Elon Musk, a SpaceX vezetője január 28-án a Twitteren bejelentette, hogy 2018. február 6-án társasága elindítja rakéta következő verzióját - az úgynevezett Falcon Heavy-t.
Célja, hogy a Falcon Heavy első repülésére február 6-án kerüljön, az Apollo raszterpadról 39A-ból a Kennedy-fokon. Könnyű megtekintés a közutakról. - Elon Musk (@elonmusk), 2018. január 27.
A Falcon Heavy egy Falcon 9 indítójármű, amelyet mindkét oldalán további Falcon 9 booster-motorok hajtanak. Hogy fog kinézni, azt a vállalat reklámja mutatja be.
A projekt kezdete óta a világ minden tájáról az összeesküvés-elméleti szakemberek fokozott figyelme rá összpontosult. Ennek oka nagyon egyszerű. A NASA napi űrhamisításával szembesülve, emberek millióinak, mint a gyerekeknek, a SpaceX bemutató videóit nézték, tudva, hogy mágusok, hogy becsaptak, de senki sem értette, hogyan. Minden szemét a fényes fóliadarabra rögzítették a forró fúvóka fölött, mintha nagy nyom lenne.
Azonban a NASA-tól az űrrepülés során a közvélemény elválasztásának tapasztalatát évtizedek óta számolják, tehát nem voltak speciális zavarok, és a rakétaoktatás hiányosságai miatt az embereknek semmi sem ragaszkodhatott ehhez. Ezért úgy döntöttünk, hogy segítünk az adeptáknak és megmagyarázzuk a fókuszmechanizmust.
Először két ablakot nyitunk meg a böngészőben, és írjuk be a „SpaceX Wikipedia” és a „VAZ alkalmazottak” kódszavakat a Google keresésbe. A kimeneten olyan információkat kapunk, amelyek szerint a "Zhiguli" nevű csúcstechnikai egységet 50 000 megvilágosodott szakember állítja össze, míg a SpaceX 4000 embert foglalkoztat.
Ugyanakkor ezek a ragyogó amerikai adepták nemcsak a Falcon 9 hordozórakétát fejlesztették ki és összeszerelték, hanem a Dragon űrhajót is készítik, amelyet a Nemzetközi Űrállomáson kell feltölteni, valamint az űrhajó Dragon V2 utasverzióját, amely űrhajósokat szállít az ISS-hez, és így tovább. még a Hyperloop vákuummozgatót is elkészítheti. Sőt, 4000 SpaceX dolgozó csak a projekt utolsó szakaszában gyűlt össze. Előtte csak 160 volt.
Természetesen megértjük, hogy a VAZ gyárban nem érzik a fémet és nem termelnek gumi olajból, sok minden az alkatrészekből van összeállítva. De 4000 nem elég még egy személygépkocsi csavarhúzóval történő előállításához. Sokkal több embert kell bevonni a hordozógép gyártási ciklusába.
Promóciós videó:
Az oroszországi rakétákat gyártó szakemberek pontos száma titkos terület, de biztosítjuk, hogy 4000 nem működik sehol. A Szovjetunió rakétatervező irodáiban, ahol messze nem álltak elő a rakéták gyártása az űrben, mindegyik 10 000+ alkalmazott volt, és az alkatrészek nagy részét más hasonló postaládákból hozták. Bármely HR osztály rejtélye, hogy a SpaceX miként teljesítette 4000 jelét.
Ezután nyissa meg újra a Google-t, írja be a "Wikipedia East" kódszavakat, nyisson meg egy oldalt a szükséges indító jármű leírásával.
A rövid leírásból megtudhatjuk, hogy az indító jármű súlya 287 tonna, a hasznos teher 4725 kg volt. Anélkül, hogy vitás kérdésekbe mennénk, ahol ez a Vostok valóban repült, axiómának tekintsük a repülést: Luna-1, Luna-2, Belka, Strelka és mindez.
Ha elosztjuk a 287 tonna indító tömeget a 4725 kg hasznos teherrel, akkor hozzávetőleges 60-os együtthatót kapunk - a teljes szerkezet tömegének és a hasznos rakomány tömegének hányadosát, amikor LEO-ba indítják (alacsony földi pálya, a Föld körüli űrpálya, amelynek magassága a bolygó felszíne felett 160 km (keringési periódusa körülbelül 88 perc) 2000 km-ig (kb. 127 perc periódus).
