Az apró képernyő ugrál előtted, a hangminőség szörnyű, állandó megszakítások. Filmet nézni repülés közben nem kellemes öröm. Ennek ellenére az állandó "röpcédulák" biztosan olyan helyzetbe kerültek - vagy saját szemükkel látták -, hogy a legártalmatlanabb filmek a repülés során a mozi remekeivé válnak. Még az olyan komolytalan vígjátékok is, mint a Simpsonok, sírásra késztethetik az utasokat.
Brian Cox fizikus és televíziós műsorvezető, valamint Ed Sheeran zenész elismerte, hogy túlságosan érzelmesek, amikor filmeket néznek repülőgépeken. A londoni Gatwick repülőtér felmérése szerint a férfiak 15% -a és a nők 6% -a azt mondta, hogy nagyobb valószínűséggel sírnak, miközben filmet néznek a repülőgépen, mint otthon.
Az egyik nagy légitársaság még figyelmeztetni kezdte az utasokat, mielőtt megtekintette volna az "érzelmi állapotra gyakorolt túlzott stresszt", amely felboríthatja őket.
Számos elmélet létezik arról, hogy a repülés miért teheti könnyebben kiszolgáltatottá az utasokat - szeretteinek hiánya, az utazás előtti szorongás, honvágy. De arra is van bizonyíték, hogy maga a repülés lehet az oka.
A legújabb kutatások szerint 10 kilométerrel a föld felett, egy lezárt fémcsőben furcsa válaszokat adhat az elménkre, megváltoztathatja a hangulatot, az érzéseket, sőt viszkethet is.
"A múltban nem sok kutatást végeztek ebben a témában, mivel ez nem jelent nagy gondot az egészséges emberek számára" - mondja Jochen Hinkelbein, a Német Repüléstechnikai Társaság elnöke és a Kölni Egyetem sürgősségi orvosi rendelőhelyettese. - De ahogy a légi utazás olcsóbbá és népszerűbbé válik, az idősebb, kevésbé egészséges emberek kezdenek légi úton utazni. Ezért az érdeklődés."
Hinkelbein egyike azon kevés kutatóknak, akik most azt vizsgálják, hogy a repülés során tapasztalt körülmények miként befolyásolhatják az emberi testet és elmét.
Promóciós videó:
Kétségtelen, hogy a pilótafülke a legérdekesebb látogatható hely. Csodálatos környezet, amelyben a légnyomás arányos a 2,4 kilométer magas hegy nyomásával. A páratartalom alacsonyabb, mint a világ legszárazabb sivatagaiban, és az utastérbe szivattyúzott levegőt 10 Celsius-fokra hűtik, hogy eltávolítsák a fedélzeten lévő testek és elektronika által generált felesleges hőt.
A csökkentett légnyomás a légi közlekedés során 6-25% -kal csökkentheti az utasok vérében az oxigén mennyiségét. A kórházban ilyen mutatók mellett az orvosok már további oxigént írnak elő. Az egészséges utasok számára biztonságos, de az idősebb emberek légzési problémákat tapasztalhatnak, akárcsak azok, akiknek már vannak ilyen problémáik.
Vannak olyan tanulmányok, amelyek kimutatták, hogy a viszonylag enyhe hipoxia (oxigénhiány) ronthatja a tiszta gondolkodás képességét. A 3,6 kilométeres magasságnak megfelelő oxigénszint mellett az egészséges felnőttek jelentős változásokat észlelhetnek a memóriában, a számítási és döntési képességben. Ezért a légiközlekedési hatóságok ragaszkodnak ahhoz, hogy a pilóták oxigénmaszkot viseljenek, ha a pilótafülke nyomása egyenértékű a 3,8 kilométer feletti magassággal.
Ami szokatlan, hogy a 2,1 kilométeres légnyomás bizonyítottan megnöveli a reakcióidőt - rossz hír azok számára, akik repülés közben szívesen játszanak számítógépes játékokkal.
Vannak olyan tanulmányok is, amelyek kimutatták, hogy a megismerés és az ítélőképesség enyhe csökkenése következhet be egy 2,4 kilométeres magasságnak megfelelő oxigénszint mellett - például a repülőgép pilótafülkéiben. Legtöbbünk valószínűleg nem veszi észre a változást.
"Egy egészséges embernek - pilótának vagy utasnak - nem szabad kognitív problémái lennie ezen a magasságon" - mondja Hinkelbein. "Ha egy személy nem teljesen egészséges, vagy valaki influenzás, a hipoxia annyira csökkentheti az oxigéntelítettséget, hogy nyilvánvalóvá válik a kognitív hiány."
De Hinkelbein azt is mondja, hogy a repülés közben tapasztalt enyhe hipoxia más, könnyen felismerhető hatásokkal járhat az agyunkban - például elfáradunk. A hegyvidéki területekre érkező hipobár kamrákban és nem akklimatizált katonai személyzetben végzett vizsgálatok kimutatták, hogy a legalább 3 kilométeres magasság rövid távú kitettsége fokozhatja a fáradtságot, de egyes embereknél ez alacsonyabb magasságokban is megnyilvánul.
"Amikor felszállás után repülőn ülök, fáradtnak érzem magam, és könnyen elaludhatok" - magyarázza Hinkelbein. "Nem arról van szó, hogy az oxigénhiány feledésbe merít, de a hipoxia mindenképpen hozzájárul ehhez."
