Emlékszem, amikor tinédzser voltam, nézett egy hollywoodi filmet, és ott ezt a helikoptert híresen lőtték és elpusztították mindent. Nos, csak az egyedi amerikai hadsereg egyedi fegyvere.
Mi történt a valóságban?
Az új helikopter létrehozásának ötlete az amerikai katonaság gondolataiban merült fel a 80-as évek elején. A hetvenes évek visszatartása utáni hidegháború második szélre talált, a valószínű ellenség egyértelmű - a Szovjetunió és szövetségesei. A Varsói Paktum országai mind a mennyiségi, mind a páncélozott járművek mindegyikében rendkívüli előnyben részesítették a NATO-országokat. Természetesen az amerikaiaknak eszközökre volt szükségük ennek a technikanak a leküzdésére, elsősorban tankokkal. Sok katonai teoretikus szerint a harci tankok leghatékonyabb eszköze egy tank elleni irányított rakétákkal (ATGM) fegyveres speciális helikopter volt.
1982 decemberében elkészült a "Kutatás az amerikai hadsereg repülésének felhasználásával kapcsolatos" jelentés, amely bebizonyította, hogy az elavult Bell AN-1 és Bell OH-58 helikopterek nem képesek harci missziókat végrehajtani a Varsói Paktum országainak légierőinek való ellenzéssel szemben.
A vietnami háború "veteránjait" leírják
A Bell AH-1 Cobra 1967-ben lépett be a szolgálatba, később a vietnami háború "veteránjának" nevezte. Egyszerre a gép műszaki képességei lenyűgözőek voltak - a vízszintes repülés maximális sebessége 315 km / h, a repülési távolság 510 km volt. Ennek a helikopternek két 7,62 mm-es géppuskája és egy AGM-71 rakétavető volt.
Promóciós videó:
Kísérlete - Bell OH-58 Kiowa (1967-ben üzembe helyezték) - lassabban repült, de tovább - maximális sebessége vízszintes repülésnél - 222 km / h, de a repülési távolság - 556 km. De ennek a helikopternek a fegyverzete sokkal erősebb volt - már két rakétarendszert szállított - "Felszíni levegőbe" és az AGM-114.
1983-ban az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma bejelentette egy új könnyű többcélú helikopter fejlesztésének megkezdését az LHX (Light Helicopter Experimental) program keretében. Az új helikoptert két változatban kellett kifejleszteni: felderítés és sztrájk (SCAT) és többcélú (UTIL).
Lehetetlen küldetés - a "jövő helikopterének" céljai és céljai
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának megbízatása számos nehéz és nehéz feladatot tartalmazott akkoriban - a harci missziók végrehajtását bármilyen éghajlati övezetben, a felvidéki és alföldi területeken, éjjel-nappal.
A kulcsfontosságú pontok a magas maximális sebesség elérésének követelménye - 180 km / h-val nagyobb, mint bármely üzemben lévő helikopter esetében. Más szavakkal - 500 km / h! A második feladat a látótávolság drasztikus csökkentése a vizuális, akusztikus, radar és infravörös tartományban.
"Küzdelem" egy kis darabért
Az LHX helikoptert az amerikai hadsereg kérésére versenyképes alapon kellett kifejleszteni. 1994-re a tervek szerint 6 ezer helikopter építése lenne, amelynek teljes fejlesztési költségét 2,8 milliárd dollárra becsülték, és a gyártási költségek elérték a 36 milliárd dollárt, így az LHX program a legnagyobb a helikopter projektek közül. A nyertes cég munkát és ezáltal profitot biztosítana magának a következő 20-25 évben. Négy vezető repülőgépgyártó cég - Bell, Boeing-Vertol, Sikorsky és Hughes - kemény harcba lépett az ígéretes helikopter létrehozásának jogáért. A cégek által bemutatott projektek nagyon különböztek egymástól. A Sikorsky cég egy koaxiális helikoptert kínálott egy kiegészítő tolóforgóval egy gyűrűs védőburkolatban. Hittékhogy ez a projekt műszaki szempontból a legfejlettebb, de magas kockázattal jár, különösen egy koaxiális séma alkalmazásának köszönhetően, amelyet Nyugaton gyakorlatilag nem használnak.
A forgó hajócsavarokkal átváltható repülőgépek tervezésében nagy tapasztalattal rendelkező "Bell" cég javaslatot tett egy, a forgó- és propellerekkel és V-alakú farokkal rendelkező járműre, amelyet a kísérleti VTOL XV-15 alapján fejlesztettek ki.
A Hughes cég javaslatot tett egy farokrotor nélküli könnyű egyrotorú helikopterről, amely nagyon hasonló a tudományos fantasztikus filmekben szereplő repülõberendezésekhez. Hasonló projektet mutatott be a Boeing-Vertol, bár helikoptere inkább "földre nézett".
