Az energia az élet alapja az anyagi világban. Aki birtokolja az energiát, mindent birtokol. Manapság a legdrágább energiahordozókat veszik figyelembe: szén, gáz, olaj és nukleáris üzemanyag. Minden, amit egy ember kollektív módon felhasználhat. Valami, amely körül megszervezheti a társadalom munkáját. Az energia hatékony kezelése és átalakítása érdekében az ember tudományokkal rendelkezik. A tudomány egyik területe a termodinamika. A termodinamika megismerte a termikus folyamatokat, leírta a hőrendszerek, gépek működését, az energiaeloszlást, az átalakulást, az anyag fázisátmeneteit, az egyensúlyt és még sok minden mást.
A termodinamika manapság nagyon pontos tudomány. Tanulják iskolákban, intézetekben. A feltalálókat a világ minden tájáról az ő hozzájárulása irányítja az emberiség tudásbázisához. Van Joule - a hőenergia mérésére szolgáló egység.
A termodinamika mint tudomány látszólagos konzisztenciája ellenére azonban mind a világban, mind a világban olyan pillanatok találhatók, amelyek azt mutatják, hogy a termodinamika nem csupán tudományos irány.
A tudományos módszer nem csak magyaráz valamit. Szinte mindig van egy alkalmazott oldala - számítások, gépek és mechanizmusok gyártása, tesztelése és így tovább. A termodinamika mint tudomány eredménye a hőmotorok és a törvények (alapelvek) megjelenése. Különböző hatékonyságúak, a tervezés bonyolult és költségesek. Ugyanakkor soha nem oldják meg egyértelműen a kijelölt feladatot. Ha korábban volt egy olyan dolog, mint egy autó megtérülése, amikor az autót vásárló emberek nemcsak pénzt vertek le, hanem pénzt is kerestek a használatából, ma a különféle működési elvekkel rendelkező energiagépek nem állnak a hétköznapi ember rendelkezésére, és csak azt használja, amit vásárolni ajánlottak. Valamely oknál fogva egy olyan módszer, amely nagy haszonnal jár, mindig nem áll rendelkezésre egy hétköznapi ember számára. Csak a nagyvárosok birtokolják ezt a technológiát.
Számos példát szeretnék mutatni arra a tényre, hogy a fűtési technológiával kapcsolatos ismereteink nem tartalmaznak hibákat, és olyan tőke érdekeit követik, amelyek egy hétköznapi becsületes ember számára nem állnak rendelkezésre. A tudományos érdeklődésnek pártatlannak kell lennie, hogy megmutassa a világ törvényeit és felépítését, ám a való életben hiányzik a valódi ismeretek.
"Senki sem ismeri a 19. századi Stirling motort vagy BTG-t."
Promóciós videó:
A keverő motort 1816-ban hozták létre. Több mint 200 évvel ezelőtt. Látta már valaki a gép számításait?
A Stirling motor egyik jellemzője az, hogy kizárólag hőmérsékleti különbségeken működik. A hőmérséklet a molekulák mozgásának sebessége. Minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb az anyag molekuláinak mozgási sebessége. Például az oxigénmolekula sebessége körülbelül 200 méter másodpercenként. Azok, akik az iskolában fizikát tanultak, tudják, hogy vannak: izobár, izoterm és izokróros folyamatok. Egy másik tulajdonság az, hogy a Stirling motor a legnagyobb hőhatékonysággal rendelkezik a sokféle hőmotor között - képes a tenyeréből származó hőmérséklet-csökkenéssel működni. Ezenkívül egy visszafordítható gép is, amely képes a hőmérsékleti különbséget munkára konvertálni, és a munkát hőmérsékleti különbséggé konvertálni.
Hogyan működik ez a csodálatos gép? Rendkívül egyszerű. A motor munkája két folyamatból áll: adiabatikus expanzió (1. ábra - az adiabatic expanzió kezdete) és izokorikus folyamat (2. ábra). Az adiabatikus expanzió akkor jelentkezik, amikor a gáz nyomása alapján nyomja meg a dugattyúkat (az 1. ábrán mindkét dugattyú egyszerre száll le) és kinyílik, hasznos munkát végezve. A fizika óráiból tudjuk, hogy a mennyiség változásának hiányában a munka nem fordul elő, és az izokorikus folyamat nem végez hasznos munkát.
