak földrajzi elhelyezkedésének törvényszerűségei hosszú távú elemzése alapján ebben a régióban, migrációs útvonalakon meglepetéssel állítja, hogy a távoli ősök a vallási szentélyek felállításakor és a települések építésénél a Föld geológiai szerkezetének ezeket a sajátosságait is figyelembe vették.
Mindez megmagyarázza a nyugati és orosz ufológusok és okkultisták állandó érdeklődését e térség iránt. Ezekben a régiókban található néhány "energiamező", ősi civilizációk emlékeit őrizték meg, az ezoterikusok számára ez egy termékeny föld, tele megoldatlan rejtélyekkel és csodálatos rejtélyekkel, amelyek táplálják képzeletünket és gondolatunkat. Megoldásuk a múltunk és jelenünk megértését jelenti.