1931-ben Annette Anton, a Detroit News amerikai újságíró interjút készített Németország új vezetőjével, Adolf Hitlerrel. A fő náci munkaasztal felett a levelező észrevette a fő amerikai autókereskedő, Henry Ford portrét. Annette meglepetésére válaszolva Hitler őszintén kijelentette: "Henry Fordot inspirációmnak tartom."
Nem véletlen, hogy a Ford a Fuhrer bálványainak közé tartozott. A Fordnak, valamint az Egyesült Államok számos legnagyobb pénztáskájának köszönhetően történt a német katonai potenciál rejtett növekedése. A háború előtti években a Birodalom gazdaság ugrásszerűen növekedett.
Valószínűleg az amerikai üzleti vállalkozás legjellemzőbb képviselője, ugyanakkor Hitler nagy barátja, Henry Ford Sr. Mivel az amerikai piac egyik fő iparmágnája, Henry Ford komoly pénzügyi támogatást nyújtott az NSDAP-nak. A hálának köszönhetően a Fuhrer nemcsak letette a portréját müncheni rezidenciájába, hanem Ford iránti csodálattal is írt a „Saját harcom” című könyvében. Válaszul a Ford évente gratulált "német barátjának" születésnapján, miközben egy "ajándékot" adott neki 50.000 Reichsmark értékben.
Még a háború kezdete előtt a nácik 65 000 teherautót kaptak a Ford németországi, belgiumi és franciaországi fiókjaiból. Ezen felül a svájci Ford leányvállalata több ezer német teherautót javított. Javította a német járműveket és egy másik amerikai autóipari óriás, a General Motors svájci fiókját, amely szintén a legnagyobb hozzájárulás volt a német autókonzervhez, az Opelhez, sikeresen együttműködött vele a háború alatt és izgalmas osztalékot kapott. De a Ford nem volt versenyben!
Az amerikai katonatörténész, Henry Schneider szerint a Ford segített a németeknek a német ipar számára nélkülözhetetlen gumi megszerzésében. Nem csupán, hogy a II. Világháború kezdetéig az amerikai autós óriás tulajdonosa katonai felszerelést szállított Hitlere számára, amelyért a Ford 75. évfordulója tiszteletére a Fuhrer a napi hősnek adta a Harmadik Birodalom külföldieknek nyújtott legmagasabb díját - a Német Sas Nagykeresztjét. A német konzul még Detroitba utazott, hogy személyesen tegye le az Aranykereszt egy horogkereszttel az automata mellkasán. Ford örült ennek a díjnak. Detroit leggazdagabb polgárainak több mint 1500 részt vett egy nagy ünnepi vacsorán, amelyet 1938. július 30-i évfordulóján rendeztek.
Ford még a második világháború kezdetén sem szakította félbe a nácikkal folytatott együttműködését. 1940-ben a Ford megtagadta a motorok összeszerelését Angliában, amely háborúban állt a Németországgal, míg a francia Poissy városban új üzemében repülőgépeket, teherautókat és autókat gyártott a náci hadsereg számára, amelyek a Wehrmachttal szolgálatba léptek. És 1941 után a Ford megszállt leányvállalata továbbra is teherautókat gyártott a Wehrmacht számára, míg másik leányvállalata, Algéria, tehergépjárműveket és páncélozott járműveket szállított a Hitler tábornokának Rommelnek. Még 1943 áprilisában, amikor a Szovjetunió véres csatákat harcolt a nácikkal, a Ford francia leányvállalatai kizárólag Németország javát szolgálták. A Wehrmacht fő hadseregének szállítása az "öt tonnás" teherfuvar és az "Fords" személyszállítás volt. A vállalat fő kérdése a profit volt,amit megpróbált megszerezni minden áron. A háború végén a szövetséges repülés bombázta a Poissy-i gyárat, de nem érinti ugyanazt a Ford-gyárat, a németországi kölni Kölnben, bár szinte az egész ősi város megsemmisült. Figyelemre méltó, hogy a Ford a nagy ügyvédek erőfeszítéseinek köszönhetően, mint a hatalmas versenytársa, a General Motors, a nagy ügyvédek erőfeszítéseinek köszönhetően kompenzációt kapott az amerikai kormánytól "az ellenség területén lévő vagyonuknak okozott károkért".az ellenség területén elkövetett tulajdonukra ".az ellenség területén elkövetett tulajdonukra ".