De a motor a legnagyobb hatékonysággal rendelkezik, és ez a körülmény azt jelzi, hogy önmagában az adiabatikus terjeszkedés nyilvánvalóan nem elegendő, és hogy az izokorikus folyamat nem olyan haszontalan, mint amit a hivatalos verzióból tudunk. Munkáját részletesebben meg kell vizsgálni.
Ábra: 1. Bal oldalon az eredeti Stirling-kivitel, a jobb oldalon egy konvertált áramkör, amely kényelmesen megfontolható és elemezhető. Forgattyús szög-leolvasás fokban, a főtengely forgásának 0 ° -ától kezdve –PKV.
Ábra: 2. A dugattyúk helyzete 90 ° PKV-ig forduláskor. A ciklus kezdete V = const. Rmax - azt jelzi, hogy a kar maximális értéke van-e a forgattyún.
Ábra: 3. A dugattyúk helyzete 180 ° PKV-ig fordulva. A V = const ciklus véget ért.
Amikor a V = const folyamat megkezdődik (2. ábra), az egyik dugattyú holtpontban van, a másik pedig a forgattyú 90 fokos forgási fokán van (a hajtókar a főtengely).
A holtpontnál a forgattyúkar nullára esik, és a 90 ° PKV-pontnál a kar eléri a maximális értéket. Vagyis a holtpontban nincs kar, de a 90 ° PKV-nál van egy kar. Most mi a nyomás erõ, és mibõl áll ez? A nyomást a gázmolekulák (munkafolyadék) időegységre jutó dugattyújának hatása képezi. Így a nyomás a molekulák dugattyúra gyakorolt hatásának sűrűségének értéke (a gázmolekulák lendületének sűrűsége). És most minden egyértelművé válik. A V = const ciklus vagy izokorikus folyamat a gázmolekulák kinetikus energiájának a dugattyú általi abszorpciója, anélkül, hogy a meglévő forgattyúkar miatt változtatnák a térfogatot! Ez az oka annak, hogy ez a gép hőmérsékleti különbséggel működik és visszafordítható - a gázmolekulák kinetikai energiáját használja a munkafolyadék térfogatának megváltoztatása nélkül (a gázmennyiség változása csökkenti a hatékonyságot,és az energiakonverzió állandó térfogaton van a legnagyobb hatékonysággal).
Tehát egyszerűen azzal, hogy leírták, hogy mivel állandó mennyiségű munkát nem végeznek el, elrejtették az emberiségtől a világrenddel kapcsolatos ismeretek egy részét. Megemlíthető, hogy a keverőgépet egészen szivattyúként és az első hűtési technikaként alkalmazták. A gőzmozdonyokat nem külön telepítették, különben túl hatékony lenne - hatékonyabb lett volna, mint egy belső égésű motor (a keverési hatékonyság egyébként elérheti a 70% -ot, és ez csak hivatalos). Annak ellenére, hogy a kialakítás sehol sem egyszerűbb, nincsenek szelepek és komplex rendszerek. Még egy belső égésű motor helyett adaptálható is, de senkinek nincs rá szüksége. Csak belőle származó játékokat készítenek manapság, bár volt egy másolat, amelyet térre terveztek.
Miért a XIX. Században annyira sok fizikus vitatkozott és kereste a módját a 2. típusú örökmozgás gépe felépítéséhez? A második típusú örökmozgásos gép olyan gép, amely a környezet hőenergiáját hasznos munka elvégzésére használja fel. A Stirling motor izokorikus folyamata csak lehetővé teszi ennek az ötletnek a megvalósítását, és ezért rejtették. Nos, újra elindíthatja a második fajta örökmozgó gép keresését! Annyira a 19. századi BTG számára. Gondoltad, hogy a tudósoknak egyszerűen nincs más dolguk, mint egy örökmozgás gépet keresni? Mindent oka volt.
Ibadullaev motorja
A feltaláló helyéről: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, született: 1977. február 3-án (Varta falu, Khiva régió, DASSR), felsőfokú jogi képzettséggel, 1980-tól 2006-ig az ügyészségben nyomozóként dolgozott, vezető igazságügyi tanácsadóként.