Ha sikerül elég hosszú ideig nyitva tartania a szemét ahhoz, hogy a pilótafülke fényei elhalványuljanak, akkor a csökkent légnyomás más hatását fogja tapasztalni. Az ember éjszakai látása 5-10% -kal romolhat csak 1,5 kilométeres magasságban. Ez annak köszönhető, hogy a retinában lévő, az éjszakai látáshoz szükséges fotoreceptor sejtjeinek nagy szükségük van oxigénre, és nagy magasságban alig tudnak mindent megszerezni, ami csökkenteni fogja hatékonyságukat.
A repülés az érzékszerveinket is pusztítja. Az alacsony légnyomás és a páratartalom együttese akár 30% -kal is csökkentheti ízlelőbimbóink érzékenységét a sós és édes dolgok iránt. A Lufthansa tanulmánya azt is kimutatta, hogy a paradicsomlé repülés közben jobban ízlik.
A száraz levegő elrabolhatja a szaglásunkat is, íztelenné és kifinomulttá téve az ételt. Ezért sok légitársaság fűszereket ad ételeihez, hogy ízletes legyen felszívódásuk a repülés során. Talán jó dolog, hogy a szaglásunk repülés közben csökken. Mivel a légnyomás változása gyakoribbá teszi a gázt.
És bár az utastársak testi gázainak belélegzése nem zavarja, a nyomásesés szorongást okoz az utasokban is. Egy 2007-es tanulmány szerint három óra tengerszint feletti magasságban, hasonlóan a pilótafülkéhez, az emberek panaszkodni kezdenek a kellemetlenségekre.
Adjon ehhez alacsony páratartalmat, és nem meglepő, hogy nehezen tudunk nyugodtan ülni a hosszú járatokon. Osztrák tudósok tanulmánya kimutatta, hogy a távolsági repülés 37% -kal száríthatja a bőrt és viszketést okozhat.
Az alacsony légnyomás és páratartalom szintén súlyosbíthatja a másnapi alkohol és másnaposság hatásait. De ezek még mindig virágok. Készülj fel egy nagyon rossz hírre.
"Az oxigénhiány fokozhatja a szorongás szintjét" - magyarázza Valerie Martindale, a Londoni King's College Aerospace Medical Association elnöke. A szorongás nem az egyetlen olyan hangulati szempont, amely megváltozhat repülés közben. Számos tanulmány kimutatta, hogy a tengerszint feletti magasság növelheti a negatív érzelmeket, a feszültséget, dühösebbé, kevésbé energikusvá teheti az embereket és zavarhatja a stressz kezelését.
"Megmutattuk, hogy a hangulat bizonyos aspektusai megváltozhatnak, ha a kabin nyomása 2–2,5 km magasságnak felel meg." - mondja Stephen Legg, az új-zélandi Massey Egyetem ergonómia professzora, aki a mérsékelt hipoxia emberre gyakorolt hatásait tanulmányozza. Ez megmagyarázhatja, hogy egyes utasok miért sírhatnak egy film közepén, de az ebben a tanulmányban vizsgált hatások többségének azon magasság felett kell megjelennie, amelyen az utasszállító repülőgépek általában repülnek. Legg szerint a mérsékelt kiszáradás szintén befolyásolhatja a hangulatot.
"Nagyon keveset tudunk több enyhe stresszor hatásáról a komplex gondolkodásra és a hangulati folyamatokra" - teszi hozzá. „De tudjuk, hogy az általános fáradtság mindenképpen társul a távolsági repülésekhez, ezért hajlamos vagyok feltételezni, hogy e hatások együttese„ repülési fáradtsághoz”vezet.
Vannak olyan kutatások is, amelyek azt mutatják, hogy a magas lét boldogabbá teheti az embereket.
Stephen Groening, a washingtoni egyetem operatőr és média professzora úgy véli, hogy a boldogság könnyekben kifejezhető. A repülés unalma és a film megkönnyebbülése, a kis képernyő és a fejhallgató magánéletével együtt inkább örömkönnyeket, mint szomorúságot okozhat.
"A repülési szórakoztató eszközök konfigurációja olyan közelségi hatást hoz létre, amely fokozhatja az érzelmi reakciókat" - mondja Gröning. - Megkönnyebbüléstől sírhat a repülőgépen, nem feltétlenül szomorúságtól.
Hinkelbein egy másik furcsa változást talált az emberi testben, amely megzavarhatja testünk normális működését. Már 30 perc kereskedelmi utasszállító repülőgépen is megváltoztathatja az immunrendszerhez kapcsolódó molekulák egyensúlyát. Vagyis az alacsony légnyomás megváltoztathatja immunrendszerünk működését.
Ha a repülés megváltoztatja immunrendszerünket, az nemcsak kiszolgáltatottabbá tesz bennünket a fertőzéssel szemben, hanem a hangulatunkat is.
"Az emberek azt szokták gondolni, hogy megfázás vagy influenza van az utazás során a klímaváltozás miatt" - mondja Hinkelbein. „De ennek oka lehet az immunválasz változása a repülés során. Ezt részletesebben meg kell vizsgálni."
Ha az immunrendszerünk repülés közben változik, az nemcsak kiszolgáltatottabbá tesz bennünket a fertőzésekkel szemben, hanem a hangulatunkat is. Úgy gondolják, hogy a gyulladás társulhat depresszióval.
"Az oltást követő gyulladásos reakció 48 órás hangulatvesztéshez vezethet" - mondja Ed Bullmore, a Cambridge-i Egyetem pszichiátria vezetője, aki azt vizsgálja, hogy az immunrendszer hogyan befolyásolja a hangulatot. "Érdekes lenne, ha egy 12 órás repülés a világ másik felére okozna valami hasonlót."
Ilya Khel