A Ford messze volt az egyetlen amerikai vállalattól, amely a német háborús gép készítésében volt kezét. A második világháború kitörésekor az amerikai vállalatok németországi fiókjaikba és képviseleti irodáikba fizetett hozzájárulása körülbelül 800 millió dollárt tett ki. A Ford befektetései - 17,5 millió, a New Jersey standard olajszáma (jelenleg Exxon néven létezik) - 120 millió, a General Motors - 35 millió, ITT - 30 millió.
Például az amerikai vállalatok több ezer repülőgép-hajtóművet szállítottak a Reichi Repüléshez, és ami a legfontosabb: gyártási engedélyeket. Például a BMW Hornet motorokat, amelyek a németországi legnépszerűbb szállító repülőgép, a Junkers-52-et hajtották, az amerikai Prat & Whitney cég engedélyével gyártották.
Promóciós videó:
A németországi General Motors az Opel tulajdonában volt. A cég gyárai lepecsételték a Reichi páncélozott járműveket, valamint a Junkers-88 bombázók hatalmi egységeinek majdnem 50% -át. 1943-ban a General Motors német leányvállalata kifejlesztette és elindította a motorokat a Messerschmitt-262-hez, a Luftwaffe első sugárhajtású vadászgépéhez.
A második világháború alatt az IBM-nek sikerült megháromszoroznia fővárosát. Ennek nagy részét Hitlerrel való együttműködés útján szerezték meg. A német ágon keresztül szállított számológépek lehetővé tették a nácik számára, hogy gyorsan elvégezzék a megszállt országok népességének felmérését és meghatározzák a letartóztatott személyek számát (a berendezés még azoknak a zsidóknak a meghatározására is képes volt, akik kereszt-elemzési módszerrel több generáció óta óvatosan rejtették származásukat). Az IBM számos Reich osztályt - köztük a koncentrációs táborokat - szállított számológépeivel, alkatrészeivel és speciális papírral.
Természetesen, szavakkal az amerikai kormány ellenezte az amerikai vállalatok nácikkal való összejátszását. Például a háború alatt elfogadták az „ellenséges cselekedettel folytatott kereskedelem” törvényt, amely szigorú büntető intézkedésekről rendelkezik az ilyen együttműködésért. Valójában azonban számos lobbistát, akiket a pénztáskák küldtek az összes hatalmi ešelonnak, segítették őket az akadályok megkerülésében.
James Martin amerikai ügyvéd, aki többek között ellenzi az ellenséggel folytatott gazdasági együttműködés gyakorlatát, a Testvériség vállalkozásában írta: „Németországban nem a német, hanem az amerikai üzletemberek zavartak bennünk. Azok, akik beavatkoztak bennünket, az Egyesült Államokból jöttek, de nem nyíltan viselkedtek. Nem a Kongresszus által elfogadott törvény, az Egyesült Államok elnökének végzése, sem az elnök, sem a kabinet tagjainak a politikai irányváltásról szóló döntése nem akadályozott bennünket. Röviden: nem a "kormány" hivatalosan zavart bennünk. De az a tény, amely akadályozott bennünket, amint ez egyértelmû, a kezükben tartják azokat a kart, amelyekkel a kormányok általában mûködnek. A növekvő gazdasági hatalommal szemben a kormányok viszonylag tehetetlenek, és ez minden bizonnyal nem hír."
Még akkor is, amikor Németország háborút hirdetett az Egyesült Államok ellen, a legnagyobb amerikai vállalatok, a Fehér Ház teljes tudatosságával folytatták az együttműködést Hitlerrel!
A New Jersey standard olaja (Exxon) 20 millió dollár értékű benzint és kenőanyagokat szállított a náciknak. Az amerikai csapatok franciaországi leszállásáig a "semleges" spanyolországi tartályhajóflotta szinte kizárólag a Wehrmacht szükségleteinek megfelelően dolgozott, ellátva az amerikai "fekete arannyal", amelyet hivatalosan Madridnak szántak. Még 1944 első hónapjaiban, Németország havonta 48 ezer tonna olajat exportált Spanyolországból.
