1854-ben a Fekete-tenger egyik legszörnyűbb katasztrófája történt. A megőrzött történelmi adatok szerint ebben a viharban több mint 70 hajót haltak meg különféle országokból. A vihar meglepetésként hatalmas számú kereskedelmi és katonai hajót jelentett, amelyek a tengeren voltak, vagy öblökben horgonyoztak. Nagyon sok legenda és legenda kapcsolódik ehhez a természeti katasztrófához. Ezek közül a leginkább titokzatos a Fekete herceg története, amely a brit expedíciós testület kincstárát szállította.
Háború: minden idők katasztrófa
1854-ben az Orosz Birodalom és Törökország közötti politikai konfrontáció új háborút indított. Anglia és Franciaország - kereskedelmi érdekeik védelmében - ugyanabban az évben koalíciót létrehozva betört a Krímbe. Az orosz csapatok három évig lépésről lépésre visszavonultak az angol-francia koalíció hatalma előtt. A katonai sikerek ellenére a szövetségesek bizonyos nehézségekkel szembesültek a partjuktól távol eső ellenségeskedés során. Ezért nem furcsa, hogy az angol-francia csapatok parancsnoka úgy döntött, hogy motiválja a tengerészeket és a tiszteket azáltal, hogy sokkal magasabb fizetést fizetnek nekik, mint más katonai műveletek során. Meg kell jegyezni, hogy a brit hadseregben minden katona kizárólag aranyban fizetett. A takarmányt és a hozzá kapcsolódó rakományokat kizárólag tengeren szállították az ellenségeskedés helyére. A hajók átmentek a Földközi-tengeren és a Marmara-tengeren, majd csak a Fekete-tengerbe estek.
Ezt az útvonalat indította 1853-ban az angol "Black Prince" hajó.
Az ellenségeskedés idején a "Fekete herceg" az egyik legfejlettebb és technológiailag legfejlettebb típusú brit hajó volt, amelyek a brit csapatokkal szolgálatban voltak. A légcsavar hajtott vitorlás fregattot különféle rakományok szállítására használták: téli ruházat, műszaki felszerelés, gyógyszerek vagy katonák. Utolsó útján a kísérő rakomány mellett a hajó az Orosz Birodalom ellen harcoló brit hadsereg összes fizetését is viseli.
Szörnyű vihar
Promóciós videó:
1854. november 27-én hirtelen szörnyű vihar kezdődött meg a Fekete-tengeren. A történeti adatok szerint 17 brit hajó elsüllyedt a Balaklava-öbölben azon a napon.
A hajókat lehorzsolták a horgonyokról, és nagy erővel dobták el a parti sziklákra. Az egyik túlélő tengerész emlékei szerint a hajókat hullámok dobták 10 méter magasra, majd a kövekkel összeomlottak. A "Fekete herceg" a parti sziklák ütése után két részre osztódott és kevesebb mint 10 perc alatt elsüllyedt. A 150 emberből csak 6 személyzetnek sikerült elmenekülnie a pokolból.
E támadás következményei súlyosak voltak a szövetségesek katonai hatalmára a Krím-félszigeten. Rövid ideig az Orosz Birodalom hadserege ellen folytatott minden ellenségeskedés teljesen leállt. A brit és a francia haditengerészet veszteségei szörnyűek voltak.
A brit admiralitás azonnal elkezdte a Fekete-tenger szörnyű viharról és annak következményeit a brit flotta számára küldését. A balaklavai kikötő parancsnoka sürgősen jelentést küld a fővárosnak Lyens admirálisnak. Érdekes tény, hogy a hatalmas veszteségek ellenére csak azt jelenti, hogy a Fekete herceg elsüllyedt, és nem említi a veszteségeket. A hajó körül zajló ilyen izgalmat, különféle kutatók szerint, igazolja az a tény, hogy a brit hadsereg kincstára volt a fedélzeten, amely körülbelül ötszáz ezer font sterling arany volt.
Közvetlenül a háború vége után a elsüllyedt hajót különféleképpen keresték. Legalább 15 nagy külföldi expedíciót küldtek a Fekete-tengerbe kutatómunka elvégzésére. Sajnos minden keresés hiábavaló volt.
Dzeržinski expedíció
Az Orosz Birodalom 1918-ban megszűnt. Egy új állam, a Szovjetunió jelent meg a világtérképen. A fiatal állam első éveit nemcsak politikai problémák, hanem gazdasági zavarok is terhelték. A múlt század 20-as évei nagyon nehéznek bizonyultak a Szovjetunió számára. A szovjet Oroszország egész területén hiányzott az élelmiszer, az ország egyes régióiban éhínség kezdődött.
Ilyen nehéz helyzetben az ország vezetésének az összes pénzügyet a lehető legnagyobb mértékben a nehézségek leküzdésére kell összpontosítania. 1924-ben Felix Edmundovich Dzerzhinsky találkozik egy angol mérnökkel, aki azt állítja, hogy tudja, hol a Felség hajója süllyedt. Felajánlja Dzerzhinsky-nek, hogy végezzen keresési műveletet egy speciális mélytengeri járművel, amelyet ő maga is erre tervezett. Dzerzhinsky ebben a helyzetben azonnal döntést hozott. Kiadott egy külön rendeletet, amely szerint ebből következően külön állomást kell létrehozni Krímben, hogy megvizsgálják a mélytengeri víz alatti járművek létrehozásának lehetőségeit, amelyek nemcsak a tengerfenék felfedezésére irányulnak, hanem az állítólagos ellenségek felszíni célpontjai ellen támadó harci műveleteket is folytathatnak. Ezt követően a kutatócsoportot átalakították a szovjet csapatok titkos egységévé, az EPRON néven.
