A csillagközi utazás gondolata ugyanolyan régi, mint a világ, de az emberiség csak néhány évtizeddel ezelőtt kezdett el gyakorlati lépéseket tenni. Az űrhajózás egyik állomása az orbitális állomások építése, amelyek átrakodási alapként is felhasználhatók az ismeretlen felé vezető úton.
A kérdés története
Az orbitális állomások története talán 1929-ben kezdődött, amikor Hermann Nordung osztrák tudós megjelentette a "A világűrben való utazás problémája" című könyvet, amelyben leírta egy orbitális állomás csillagászati megfigyelésekhez és a földfelszín tanulmányozásához szükséges eszközét, valamint a bolygóközi kommunikáció alapjaként használta. …
1949-ben megjelent a brit Smith és Ross projektje, amelynek megkülönböztető jellemzője a naperőmű hatalmas parabolikus antennája volt. Brown amerikai mérnök 1953-ban egy 75 méter átmérőjű toroid állomás projektjét javasolta előre gyártott szerkezetű atomerőművel. A több rakéta által szállított állomást tervezői módon kellett pályára állítani. A tervezés megkönnyítése érdekében a mérnök azt javasolta, hogy hozzanak létre egy olyan mesterséges gravitációt, amely megegyezik a föld egyharmadával, valamint a légnyomás felének megfelelő légnyomást, de megnövekedett oxigéntartalommal és a keverék nitrogénjének héliummal való helyettesítésére.
A modern űrállomások felé a következő lépést Ari Sternfeld szovjet tudós tette meg, aki nehéz mesterséges műholdak összeállítását javasolta nem a rakéták által orbitális pályára szállított részekből, hanem magukból a rakéták részéből - speciálisan kialakított utolsó szakaszokból. Az ötletet amerikai tervezők vették át és fejlesztették ki, különösen Darrell Romick, a Goodyear aerofizikai osztályának munkatársa. 1956-ban bemutatta a 20 000 lakosú orbitális város koncepcióját, amelynek összeszerelését a rakéta harmadik fokozatának két íjjának összekapcsolásával kellett megkezdeni. Az ezekre a rakétákra érkező űrhajósoknak építőanyagként a tollazat részeit kell használniuk, és üzemanyagtartályokban kell élniük. Az így összekapcsolt lépések számát 49-ig tervezték növelni. Ezzel párhuzamosan egy 25 méter átmérőjű és 330 méter hosszú kerek szakaszt szereltek a rakétaszakaszok magja köré, valamint építettek lakóhelyiségeket - egy hatalmas forgó kerék. Két évvel később egy városnak készen kell állnia, amelynek hossza meghaladja a egy kilométert, és a lakóterek „kereke” 500 méter.
Astro vontatóhajó mellékelve
Promóciós videó:
1960-ban az amerikai amerikai cég két projektet dolgozott ki egy keringő űrállomás számára. Az első, amelyet a pályán való éves tartózkodáshoz terveztek, geofizikai, csillagászati és biológiai-orvosi kutatások elvégzésére készült, nulla gravitációs körülmények között. A második projektet félig merev kivitel jellemezte - miután a járművet pályára állították, két kamrát levegővel felfújtak gömb alakúvá, ami megnövelte térfogatukat.
Ugyanebben az évben a Lockheed amerikai cég javaslatot tett az állomás pályára szerelt előre gyártott szerkezetére, standard elemekből. A hosszú távú repülőgépek össztömege körülbelül 200 tonna, hossza körülbelül 60 méter, szélessége pedig körülbelül 30 méter. Az erőmű atomerőmű volt. Az állomáson volt még egy segédrepülőgép (astro-tower) és egy hétüléses rakéta jármű a Földdel való kommunikációhoz (astrotaxi). Az objektum négy éven át tartó pályára állását tervezték.
Szintén 1960-ban az amerikai Douglas Aircraft Company érdekes tervet tervezett - egy űrállomást, amely egyben a rakéta második állomása is, amely pályára állítaná. A belépés után a legénység lezárja a színpadot, feltölti levegővel, kimozdul a kapszulából és felszereli a működéshez szükséges eszközöket.
Végül 1962-ben az North American Aviation amerikai cég közzétette egy állomás tervezetét, amelyet összehajtott állapotban állítanak pályára. Összeszerelés után az állomás hatszögletű perem formájában van, amelynek agya és három küllõje van. Az állomást Apollo hajókkal tervezték ellátni. A tervek szerint akár héten is kiköthettek egyszerre az állomásra. Emellett a mesterséges gravitációt is meg kellett őrizni az állomáson.
Földközeli háromszínű
Ugyanakkor, mint tudjuk, valójában bolygónk pályáján először a Mir orbitális komplex volt, most pedig a Nemzetközi Űrállomás. Nem is olyan régen az ISS multilaterális igazgatósága bejelentette, hogy működése 2015 után is folytatódik, és az amerikai adminisztráció az állomás használatát 2020-ig tervezi.
Emellett a Roszkoszmosz 2004-től 2015 júliusáig alkalmazott személyzeti programvezetője, Alekszej Krasznov szerint nem kizárt a "szabadon repülő űrobjektumok" megjelenése, amelyeken különféle tudományos és technológiai kísérleteket végeznek. Ezeket a létesítményeket mind az ISS, mind az érkező személyzet kiszolgálja. 2012 elején a Roskosmos már tárgyalásokat folytatott az ISS program partnereivel az ilyen objektumok hasznos terheinek biztosításáról.
Nem kizárt azonban a nemzeti pályaállomás megjelenésének lehetősége. "Oroszországnak elegendő technikai képessége van saját állomásának felépítéséhez" - mondta Igor Lisov, a Novosti Kosmonavtiki magazin rovatvezetője. "Két jó modult építettünk az ISS számára, és tovább építünk, így ebben az értelemben nincsenek problémák."
Hétvége az űrben
Az államközi űrállomás-projektek mellett vannak … kereskedelmi projektek is. Tehát még 1999-ben a Hilton International szállodalánc bejelentette az Űrállomás-szálloda, a Space Island építésének tervét, az amerikai transzferekből származó üres üzemanyagtartályok felhasználásával. Az építkezés költségeit 6-12 milliárd dollárra becsülik, az idő - legalább hat év. Igaz, 2011-től a projekt időzítése ismeretlen maradt.
Ezenkívül az amerikai SpaceX Dragon magánszonda a DragonLab változatban űrlaboratóriumként szolgálhat, amely visszatérhet a Földre. A pályán töltött idő héttől két évig változhat.
Végül a spanyol Galactic Suite cég egy orbitális hatüléses (négy turista és két űrhajós pilóta) szállodát tervez elindítani. A szálloda keringési magassága 450 kilométer, az állomáson töltött háromnapos tartózkodás ára (beleszámítva egy nyolc hetes tréninget egy trópusi szigeten) három millió euró. A társaság azt tervezi, hogy a turisták szállításához a Karib-tengeren egy speciálisan épített űrkikötőből indított orosz rakétákat használnak. A tervek szerint az orbitális állomást felszerelik egy modullal a nyaralók világűrbe történő kilépésére.
Tehát, ahogy Xavier Claramunt, a Galactic Suite Ltd vezérigazgatója mondja: "Teljesen normális azt gondolni, hogy gyermekei 15 év múlva esetleg egy hétvégét töltenek az űrben." Miért nem valójában?
Jurij DANILOV