Minden projekt előirányozta a fegyverek belső hevederen történő elhelyezését. Ugyanakkor nem tervezték új fegyverrendszerek létrehozását az LHX helikopter számára. A helikoptert ágyúval kell felfegyverkezni, és a meglévő levegő-levegő ATGM, NUR és Stinger rakétákkal kell rendelkezni.
A Pentagon "biztonsági másolatot készít"
Váratlanul az ígéretes helikopter létrehozására irányuló verseny összes résztvevője számára, 1985-ben csökkentették a program előirányzatait, és 1986-ban egyáltalán felmerült a program lemondásának kérdése. Talán perestroikánk "hibáztatta" ezt, talán a különféle programok körül zajló versenyt az amerikai hadsereg fegyverrendszereinek fejlesztésére. Nem voltak források a kísérleti helikopterek építésére és összehasonlító tesztelésére, de számítógépes szimulációkat végeztek, és az egyes rendszerek összehasonlító teszteket tettek át laboratóriumokban és repülés közben a helikopterek - repülő laboratóriumokban. Az összes tervezési munkát 5 évre befagyasztották. De az amerikai hadsereg iraki sikeres katonai művelete után 1991-ben bejelentették, hogy a verseny folytatódik, és Boeing-et és Sikorsky-t hirdették a győzteseknek.
Az LHX helikopter, amely eddig még nem volt elnevezve, megszerezte a hivatalos nevet - RAH-66 Comanche. A RAH jelölést - felderítő és támadó helikopter - először rendelték el egy amerikai hadsereg helikopteréhez. Felderítésnek és támadásnak felel meg. A második nevet "a szépségért" kapta az indiánok törzsének - Comanche - nevének.
Fogadjon kompozit anyagokra
A Comanche ötélű főrotorot kapott, és a farokrotorot eltávolítottuk a gyűrűben. A helikoptert elektronikus repülésirányító rendszerrel, előretekintő infravörös érzékelőkkel és teleszkópos éjjellátó kamerákkal látják el. A kompozit anyagok széles körű használata miatt a helikopter kiváló repülési jellemzőkkel, nagy teljesítmény sűrűséggel és alacsony radarjelzéssel rendelkezik. A harci helikopterek legénységének hagyományos helyétől eltérően (a pilóta hátul van, és a célzórendszerrel rendelkező lövedék elöl van), a RAH-66 Comanche helikopternek mindkét helye teljesen egyenlő. Az elektronikus irányítórendszer lehetővé tette a lövő hátsó ülésbe helyezését, a pilóta pedig kényelmesebb első ülés elfoglalását a pilóta számára. Minden ülést műszerfallal felszereltek,a repülési irányító fogantyút és a hagyományos közös hangmagasság-szabályozó kart.
Az új amerikai harci helikopterben a legénység egyik tagjának halálát is megválasztották. Ezután a penge teljes hangmagasságának ellenőrzését a vezérlőgombbal kellett végrehajtani. A pilótafülkét színes és fekete-fehér folyadékkristályos kijelzőkkel láttuk el, amelyek mérete 150 × 200 mm, és amelyeken keresztül a legénység teljes információt kapott az ellenségeskedésről és a terepképéről, kartográfiai munkát végez és kiértékelte a taktikai helyzetet. A fegyverrendszer és az üzemanyagrendszer működéséről szóló információkat egy 100 × 100 mm méretű többfunkciós képernyőn jelenítették meg.
A kétüléses pilótafülke magas fokú tömítettséggel rendelkezik, amely megbízhatóan megvédte a személyzetet a kémiai és bakteriológiai fegyverek hatásaitól, és egy „fly-by-wire” repülésirányító rendszerrel volt felszerelve. A pilótafülke padlóján olyan panelek voltak, amelyek baleset során elnyelik az ütközési energiát. A külső burkolat 40% -ban lopakodó technológiával készült levehető panelekből készül; Az ajtók, burkolatok és más másodlagos szerkezetek főként Kevlar méhsejt anyagból készülnek.
Power point
Első alkalommal egy ígéretes amerikai hadsereg helikopter egyszerre két motort kapott. A RAH-66 Comanche erőmű két moduláris gázturbinás motorból állt, egy szabad turbinával. A motorok gyűrű alakú levegőbemenetet kapnak porvédő berendezéssel, és csatlakoztatva vannak egy digitális FADEC vezérlőrendszerhez, amely javítja a motor fojtószelepének reakcióját és biztosítja a motor diagnosztikáját, csökkentve a pilóta terhelését. A motorok a törzs oldalán helyezkednek el, külön nyílásokban, oldalsó légbevezetéssel. Közöttük van a BTS 124 APU, amelyet elindítottak és biztosítják a kiegészítő rendszerek működését a teljes repülés alatt. Az üzemanyagot egy központi, 1142 liter űrtartalmú tüzelőanyag-tartályban lehet elhelyezni, kompjáratok esetében fel lehet függeszteni két 1000 literes üzemanyagtartályt vagy négy, összesen 3406 liter űrtartalmú tartályt.
