Bárki, aki szereti az autókat, sokat mondhat róluk: a „rendes”, az egyszerű gépekről és a „bonyolultabbról” - vízszintesen elrendezett hengerekkel, vagy léghűtéses, vagy például „egzotikus”, például forgómotorokkal … De nem sok tudniuk kell a trójai haszonjármű furcsa "duplex" kétütemű motorjáról.
Külsőleg ez volt a leggyakoribb autó az 1920-as években. A „belsejében” levő trójai autó viszont szólva egyáltalán nem volt ortodox. Az autónak nem volt váza a hagyományos értelemben: valójában egy mély fémvályú volt, amely tartalmazza az összes "tölteléket", és a karosszéria tetején volt csavarozva. Az autó kényelme magában foglalta a szükséges minimumot - ülőhelyek, alig észrevehető kárpit, kormánykerék. Hiányoztak a trójai járművek gumiabroncsai; vastag gumicsíkkal cserélték őket a keréktárcsákra.
És ennek az autónak a különlegességei a valódi remekmű volt a motor. Végül is … az első ülés alatt volt, annak ellenére, hogy a porlasztó "lakott" a helyén, a motorháztető alatt, valamint a gáztartály és a hűtő. És ez egy nagyon szokatlan tizenegy lóerős egység volt. Elrendezése rendkívül ritka V4, általában az egyedi autókban található. A térfogat eltérő volt a különböző verziók esetében - 1527 vagy 1488 köbméter. cm.
A motor kétütemű volt, négy henger négyzet alakú. A négy dugattyúnak csak két összekötő rúdja és két égési kamrája volt. Mindegyik hengerpárnak közös égési kamrája volt, és minden dugattyúnak volt közös Y alakú összekötő rúdja, és bár furcsa, mint amilyennek hangzik, merész és kissé ragyogó lépés volt. Az autót tervező Leslie Hounsfield bebizonyította, hogy ez az elrendezés "mechanikusabban helyes", mint egy kétrészes összekötő rúd használata.
Promóciós videó:
Egy ilyen séma előnye az is, hogy a szelepek szinkronizálása könnyebb volt (mondhatjuk, hogy a szelepmechanizmus, mivel ilyen nem volt, és a motor kétütemű). A szívó- és kipufogószelepek különféle hengerekben helyezkedtek el, ezért a szívóberendezés korábban nyílt, és a kipufogógáz hosszabb ideig nyitva maradt. Ennek eredményeként szinte a maximális nyomatékot azonnal lehetett elérni alapjáraton, és a motort úgy húzták meg, hogy a modern kétütemű motorok nem tudják.
Ezenkívül a trójai hasznos autó rendkívül olcsónak bizonyult a gyártásban és különösen a karbantartásban. Mivel ennek az autónak a gyártója reklámozta az agy gyermekét - a becslések szerint egy ember kevesebb pénzt költött rá, hogy háromszáz kilométer távolságon mozgatja, mint cipő és zokni vásárlására. Olcsóbb lovagolni, mint sétálni! De, mint minden mese, a trójai is véget ért. Az égéskamra kialakításának forradalma az 1960-as években megölte ezt a figyelemre méltó autót.