Ugyanez történt egy másik stratégiai alapanyaggal - a gumival. Abban az időben, amikor az Egyesült Államok nem volt képes ellátni saját hadseregét alapanyagokkal, különösen szintetikus gumival, a Standard Oil megállapodást kötött Hitler Németországával, amely szerint a társaság vállalta, hogy rendszeresen szállít nyersanyagokat, üzemanyagot és gumit külföldre - Németországba, Olaszországba és Ausztriába. Ennek eredményeként az amerikai hadsereg nem maradt semmiben - a szükséges alapanyagok szállítását a Rockefeller klán tervezte 8 évre előre. Amikor az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, az amerikai kormányt arra kényszerítették, hogy tárgyalásokat folytasson egy dummy brit irodával, amely a német konzerveknél vásárolt gumit és egyéb szükséges anyagokat, amelyeket viszont a Rockefellertől vásárolt. Így amikor az amerikaiak harmadik feleken keresztül vásárolták meg saját alapanyagaikat,A Standard Oil mindkét oldal váratlan nyereséget kapott.
1942-ben egy kis botrány bontakozott ki az Egyesült Államokban: a Standard Oil szándékosan csökkentette az amerikai hadsereg metanol-ellátását. A metanolt kenőanyagok előállításához használták földgázon (nagy repüléshez nélkülözhetetlen nagy magasságokban), ecetsavon (a robbanóanyagok egyik alkotóeleme) és szintetikus gumion. Végül, 1943-ban a Rockefellers 25 000 tonna ammónium-szulfátot (egy robbanóanyag-alkotóelem) és 10 000 tonna gyapotot értékesített Franciaország elfoglalására, annak ellenére, hogy ezen áruk hiánya az Egyesült Államokban érezhető volt.
És szintén szintetikus gumi és természetesen sok alkatrész a repülési és autóipar számára, a tartályokhoz az óceán túloldalán jutottak a németek. Különösen fontos volt az 1100 tonna volfrám, amelyet Németország a háború alatt kapott az Egyesült Államoktól. Mint tudod, a volfrám kulcsszerepet játszott a tartályellenes héjak gyártásában és az elektronikai iparban.
Sötét történet társult az SKF-vel, a világ legnagyobb golyóscsapágy gyártójával. Míg óriási csapágyszállítmányokat (évente több mint 600 000) Dél-Amerikán szállítottak a náci ügyfeleknek, addig a Curtiss-Wright repülési társaság, amely az Egyesült Államok légierõinek motorokat gyártott, hosszú ideig nem kapta meg az áhított acélgolyókat az SKF-tõl. A Prat & Whitney-t, egy másik repülőgépmotor-gyártót is arra kényszerítették, hogy csökkentse a termelést az SKF csapágyellátásának zavara miatt. Az elhasználódott alkatrészek miatt a repülőgépek baleseteket szenvedtek, az emberek meghaltak, az új gépek egy része sem tudott felszállni, de az SKF-et csak a profit érdekli, és a németek többet fizettek.
Amikor 1943. október 14-én az amerikai hadsereg repülésének parancsnoka, Henry Arnold tábornok elrendelte a légitámadást az SKF gömbcsapágy-üzemben, a németországi Schweinfurtban, az ellenség valahogy megtanulta a műveletet és képes volt védekezést készíteni, amelynek eredményeként 60 amerikai repülőgépet lerobbant. Arnold október 19-én nyersen elmondta a London News Chronicle-nak: "Nem tudtak volna megszervezni védekezésüket, ha nem kaptak volna erre figyelmeztetést." Úgy gondolom, hogy nem szükséges magyarázni, ki figyelmeztette a német ágot.
Az amerikai vállalatok a Birodalmat katonai fejlesztésekkel is segítették. A háború tetején az Egyesült Államok Morgan-vezérelt multinacionális telefonos vállalata, a International Telephone Telegraph szakemberei kéz a kézben dolgoztak svájci német kollégáikkal, kiváló tetővel a német hírszerző szolgálatoktól. Az ITT egyik részvényese Walter Schellenberg volt a biztonsági szolgálat politikai hírszerzésének vezetője. Az ITT vezetője, Sostenes Ben ezredes pedig a háború tetején segített a náciknak az irányított légi bombák javításában. Az ilyen bombák segítségével a németek barbár módon elpusztították Londonot, elsüllyedt és sok hajót megsemmisítettek, amelyek között ironikus módon amerikai volt, például az amerikai cirkáló Savannah.
Amikor a Reichsbank elnökét és Hitler gazdasági miniszterét, Jalmar Schachtet a nürnbergi perben megpróbálták, emlékeztette az Opel kapcsolatait a General Motors-szal és javasolta az amerikai vállalkozás kapitányainak bíróság elé állítását. A javaslatot természetesen nem fogadták el.
Natalia Nekrasova