New York-ban nagyon sok látnivaló lehet, amelyek meglephetik még a legtapasztaltabb utazókat is, de valamilyen oknál fogva ez az objektum volt a leginkább. Meglepő módon kiderült, hogy nem a híres New York-i felhőkarcolók vagy hidak, és valójában ez a szerkezet a városon kívül található, bár része az életmentő rendszerének. Ez egy igazi mérnöki csoda, amelyet az emberi kéz a 19. és a 20. század fordulóján készített, amelynek megjelenése és léptéke lélegzetelállító.
Elkezdem egy sor történetet a csodálatos Croton rendszerről, amely több mint egy évszázaddal tiszta ivóvízellátást szolgáltat az Newyorkiek számára. A vízellátó rendszer, amely radikálisan megváltoztatta a városi életet, segített megszabadulni az utcán található szennyeződésektől, legyőzte számos tüzet és járványt, és jelentősen javította polgárainak életminőségét. Ma a Croton-gátról beszélek, amely 35 km-re található. a várostól északra volt, és egykor volt a rendszer egyik legfontosabb láncszeme. Építése nélkül minden más lehetetlen lett volna, és New York soha nem lett volna a város, ahogyan azt most ismerjük.
Az első szerkezet, amely tiszta vizet szállított New York-ba, egy gát volt, amelyet ma Old Crotonsoca-nak hívnak. Építése 1837 és 1842 között tartott, és ez volt az első kőműves gát, amelyet az Egyesült Államokban állítottak fel. 1881-re, számos javítás és javítás után, a gát minden nap 340 000 köbméter vizet szállított New York-ba. A víz egy speciálisan megépített, 66 kilométer hosszú Croton földalatti vízvezeték mentén áramlott a városba, amelynek körül külön posta lesz. 1885-ben, a város hirtelen megnövekedett tiszta vízigényeivel összefüggésben, egy speciális városi bizottság úgy döntött, hogy új vízelvezető szerkezetet épít ugyanazon a területen, és újabb vízvezetéket épít a szállításához. A kidolgozott projekt szerint egy új gátot fel kell építeni a Croton-folyótól 6,5 km-re lefelé, ennek eredményekénthatalmas rezervoár alakul ki, és a város vízellátása napi 1 millió köbméterre növekszik.
Croton folyó a gát építése előtt és után. Ábra a Scientific American magazinból, 1891. A régi gát az árvíz zónába esett, és most csak a felső része látható a vízből.
A nyertes ajánlattevő James Coleman, a New York City Utcaképítési Osztályának vezetője volt, aki nagy tapasztalattal rendelkezik az út- és alagútépítés területén. Az akkori jogszabályok nem tiltották meg a közhivatal és a saját vállalkozás vezetését, még akkor is, ha az üzleti érdekek ebben a kérdésben nyilvánvalóak voltak. A szerződés alapján vállalta, hogy öt év alatt felépíti a gátot, amelyért fantasztikus összeget kapott a városi költségvetésből, akkoriban 4 150 573 dollárt. A projekt kezdetben egy gát építését jelentette, amely két kilométerrel alacsonyabb volt, közelebb a jelenlegi Croton-on-Hudson városhoz, ahol a szikla majdnem közel van a felülethez, ám a projekt olyan felháborodást és tiltakozást okozott a helyi lakosoktól, hogy azt magasabbra kellett helyezni. Körülbelül 50 négyzetkilométernyi föld esett a rezervoár árvízzónájába,amelyen számos lakóház, farm, iskola, templom és temető található. Egy hosszú és unalmas földvásárlási eljárás után, amelyet számtalan jogsértés, botrány és bírósági eljárás kíséretében követtek el, az emberek áttelepítése, a házak, sőt még a temetőkben élő halottak áthelyezése után, 1892-ben megkezdték a munkát.
A projekt főmérnöke Alphonse Faley volt, aki akkor és kevéssé ismert. Az ő korában teljesen egyedi szerkezetet tervezett, amely még több mint száz évvel később meghökkent méreteivel és kialakításával. Csak el lehet képzelni, hogy milyen volt a kortársak reakciója, mert az építkezés idején a New Croton Dam volt a legmagasabb a világon, a világ legnagyobb kőből készült szerkezete volt, és a Kínai Nagy Fal és az Egyiptomi piramisok után az emberi kéz által épített harmadik legnagyobb szerkezet a földön.
