Gyerekkorban mindannyian az erdőben találkozva lelkesen sétáltunk egy erdei ösvényen, amely egy bogyórétre vagy egy tóra vezet. Az út általában rövid volt. Időközben vannak olyan utak a Földön, amelyek egész kontinenseken átnyúlnak, és életkoruk több, mint egy évezred.
A híres író, Vladimir DEGTYAREV paleoethnológus beleegyezett abba, hogy a transzkontinentális utak jelenségéről beszéljen.
Vladimir Nikolaevich, milyen ezek a kontinens hosszú utak?
- Hat utat rajzolt az ősi szibériai térképekre, amelyeket a távoli múlt ismeretlen, de nagyon hozzáértő térképészei készítettek bőrből. Ez egy egyedülálló jelenség - nyomvonal Szibéria hatalmas területein. Ezek közül a legfontosabb az ókorban a Pyrgu-Porgu nyomvonala volt (volt egy ilyen óriás). Manapság ezt Dzsingisz kán nyomnak hívják.
Mellesleg, ez valóban egy nyom, még egy dzsipnél sem mehet el. A balti-tenger partján indult, Permön át Surgutig ment, majd a modern Kemerovo felé süllyedt és Baikál felé fordult. Baikálnál az ösvény elvágott. Az egyik ág Chitába ment, majd az Amur partjai mentén ment a Csendes-óceánba (itt egy darab bőr elrontódik). És a második ág az utazók déli irányába indult, India felé. Hanti-Manszijszk (szibériai autoktonus lakosság) szakértői magabiztosan mondják, hogy ezt a sétálóutak csak a lakókocsihoz kötött csomagolt szarvasokkal lehetne mozgatni. Még a kutyacsapatok sem tudtak átmenni rajta.
Hová vezettek a többi ösvény?
- Néhányan Baikaltól a Dél-Urálig utaztak, mások Taimyrről Altajba és tovább délre. Ezek elsősorban kereskedelmi útvonalak voltak. Ma többé-kevésbé a Dzsingisz kán nyomvonala működik, melynek mentén a helyiek vadászterületükre mennek, vagy rokonokat látogatnak meg. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy az ilyen pályákat több mint egy éve fektetik. És nem egy évszázad. Ha a főút eredeti nevéből - a Pyrgu-Porgu ösvényből - folytatjuk, akkor a tényleges mansi legenda szerint az „Óriás és a szépség” az ösvény ötezer évvel ezelőtt lett lefektetve.
Promóciós videó:
Ez azonban nem pontos dátum. Nikolai Novgorodov, a szibériai régiségek Tomszk-kutatója úgy véli, hogy a Hyperbore-i civilizáció halálát megelőzően létező antediluviai utak mentén nagy hosszúságú ösvényeket vezettek. A tudós személyesen jelentős távolságot tett a Dzsingisz kán ösvényén, és felelősségteljesen kijelentheti, hogy annak egyes részein egyértelműen láthatók azok a maradványok, amelyeket az ősi tantervi nyelvben sacbe-nek hívnak - vagyis "előállított, épített út".
Léteznek-e ilyen nyomvonalak csak Eurázsia területén?
- Nem! Ugyanebben a Dél-Amerikában Mexikóból Argentína déli határáig fektetik őket. Fontos megjegyezni, hogy két párhuzamos út van, mindegyik kilenc méter széles. Az egyik az Andok lábán, a másik pedig a síkságon fut. Harminc kilométerenként kiváló pályák kötik össze őket, amelyek biztonsága a modern utak irigységét jelentené. Jelenleg nem kell bizonyítani létezésüket.
Ezek tökéletesen láthatók az űrből, az orbitális állomásoktól. És többször fényképezték őket. Egyértelműen elmondható, hogy az utak, majd az özönvíz utáni útvonalak sürgős szükségességre szorultak.
Miért?
- Az egyetlen válasz lehet a tényszerű változat - kereskedésre. A Taimyr-félszigettől Altajig vezető út szinte egyenesen nyíl. De az Altaj-hegységben nem ér véget és a modern Kazahsztán területén átterjed, az Irtysh, Isim, Turgai, Syrdarya folyók mentén. Ez a SAK MA lakókocsi út - az út "született", de nem "termelt", vagyis egyszerűen a talajba csapódott ki - mint egy alapozó, az aszfalttel szemben. Ezen az oldalon a most elpusztult Bactria és Sogdiana állam kereskedői Altajba mentek, ott volt egy kereskedelmi központ, ahol tranzakciókat folytattak. És az ügyletek (a modern pénzben) nagyon nagyok voltak. Ma Kemerovo, Irkutszk, Chita, Ulan-Ude múzeumokban nem található a híres monista, amely az arab és a baktriai pénzverdék ezüstérmeiből készül.
Nem fogsz megtalálni acélcsapokat, amelyek pengein arab vagy ujgur nyelvű legkiválóbb feliratok vannak aranyozva. Mindez azonnal eltűnt az 1917-es forradalom után. Csak a XVIII-XIX. Századi orosz ezüstérmék monistája maradt fenn. De azokban a napokban a déli kereskedők nagyon drága indiai acéltermékeket vittek a szibériai vidékekre, csodálatos réz- vagy bronz edényeket, szilárdan ezüstmetszettel díszítve.