Munka a Krím-félszigeten
Az újonnan létrehozott egységet az OGPU külön osztályának kellett alárendelni, a projektet közvetlenül Genrikh Yagoda felügyelte. Sürgősen nem szokványos víz alatti járművek fejlesztésére képes progresszív mérnökeket telepítettek a Krímbe. A kialakult egység összes tevékenysége besorolásra került. Megbízhatóan ismert, hogy 1923. szeptember 9-én a Balaklava-öbölben kutatási munkák kezdődtek. A kezdeti kutatásokat egy katonai aknakereső, az Ender uszály és néhány kis csónak segítségével végezték, amelyek fémdetektorok segítségével feltárták az öböl alját. A művelet során hidrogéneket és léggömböket használtunk, amelyek részletes képet készítettek az öböl vízterületéről az égből.
Danilenko mérnök egy egyedülálló mélytengeri járművet tervezett, amely egy manipulátoron található fényszóróval, telefonos kommunikációval és a felület vészhelyzeti emelőrendszerével van felszerelve. Az első merülés lehetővé tette a kutatók számára a 95 m mélység elérését, további módosítások és fejlesztések lehetővé tették a szovjet tudósok számára, hogy 130 m mélységbe merüljenek. Az expedíció tagjai úgy gondolták, hogy könnyű megtalálni az elsüllyedt hajót, mert akkoriban ez volt az egyetlen vashajó, amely meghalt. egy szörnyű hurrikánban. A keresés több mint egy évet tartott. Az öböl vízterületén azonban nem találtak bizonyítékot vagy a hajó roncsát.
1927-ben felfedezték a hajó fafelszerelésének egy töredékét, felirattal "… ck Prince". A lelet valódi splash lett a szovjet sajtóban. Arról is van információ, hogy egy kis asztal készült a hajó talált roncsa közül, amelyet maga Menzhinsky mutatott be, aki az OGPU vezetője volt. A legtöbb modern tudós azonban úgy véli, hogy ez az eredmény csak ügyes hamisítás. Valójában a elsüllyedt hajót "Prince" -nek hívták, és a "fekete" epitetet újságírók készítették, amelyek a brit katonai kincstár tragédiáját és veszteségét írják le.
Az 1926 és 1928 közötti időszakot biztonságosan nevezhetjük kudarcnak a mûvelet történetében. A brit hajókhoz tartozó különféle tárgyakat a tenger fenekéből emelték fel. Közöttük voltak az ékszerek, de a "Fekete herceg" aranyát nem találták. Az expedíciót teljes összeomlás fenyegette, és a Szovjetunió különleges szolgálatai általi üldözés eredményeként. 1928-ban azonban a Szovjetunió kormánya meghívta a Shinkai Kogioesio Limited japán cég szakembereit.
Az OGPU képviselői eladják a japánoknak az engedélyt, hogy 70 000 rubelt érjenek el aranyat. Ugyanezen év áprilisában, szó szerint néhány héttel a japán kutatási művelet megkezdése után, megtalálható volt a hajó fémkerete azonosító adatok nélkül, és nem messze tőle, egy 1821-es angol érme, amelyet aranyat vernek. Ezek voltak az érmék, amelyek a Fekete Herceg fedélzetén voltak. A további keresések nem eredményeztek eredményt. 1929-ben a japánok befejezték keresésüket. Az azonosítatlan hajóváz pontos koordinátáit a Szovjetuniótól hagyták el.
A műveletet ezután sietve befejezték. Az EPRON alkalmazottait különböző helyszínekre osztják ki.
Váratlan folytatódás
1936-ban egy cikk jelent meg a elsüllyedt "Prince" hajón, a cikk szerzője a híres szatírista, Mihail Zoshchenko. Munkájában nem használ szarkazmát, vázlatokat vagy vicceket, éppen ellenkezőleg, Zoszcsenko valódi, aprólékos kutatóként viselkedik. A legérdekesebb, hogy ez a cikk az expedíción részt vevő alkalmazottak összes nevét, a víz alatti kutatások dátumait és eredményeit ismerteti. Míg az országban a megbízhatatlanokat és az elnyomásokat tömegesen megtisztítják, néhány szerző nyugodtan működik ilyen minősített adatokkal. Ez bizonyos gyanúhoz vezet, és arra készteti, hogy pontosabban megértse ezt a helyzetet.
Valószínűleg Zosztchenkot a Szovjetunió különleges szolgálatai utasították egy cikk írására. A kérdés: miért volt szükség a speciális szolgálatokra, addig marad megválaszolatlanul, amíg az NKVD összes levéltárát meg nem szüntették.
Párhuzamos elmélet
Van egy elmélet is, amely szerint a britek 1856-ban képesek voltak aranyat emelni egy elsüllyedt hajóról. Valójában, az 1854-es katasztrófa után a brit expedíciós erők még néhány évig Krímben voltak. Zoshchenko kutatása szerint a Black Prince hajót lehorgonyozták, és hullámokkal vitték a parthoz nem messze lévő sziklákba. A hajót sekély vízben roncsolták el, így a britek kényelmesen készítették elő a készüléket egy sekély merülésre és evakuáltak minden kincset.
Ez az elmélet nagyon érdekes, de a közönség csak akkor kaphat választ erre a válaszra, miután a 19. századi brit admiralitás titkos archívumát megszüntették.