Az új Croton-gát összehasonlítása a Fuller épülettel, amelyet ma Vasnak hívnak. A fehér vonal mutatja a szerkezet alapját.
Promóciós videó:
Az új telephely mérnöki szempontból nem volt olyan sikeres, mint az eredetileg választott, és sok problémát kellett itt megoldani, ideértve egy 40 méter mély mély gödör ásását annak érdekében, hogy elérjék a sziklát, amelyen az alapítvány építése megkezdődhet. A gát 650 000 köbméter mennyiségű kőműves technológiával épült. A köveket cementhabarccsal kötötték össze.
A felhasznált anyag gránit volt, amelyet Hunterbrook melletti kőbányákban bányásztak, majd speciálisan épített vasútvonalak mentén szállítottak az építkezésre. Maga az építkezésen egy miniatűr vasút épült, amelyen mentén gőzgépek használták, a kiválasztott kőzetet kis vonatokon szállították és köveket szállítottak.
A mindegyik 2 tonna tömegű tömböket a kötélpálya elvén épített darukkal mozgatták. Gőzellátás céljából egy kicsi gyárat gyártottak annak előállításához a közelben.
A második egyedülálló megoldás a gát felépítése volt, amelyet a gát középső részén veszélyes volt felszerelni a pusztítás veszélye miatt. A kifolyócső kiürítési kapacitása nem szabályozott, és csak a tartály vízszintjétől függ. A falazat nem olyan megbízható, mint a vasbeton; egyszerűen elromlik, amikor a víznyomás növekszik. Akkor nem volt nagy tapasztalat az ilyen struktúrák létrehozásában, és sok dolgot kellett kitalálni útközben. Faley elegáns és eredeti megoldást választott, amely szokatlan megjelenést kölcsönöz a gátnak. A kilövést a bal oldali részben készítették, és elrendezéséhez a terepet és ennek a helynek a leesését helyesen használták. Kiderült, hogy olyan kis csatorna, amely a víz tükörénél kezdődik és növeli a mélységét, amikor megközelíti a gátfalat. Ő adta a refrakciós hatást,ami szerepelt a fotón a kérdésem után. Ez a megoldás lehetővé tette a szerkezet terhelésének csökkentését, különösen áradások idején vagy a tartály vízszintjének hirtelen emelkedése esetén. Amint az idő mutatta, ezt a döntést zseniálisan választották és hajtották végre.
Egy másik, önmagában egyedi megoldás az volt, hogy kőfaragó csapatokat vonzzon Olaszország déli részéről. Gőzhajóval vitték őket New York-ba, ahol mindegyiknek 25 dollárt kaptak, hogy kiszálljanak (pénz nélkül egyszerűen nem engedik őket Amerikába). A sarok körül tőlük vették a pénzt, magukat a kőműveket vonatra vitték és egy építkezésre küldték, ahol a kifejezetten nekik épített laktanyában telepedtek le. Amerika egyszerűen nem találta meg a szükséges szakemberek számát egy ilyen nagyléptékű struktúra felépítéséhez.
Az olaszok is olcsóbbak voltak, ami csökkentette a költségeket és növelte a profitot. Egy 10 órás kemény fizikai munka után 30 dollárt kaptak, míg az átlagos amerikai munkavállaló óránként 22 cent jutott. A szigorú munkakörülmények és az alacsony fizetés 1900 áprilisában sztrájkhoz vezettek. Ennek eredményeként kissé megemelkedtek, maga a sztrájk a lovasság segítségével elnyomódott, szervezőit letartóztatták és bíróság elé állították. Ezeket az eseményeket "The Croton Dam Strike" elnevezésű, fekete-fehér néma filmben is forgatták.
A jövőbeli árvízterület.
A gát felépítéséhez változtatni kellett a folyómederben, és a régi fenékét el kellett üríteni. Ezért félhold formájában ástak ki egy 300 méter hosszú és 61 méter széles bypass csatornát, amelynek végei a régi csatornába léptek. Nem volt elegendő hely az építkezéshez, és a jövőbeli gát északi oldaláról be kellett harapni a sziklába. A csatorna fektetésekor védőfal és több gát került felszerelésre a vízszint ellenőrzésére. A munkák egész évben éjjel-nappal folytatódtak, és nagyon súlyos fagyok idején csak néhányszor álltak le. Télen a blokkokat pároltuk, és sót adtunk az oldathoz. A fő építkezés 8 évig tartott. További hat módosításra, kiegészítésre és javításra volt szükség. Hivatalosan úgy gondolják, hogy a gát 1906-ban készült el. Valójában még sok évvel elkészült és továbbfejlesztették. Építésének végső költsége 7700 000 dollár volt.