„A cikk bemutatja a szerző elméleti kutatásának eredményeit. 2007. szeptember 20-án a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen a "Motor - 2007" nemzetközi konferencia résztvevőinek N. E. Bauman Moszkvában bemutatták egy 22 kompressziós aránnyal rendelkező benzinmotor működését, amelyet a belső égésű motorok modern elmélete szerint lehetetlennek tartanak. A szerző kifejti látását a belső égésű motor elméletének problémáiról”.
Minden jegyzete és számítása továbbra is elérhető a weboldalán:
Ibadullaev nemcsak a motor működő mintáját mutatta be, hanem mindenkit is vezetett egy autóval (az autó fel volt szerelve ezzel a motorral). A hírekben van egy videó róla. A szakértők valóban megerősítették, hogy a motorja rendkívül magas kompressziós aránnyal rendelkezik (megmérték a nyomást, megvizsgálták a hengerfejet és így tovább). És annak ellenére, hogy a motor szűk fordulatszám-tartományban működött (1500 alapjáraton és 2500 feletti robbanásnál), robbantást tapasztalt és kis erőforrása volt, hajtott és megmutatta, ami elég volt.
Manapság vannak csatornák, ahol az emberek megpróbálják megismételni, ellenőrizni és filmezni azt, ami történik.
Az emberek azonban minden esetben azonos helyzetben vannak. Vagy egyszerűen azt mondják, hogy minden működik, anélkül, hogy a paramétereket demonstrálná, vagy elutasítják az erőtlenséget, az előbb felbukkanó robbantás előtt. Jelenleg senki sem volt képes megismételni a benzin rendkívül magas kompressziós égésű motorját. És nagyon sok hamisítvány van. Ibadullaev munkájának eredménye egy 160 LE teljesítményű motor volt. és 3 liter fogyasztás 100 km-enként (motor 2108) - senki sem érte el ezeket a mutatókat.
A cikk fő kérdése: "Nos, mi okozza egy ilyen jelenséget, mint a robbantás?"
Ebben a történetben meg kell említeni Vlagyimir Ivanovics Cserjakovot is. A konferencián Ibadullaev-vel is volt. Csak olyan fontos részletről beszélt, mint az ICE forgattyúkar. Ez megkönnyíti az összes dugattyúgép megértését. Vannak cikkei a belső égésű motorok hatékonyságának növeléséről az interneten.
Azt hiszem, nincs értelme megismételni, hogyan működik a belső égésű motor, menjünk az üzlethez.
Így. A belső égésű motor hatékonyságának növelése érdekében szükséges, hogy minden üzemanyag-grammnál legyen maximális nyomás (minél több, annál jobb). A hőmérséklet egy olyan tényező, amely veszteségeket okoz (minél nagyobb a hőmérsékleti különbség, annál nagyobb a veszteség). Általánosságban elmondható, hogy az üzemanyag maximális nyomása eléri a minimális hőmérsékleti változást. A mérnökök a világ minden tájáról maguk megoldják ezt a problémát, szabadalmazzák a különféle termékeket, egyedi alkatrészeket készítenek és hasonlók. Megvizsgáljuk a belső égésű motor hatékonyságának növelésének fő módszerét, a kompressziós arány növelésével. Akárki is mond valamit, a belső égésű motorok közül a leghatékonyabb a dízel (és a Stirling-ciklus továbbra is a leghatékonyabb ciklus egy dugattyús motornál). És a dízelmotornak a legnagyobb a tömörítési aránya. A kompressziós arány (SCR) határozza meg a keverék nyomását az üzemanyag oxidációja megkezdése előtt (a "hőbevitel" megkezdése előtt). oxidálóaz üzemanyag kibocsátja az égéstermékeket (gázokat) és a hőenergiát. Ez hatalmas nyomásnövekedést eredményez, és megnyomja a dugattyút, ami a forgattyústengely forog. Minél nagyobb a kezdeti nyomás, annál nagyobb az üzemanyag-egységre eső nyomás. Amint megemeltük az LF-t, mint a kiszámított üzemanyag, felrobbantással kell számolnunk (az üzemanyag robbanásállóságát oktánszám jelzi).
Az üzemanyag bizonyos sebességgel ég (minél lassabban ég az üzemanyag, annál nagyobb a veszteség a motor alkatrészeinek melegítéséhez), és a nyomás a dugattyú mozgásával egyidejűleg növekszik. Vagyis a nyomás a forgattyúkar változó értékével növekszik.