Festékeket, szöveteket hoztak be, amelyeket gyakran említenek a szibériai népek meséiben, pénzt hoztak. Mellesleg, a görög gyártásnak tulajdonított ezüst tálak és tányérok, az ezekre vonatkozó rajzok szerint, még mindig megtalálhatók a Jenisei partjai mentén. De azt hiszem, hogy ezek a felismerések egy antediluviai civilizációtól származtak, amelyek valaha a jelenlegi Jeges-tenger partján virágoztak.
És mit szállítottak vissza Szibériából Dél-Ázsia és a Közel-Kelet felé?
- Először is - a káposzta, hiúz, rozsomák, mártók, mókusok drága szőrme. Különösen fontos volt a barna medve szőrme. A jegesmedve bundája pedig rendkívüli érték volt. Ismert, hogy Al-Mammun szultán, Egyiptom hódítója és a piramisok rablója az AD VIII. Században. e. minden látogatót lenyűgözött "kanapéjával" - egy hatalmas jegesmedve bőrével, amelyet a padlón fektettek. A bőrnek, szokás szerint, nyitott szájú feje volt. Néhány látogató elájult …
A szibériai réz nagy igény volt. Csak a közelmúltban, ugyanazon Nikolai Novgorodov erőfeszítései útján vált ismertté, hogy a Taimyr-félsziget területén szibériai sárga rézbányát bányásznak. Az árjaiak fővárosa ott volt az árvíz előtt. Itt is voltak rézbányák. Amikor az oroszok elérték az ősi földjeiket a 17. században, még mindig találtak elhagyott olvasztókemencéket. És még nemcsak rézből, hanem aranyból is. By the way, akkor elegendő arany volt mindenki számára és fölösleg, de a világon sehol nem volt sárga réz.
Sárga réznek hívták azért, mert a réz kőzet akár 38% aranyat tartalmazott. De a réztől elkülöníteni nem lehetett, mivel az arany mellett a kőzet abban az időben szokatlan ásványokat is tartalmazott, amelyek akadályozzák a réz aranytól történő elválasztásának folyamatát. Ezért volt olyan híres a sárga réz az ázsiai kontinens déli részén. További munkák nélkül nagyon drága és gyönyörű edényeket verhetett ebből a rézből: tálak, kancsók, edények.
Hogyan használták a többi nyomvonalat?
- A Baikálktól Permig és tovább a Balti-tengerig vezető úton négy ezer évvel ezelőtt távoztak azok, akiket ma szkandeknak vagy németeknek hívnak. Ez a népek lassú vándorlása volt. Ez már nem az árvíz következményeitől való menekülés volt, hanem egy előre becsült előrehaladás Európa lacustrinejéhez, bár a mocsaras területekhez. De a Baikál és Cseljabinszk közötti út mentén balra maradtak azok, akiket ma Arkaimnak hívnak. Mind a németek, mind a németek nyugatra költöztek, elmozdulva a mai Mongólia és az ujgur kaganátus (a mai Xinjiang Ujgur Autonóm Régió) területeinek hirtelen és százszoros növekedésétől.
Akkor nem volt nyoma a szörnyű és katasztrofális Taklamakan sivatagnak. És a Tarim folyó mellékfolyóival kiváló vizet és számtalan állatvilágot - vaddisznókat, madarakat, gazelákat és vadlovakat - nyújtott a növekvő lakosság számára. Az Oroszország határától (Kosh-Agach falutól) induló autópálya, amely szigorúan délre halad Kashgar város felé, egykor karaván út volt. Indiai árukat szállított Szibériába.
Kíváncsi, hogy az ősi térképeken megjelölt utak egyike sem vezetett Kína irányába. Az ősi időkben semmi nem exportált onnan, és nem volt értelme importálni, mivel a lakosság vásárlóereje nagyon alacsony volt.
A Transz-Szibériai Vasút teljes szibériai szakasza szigorúan a Dzsingisz kán korábbi ösvényén (az óriás Pyrgu-Porgu ösvényén) halad át. Három térképen (türelmesen ültem türelmesen) (a szovjet vasút, az ásványi lerakók és az ősi nyomvonalak térképe). Világos és nyilvánvaló, hogy az ősi utak összekapcsolták az ezüst, arany és réz ősi lerakódásait. Tehát nemcsak a kereskedelem iránti igények életre keltették a szibériai utak, hanem az érc szállításának szükségessége is.
Az ókori források szerint például ismert, hogy az arabok ezüstérmet vásároltak Örményországban, és Ashgabatban dolgozták fel (az ókori ASGABAD tananyag nyelvéből lefordítva - „ragyogó műhely, gyár”). Hasonlóképpen, az Altaj-hegységben bányászott réz- és aranyércét az Arkaim osztályú városok Urál vonalába szállították. További három nyomvonal halad át a Putoransky-fennsík most elhagyatott helyein, Jakutia északi részén, valamint a Kolyma, Indigirka és Lena folyók kevéssé ismert uralkodó területein. Vannak titkok.
Interjú készítette: Dmitrij SOKOLOV