Irányító rendszer és fegyverek
Az amerikai tervezők "elrejtették" az elektronikus berendezéseket három elszigetelt rekeszben, enyhe nyomással, amely megakadályozta. A harci misszió fő bonyolult egysége két redundáns képességű fedélzeti számítógépet tartalmaz, amelyek összekötik az összes avionikát, fegyverrendszert, érzékelőt és érzékeny elemeket egyetlen egészbe. Az összes alkalmazás fegyverzete tartalmazott egy 20 mm-es háromszögű ágyút, amelyet egy toronyra szereltek az elülső törzs alján. A pisztoly 180 ° -kal elfordulva visszahúzódhat a burkolatba; a fegyvernek a szekrényből a lövési helyzetbe hozásának ideje 2 másodperc, a tűz sebessége a földi célokkal szemben 750 ford / perc, a légi célpontoknál -1500 kör, a lőszer terhelése normális - 320 kör, a maximális - 500 forduló.
Két fegyverkamrában, amelyek a törzs mindkét oldalán, a nyitó ajtók belső oldalán helyezkednek el, hat keményponton (mindegyik fedélzeten három), egy Hellfire ATGM lézervezető rendszerrel és két Stinger levegő-levegő rakétával helyezhetők el. Egy ígéretes 15 percig tartó helikopteren kis szárnyak beszerelését tervezték a kiegészítő fegyverek külső hevedereire való felszereléshez (EFAMS rendszer). Az EFAMS rendszer telepítésével a helikopter nyolc Hellfire ATGM-et vagy harminckét 70 mm-es Gidra NAR-t szállíthatott a külső hevederen nyolc blokkban vagy tizenhat UR Stinger-ben.
Nem teljesült tervek
Az RAH-66 Comanche prototípusú helikopter első repülésére 1996. január 4-én került sor, a második helikopter prototípus repülési tesztjeit 1998-ban kezdték meg, a repülési teszteket 2001-re tervezték a katonai tesztekre szánt helikopterek taktikai képességeinek felmérésére. Összességében hat helikoptert kellett építeni az ilyen tesztekhez. A tömegtermelés megkezdését 2006-ban tervezték, feltételezték, hogy 1292 helikoptert szállítanak az amerikai hadseregbe. De 2004. február 23-án az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy bezárja a RAH-66 Comanche helikopter programot. Abban az időben már több mint 8 milliárd dollárt fektettek be a programba, emellett a Boeing-Sikorsky koalíció 450-680 millió dollár jutalmat kapott az amerikai hadseregnek a programból való kilépése ellenében. Mi késztette Amerikát egy olyan helikopter elhagyására, amely majdnem készen állt a hadsereg belépésére, és tele volt a legújabb tudományos és technológiai eredményekkel?
Lassú és gyenge
Az eredeti cél - 500 km / h sebesség - soha nem valósult meg. Az amerikai próbapilóták egyhangúlag kijelentették, hogy irreális repülni egy ilyen sebességgel helikopterrel, még alacsony harcban is. Ennek eredményeként még a nyugati sajtóban is beszámoltak arról, hogy ennek eredményeként a RAH-66 helikopter nem haladhatja meg az orosz Ka-50 helikoptert - a híres "fekete cápa" manőverező képessége szempontjából, utóbbi emelkedési sebessége meghaladja a 10 m / s-ot, a Comancha pedig 6 m / s-t. … Az orosz Ka-50 helikopter, hasonlóan a Mi-28-hez, a jó páncélvédelemnek köszönhetően a katonai szakértők véleménye szerint „repülő tartály”. A Comanche páncélja csak könnyű kevlar pajzsok formájában van jelen, amelyek oldalról fedik le a legénység tagjait.
Harci helikopterként a Comanche csak két levegő-levegő Stinger rakétát képes szállítani (az EFAMS-24 rendszerrel felszerelve), míg a Ka-50 fegyverzetében 16 Vikhr ATGM van, amelyek légi célokra is használható.
Az orosz helikopterekre telepített 2A42 tartálypisztoly sikeres fordulata képes az amerikai riválist összetörni és az orosz helikopterek páncélja képes ellenállni a RAH-66 helikopter ágyújának 30 mm-es héjainak. Megállapítható, hogy a Ka-50 és RAH-66 helikopterek hipotetikus légi csata során az előnye a "Fekete Cápa" oldalán rejlik. Ennek eredményeként az ígéretes RAH-66 helikopter befejezte „harci útját”, amely soha nem kezdődött meg az amerikai hadsereg repülési múzeumában, Fort Ruckerben, Alabama.
Szerző: Oleg Goryunov