A forgattyúkar (a képen nem látható) határozza meg a gyorsulás mértékét, amelyet a dugattyú felgyorsít (a kar maximális értéke a főtengely forgásának 90 fokos pontján - PKV, míg a dugattyúnak csak saját súlyterhessége van - semmi nem lassítja le).
A robbanás a sokkhullámok jelensége. Ezeknek a hullámoknak másodpercenként több (néha tíz) kilométer sebessége van. A robbanás előfordulásának oka egy olyan helyzet, amikor a nyomás gyorsabban (vagy intenzívebben) növekszik, mint a dugattyúnak van ideje gyorsulni (a dugattyú gyorsulása sokkal kisebb, mint az égéstermékek nyomásának növekedése). Van egy olyan jelenség, amely kíséri a robbanást, mint a peroxidok képződése az égési folyamatban - ezek kialakulása megerősíti, hogy az energia gyorsabban szabadul fel, mint a motor képes átalakítani.
A belső égésű motor melyik paramétere felelős a felszabadult energia átalakításának sebességéért (vagy intenzitásáért)? - Ez a hajtókar emelkedésének sebessége (amikor a felső holtpontból mozog - TDC). Szerkezetileg ezt a KShM (forgattyú mechanizmus) geometriája határozza meg. A KShM hosszú ütemű (Dp S). S - a dugattyú löketének hossza, Dп - dugattyú átmérője.
Ugyancsak a B / S paraméter felelős e geometriaért (a hivatalosan ismert paraméter, a dugattyú átmérőjének (mm) a löketéhez viszonyított aránya (mm)). A forgattyúkar maximális emelkedési sebessége a rövid löketű KShM.
Így rendkívül magas kompressziós aránnyal és robbanásmentességgel rendelkező motor felépítése rövid ütemű KShM segítségével lehetséges. Sajnos manapság senki sem gondolja, hogy belső égésű motor építhető be ultramagas kompressziós aránnyal és detonáció nélkül. Furcsa módon a mérnöki szavak szerint bármilyen paramétert megváltoztathat, és mindent beállíthat. A sovány tüzelőanyag-keverék teljesen leégeti, ha van felesleges levegő, biztosítva az üzemanyag-egységenkénti maximális nyomást (mint például töltés, csak keverve). A magas nyomás több nyomatékot jelent, ami nagyobb hatékonyságot eredményez. Csak az összes KShM nem alkalmas erre. A robbantásmentes működés titka a dugattyú átmérője és löket aránya. A KShM arányai meghatározzák a váll növekedésének dinamikáját, amikor a dugattyú elmozdul a TDC-től. És amikor a váll a növekvő nyomással arányosan növekszik, a dugattyúnak ideje felgyorsulni, és az energia a dugattyú kinetikájává válik, egyszerűen nincs elegendő energia a robbanáshoz - annak nagy része forgásba került. Gondolkozz rajta! Alkohol (például 3 atom) használata teljesen megsemmisíti a belső égésű motor minden káros kibocsátását (az olajszennyezés kivételével). És az égési kamra hőmérsékletének csökkentése jelentősen megnöveli az erőforrásokat, és az olaj nem ég ki.
A cikk szerzőjétől: „Ibadullaev megemelte a gyári belsőégésű motor kompressziós arányát, és megnövekedett nyomatékot és teljesítményt talált. Átalakítottam a motort, több szabadalmat adtam a motorra, és egyenesen a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemen tartottam a konferenciát. Bauman, ahol a „módszeréről” beszélt, és azt javasolta, hogy a professzorok „elméletüket” tudományos megközelítéssel kezeljék (őszintén szólva - elfogadják elméletét). El kell magyarázni, hogy Ibadullaev ügyvéd és nem rendelkezik műszaki végzettséggel. Ez a körülmény "kegyetlen viccet" játszott vele. Elmélete túlságosan messze volt a műszaki valóságtól és a közismert alapelvektől - valójában csak Ibadullajev ítéleteire építette. Ez adta a hivatásos választ a professzor felfedezőjére. Technikai szempontból - maga Ibadullaev nem értette, amit felfedezett - rendkívül magas kompressziós aránnyal (22 egység benzin) elviselhető motorműveletet kapott,De amikor a szakemberek megkérdezték, hogyan győzte le a robbantást, nem tudta, mit kell válaszolni, mivel nem oldotta meg ezt a kérdést. Csak szerencsés volt. Teljes mértékben tisztázni akartam a robbantás kérdését, hogy a felfedezés pozitív eredménye nyom nélkül nem tűnik el. A hatékony belső égésű motor felépítéséhez csak a főtengelyek előállítását kell készíteni a rövid ütemű KShM-hez. Ez a termeléshez nem igényel különösebb bonyolultságot. De valószínűtlen, hogy soha nem látunk ilyen sorozatú Lada-t ilyen motorral. "Ez a termeléshez nem igényel különösebb bonyolultságot. De valószínűtlen, hogy soha nem látunk ilyen sorozatú Lada-t ilyen motorral. "Ez a termeléshez nem igényel különösebb bonyolultságot. De valószínűtlen, hogy soha nem látunk ilyen sorozatú Lada-t ilyen motorral."