Most nézzük meg a Falcon Heavy teljesítményjellemzőit. Kiderül, hogy 1394 tonnás indító tömegével a rakéta 53 tonnát indít alacsony pályára, azaz a hasznos teher együtthatója 26. A motorok fejlesztése terén elért haladás egyszerűen embertelen, és először azt gondoltuk, hogy a Falcon Heavy valamilyen "dúsított plazmán" repül. De nem - ugyanaz a kerozin és a folyékony oxigén.
A SpaceX hírnevének szerencsére a Proton rakéta hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Vagyis 705 tonnás indító tömeggel 23 tonnát tesz alacsony pályára (705/23 = 30). Ez a tény meglepő, mivel a protont csak öt évvel Kelet után fejlesztették ki, és a haladás nagyon gyors volt. De tegyük fel, hogy minden pontosan olyan volt, ahogy a könyvekbe írták.
A Proton rakéta azonban eldobható rakéta, a Falcon 9 pedig egy újrafelhasználható eszköz, amelynek kialakítása sokkal nagyobb erőt és ennek következtében nagy tömeget igényel. Különösen a Falcon 9 lépcsőit be kell fedni egy további hőálló kerámia réteggel, és vezérlőelemeket kell tartalmazni (légfékek, kormánymotorok, leszálláshoz szükséges üzemanyag). Mindez jelentősen csökkentené a hordozó jármű hasznos teherarányát. Továbbá.
A fenti ábra azt mutatja, hogy az emlékeztető blokkok megközelítőleg milyen pályát mutatnak a rakéttól, amikor Baikonurból indulnak. Mint látható a térképről, elég messzire repülnek a kiindulási ponttól. Innentől, ha a Falcon 9 erősítői visszatérnek, 180 fokkal el kell fordulniuk, nullára kell csökkenteni a sebességet, és új repülési impulzust kell beállítaniuk - hogy visszatérjenek a kiindulási ponthoz, vagy taxival szállítsanak egy további űrkikötőbe vagy leszállóplatformra az óceánban.
A motorok működése az utolsó fékezési szakaszban, amikor a Falcon 9 tompítja a sebességet a talaj közelében, nem igényel sok üzemanyagot, mivel a szabad esés sebessége kicsi - több száz kilométer óránként. Azonban, miután elengedték a gyorsított blokkból, a Falcon 9-nek nagyon aktívan manővereznie kell, és hosszú ideig be kell kapcsolnia a motorokat. Ezért jelentős mennyiségű üzemanyaggal kell rendelkezniük, amelynek elkerülhetetlenül befolyásolnia kell a hasznos teher arányát. Semmilyen módon nem lehet összehasonlítani a Protonnal, a Saturn-5-gyel és más légköri rakétákkal. De valamilyen oknál fogva ez az együttható nem csak összehasonlítható, hanem még a legmodernebb protonokat is meghaladja. Hogy lehet ez? Ez semmiképpen sem ellentétes magának a fizika, kémia és a gravitáció törvényeivel.
A tervezők azon időkben fejezték ki a gondolatot, hogy a felső szakaszokat a földre viszik vissza, amikor Koroljev úr a DOSAAF úttörőivel elindította járműveit. Ez nem Elon Musk „zseniális áttörése”, hanem a mérnöki gondolkodás természetes útja. Tsiolkovsky képletei és más összetett dolgok azonban arra késztették, hogy feladja az ötletét. A rakéta tömege annyira nőtt, hogy a hasznos teher nagyon kicsi volt. Itt született az M-46 és az Űrsikló projektek.
Valószínűtlen, hogy V. M. Myasishchev és Werner von Braun úr idiótáknak nevezhető, valószínűleg valami egyszerűbbre gondoltak, mint egy ingajárat. De a gravitáció korlátozta a gondolkodás repülését, a visszatért rakétát nem lehetett megtenni. Aztán hirtelen Elon Musk jött, bérelt 4000 tojásfejű fickót és mindent elhatározott.
Nem működik így. Csak egy teljes balek tud hinni az ilyen „rakétákban”, így február 6-án az SpaceX nem csupán kozmikus, hanem pszichológiai kísérletet fog végezni: ha van elég balek, aki hisz a Falcon Heavy-ben, a nyáron a Falcon Heavy akár a Marsra, akár a Holdra repül.