Akkoriban még egy olyan speciális szerkezet szépségét és kegyelmét is, mint egy gát, nem kevésbé, és talán még inkább, mint funkcionalitását értékelték. Bármely ilyen tárgy automatikusan vonzerő helyévé vált az ország egész területén turisták számára, és teljesítenie kellett a legválasztottabb közönség követelményeit, akik nagy számban telepedtek le a mérnöki legújabb eredmények szemléltetésére, hogy leüljenek az esõ víz zajában és fröccsenésében, hogy tükrözzék a haladás küszöbön álló diadalát. Az építkezésről szóló hírek az újságok első oldalán voltak, és a gát szerkezetét ábrázoló részletes rajzok díszítették a speciális folyóiratok oldalait. Ezért a gát nem csak mérnöki szempontból egyedi, hanem egyszerűen gyönyörű is. A tervek szerint az észak-amerikai államok világszerte elért eredményeinek szimbólumává válnak, és megmutatják, hogy az amerikaiak képesek bármilyen bonyolult problémát megoldani. Az emberek csak megfékezték a gőzgép működését, valójában nem voltak gyártóberendezéseik és gépeik, és már készek voltak a folyók visszafordítására. A Scientific American 1905-ben írta: "Ez a nemes szerkezet az egyik leglátványosabb és legszebb mérnöki megoldást képviseli, és tanúsítja az egész világon elért eredményeinket."
A gát 91 méter magas az alaptól a gerincig. A duzzasztómű teljes hossza 667 méter.
Előtte egy szökőkút található, amely jelenleg nem működik.
Az egyik a lépcsőn belül vezet.
Az összes ajtó biztonságosan fel van falva.
Amikor megpróbáltam megnézni, mi van benne, csak régi sörösdobozokat és palackokat láttam.
A gát időszakonként kisebb szivárgásokat eredményez. A fehér jelek foltok az oldatból, amelyen a kövek ülnek.
Árapasztó.
Közvetlenül a gát előtt van egy híd, ahonnan kényelmesen fényképezni.
Kilátás a folyóra.
Egy út vezet a gerinc mentén, melyen a forgalom korlátozott volt a szeptember 11-i tragédia után. Most alkalmanként speciális szolgálatok autói és néhány turista használja, akik ide járnak sétálni.
A gát bejárata.
A szivárgás miatt kissé szürreálisnak tűnik.
Lefelé nézet.
Az út a gát mentén.
Bejárat a műszaki helyiségbe.
A fémhidat már többször felújították. Legutóbb 2005-ben volt.
Rezervoár.
Bejárat a gáthoz a másik oldalról.
Víz a tartályban.
New Crotonot viccelődően a Niagara-vízesés és a Hoover Dam keverékének tekintik. És igazán meglepően ötvözte e két igazán elképesztő tárgy tulajdonságait és külső tulajdonságait, csak kissé csökkentett skálán. A gát másik jellemzője, hogy turisztikai célpontként népszerűsége hiányzik. A városhoz való közelség, a gyönyörű kilátások és a szerkezet egyedisége ellenére nem minden New York-i ember tud a Croton Damról. Biztos vagyok abban, hogy néhány New York-i olvasóm még soha nem hallott róla, bár kevesebb, mint egy órás autóútra fekszik Manhattantől. Nehéz megmondani, hogy miért történt ez, de tény, hogy sok embernek még nem fedezte fel ezt a 20. század eleji gondolkodási műemlék emlékét.
Nagyon köszönöm az olvasókat, akik részt vettek a blog támogatásában. Neked köszönhetően! Ha segíteni akar ebben a projektben, bármilyen összeget küldhet a fejlesztéséhez. Az összes elküldött pénzt új anyagok keresésére és létrehozására fogják felhasználni. A részletek a blog első oldalán találhatók. Köszönjük, hogy elolvasta és kommentálta!