A fűtési technológia korszerű szintje vagy olyan eredmények, amelyeket nem figyelünk meg
Mi lenne, ha azt mondanák, hogy nincs szüksége rakétra az űrbe való belépéshez? Hogy a hasznos teher eltávolítható egy közvetlen tolóerővel, amely nem dobja a sugárhajtású áramot? Fantasztikus? Nem, - a modern tervezési gondolkodás szintje (nos, mint a modern, a 90-es és 2000-es évek)!
És így néz ki a közvetlen nyomású motor "fúvóka", amely képes 20 tonna nyomást biztosítani 300 kg tömeggel.
De az a tudás, amely lehetővé teszi a közvetlen nyomómotor létrehozását, lehetővé teszi mechanikus nyársak készítését is, például a forgómotorokat.
Miért vannak nyársak - létrehozhat teljes értékű villamosenergia-termelőket, és ezek mindegyike egy ismeret eredménye.
A tudománytól és a technológiától távol eső embereknek el kell magyarázni, hogy ezek a gépek az "örvény" technológiák alkalmazásának következményei. Egyszerűen fogalmazva, éteres technológia. Nos, éter, ilyen, aminek köszönhetően a rádióhullámok terjednek a kozmikus vákuumban.
A YouTube-on megtalálhatod ezt a filmet (Puškin motorja), és mindent megtudhatsz.
Van egy weboldal:
Ha a 19–20 században az „örökmozgásos gépeket” elrejtették az emberek elől, manapság rejtegető motorokat és éterikus technológiákat rejtenek. És a rakéták még mindig felszállnak, ami azt jelenti, hogy valakinek szüksége van erre, és nem így.
Léteznek rendkívül hatékony energiaátalakítók és tökéletes motorok, amelyeket állandóan felfedeznek és rejtenek a nyilvánosságtól, hogy az emberek függõek maradjanak. Csak azokat az ötleteket és törvényeket védik meg, amelyek nagy profitot ígérnek. És a nyereség nagy, mivel az üzemanyag-értékesítés nagy. Ez az elfogultság teszi a világunkat úgy, ahogy látjuk.
Megemlítheti azt is, hogy a belső égésű motor alacsony hatékonysága miatt nemcsak égéstermékeket bocsátanak ki a légkörbe, hanem az üzemanyag hőenergiájának több mint felét. Ha "hagyományosan" egy liter üzemanyag 40 rubelt fizet, akkor 24 rubelt költenek a légkör melegítésére. Ez nem utal a globális felmelegedésre - a légkör melegítésére nem hatékony fűtési technológiával?
Így személyesen megfigyelhetjük, hogy a hivatalos tudomány miként védi az üzemanyag-üzlet érdekeit, miként hoz létre nem hatékony technológiát és tudást. A "bibliai projekt" elve - az emberiség költségeit maximalizálni kell. Annak érdekében, hogy egy ember végtelenséggel, egy körben, elfoglalta az anyagi problémák megoldását, és nem volt lehetősége arra, hogy tudást és szellemi növekedést keressen. Egy "rabszolga ideológia" bevezetése az emberiségre. A legrosszabb a befolyás, ha egy személy önként elismeri, hogy önmagával egyetért egy ilyen helyzettel, vállalja, hogy eredmény nélkül él és dolgozik, tevékenységének eredményét adva valakinek. A legrosszabb az, ha az embereket nem érdekli, amikor az élet mindennapi dologvá válik, nincs értelme. Akkor egy ember rabszolgaként él, azt gondolva, hogy szabad és hogy ez az élet.
Szerző: GELEZNODOROGNIY