Közel egymilliárd dollár értékű 14 éves kutatás és beruházás után a Convair Model NX2 nukleáris meghajtású repülőgép 1961-ben készen állt arra, hogy kilépjen a rajz tábláktól és belépjen az építési és a tesztelési szakaszba.
A Science And Mechanics 1961. januári számában hosszú cikket tettek közzé, amely felfedte ennek az ultramodern és kifinomult repülőgépnek a fejlesztése mögött rejlő titkokat. A cikk anyagai alapján az "NM" anyagot készített az olvasók számára, reméljük, hogy érdekes lesz.
A csodamechanizmust a texasi Fort Worth-ben lévő Convair üzemben építették. A készülék mérésének feltételeznie kellett: körülbelül 55 méter az orrától a farokig és a szárnyhossz körülbelül 45 méter. A tervek szerint a repülőgép „szívét” árnyékolt gömb alakú reaktorgá kell tenni, amely urán-235 (vagy plutónium-239) felhasználásával készül. Lehetséges, hogy akár két is lehet az NX2 fedélzetén.
Erőmű diagram. A tudományból és a mechanikából, 1961. január.
A reaktor "gyors" volt, és abban különbözött a "nagyobb és kevésbé illékony" -tól, hogy nem tartalmazott vezérlő rudakat vagy moderátorokat. A nukleáris hasadást úgy tervezték szabályozni, hogy az üzemanyagcellákat vagy a reflektor szegmenseit mozgatja a reaktor magjában, hogy növeljék vagy csökkentsék a neutronok számát és ennek következtében a hasadási sebességet.
A nukleáris repülőgépek fő alkotóelemei. A tudományból és a mechanikából, 1961. január.
A személyzet sugárzásának problémájának megoldására a tervezők megosztott árnyékolást alkalmaztak: egyes elemek körülvették a reaktort, mások a hajón át voltak elosztva, hogy megvédjék a kritikus (főleg elektronikus) alkatrészeket. A pilótafülkének teljes többszintű védelme volt.
A General Electric X211 (J87) készüléket, amely két gázturbinás motorból áll, és egy reaktorhoz csatlakozik, az Evendale repülőgépmotorokban fejlesztették ki, Bruno Bruckmann vezetésével, aki a háború alatt a BMW egyik vezető vezetője volt Németországban.
Promóciós videó:
A szubszonikus NX2 tervezési sebessége, amely 800 és 950 km / óra között volt, és szerény mennyezete, körülbelül 12 000 m, a CAMAL bombázó (folyamatos légindító rakétavető és alacsony áthatolású repülőgépek) stratégiai céljairól szólott, azaz bombának kellett lennie. korlátlan hatótávolsággal és rendkívül alacsony tengerszint feletti magasságban képes áthatolni a radarvédelembe.
Ezt a repülőgépet soha nem építették, bár a modellt szélcsatornában tesztelték. Az NX2, valamint egy másik, valódi Convair repülőgép, az X-6 fedélzetén (NB-36H) lévő reaktorral végzett vizsgálati eredmények szerint általában a nukleáris repülőgépek teljes programját "elhagyták" 1961-ben.