Hatalmas számú könyv íródott a Bajkál-Amur fővonal építéséről, dokumentum- és szépirodalom egyaránt. De ennek ellenére sok sötét folt marad itt. Eleinte az autópálya építésével kapcsolatos információkat minősítették, majd eltorzították.
A BAM-ról nagyon sok pletyka hallatszik, amelyek többsége nem fikció. Természetesen vannak legendák is, de ezek csak az igazságot díszítik. Amikor a fő vonal még építés alatt állt, a dolgozók hébe-hóba különféle paranormális és rendellenes jelenségekkel szembesültek. Ezt a vasúti pályát, amely Szoveckaja Gavan és Taishet összeköt, népiesen kísértetiesnek nevezik. Sok legenda kapcsolódik ehhez az autópályához. Amikor a munkások dolgoztak, megbeszélésük fő témája a vasút szellemének témája volt. Abszolút minden építõ úgy vélte, hogy ilyen jelenség valóban létezik. A helyi lakosok is aktívan beszéltek erről. Beszéltek egy vonatról, amely nem messze halad el tőlük, és semmilyen hangot nem ad ki. Sőt, nem egyszer tanúi voltak egy ilyen szokatlan jelenségnek.
A tudósok úgy vélik, hogy a szellemvonat története 1940-re nyúlik vissza. Aztán két év telt el a vaspálya építésének kezdete óta. Mivel a munkakörülmények teljesen elfogadhatatlanok voltak, egyes foglyok ezt nem tolerálták, ezért garázdaságot rendeztek és gőzmozdonyt eltérítettek. Ehhez a mozdonyhoz további három teherautót rögzítettek. A cél, amelyet kitűztek maguknak, az volt, hogy meneküljenek Jakutia nyugati részébe. De a kormány a menekültek elfogása érdekében katonai repülőgépek használatát rendelte el. Ennek eredményeként az egyik gép bombázta a vonatot. A légitámadás során minden ember életét vesztette, és a vasúti pálya jelentősen megsérült. Ezen eset után a tábort bezárták, az autópálya építése "befagyott", a foglyokat más helyre szállították. Ezt követően a helyiek egyre gyakrabban kezdték látni a szellemvonatot. Azonban az döbbentette meg leginkább az embereket, hogy maga a vasút is felépült.
Azok az emberek is meg voltak róla győződve, akik 30 évvel később érkeztek erre a helyre, hogy folytassák az autópálya építését. Az építők nagyon meglepődtek, amikor megállapították, hogy a pálya kiváló állapotban van, és a sínek abszolút nem rozsdásak. A vászon csak akkor ragyoghat ebben a színben, ha naponta akár több száz személy- és tehervonat közlekedik rajta. Akkor találtak magyarázatot erre a jelenségre, azonban, mint később kiderült, ez a magyarázat tévesnek bizonyult. A kutatók azt a változatot terjesztették elő, hogy a titkos rakományt szállító katonaság használta a vasutat. Emiatt a tudósok végigvezettek a vágányokon, de hamarosan egy zsákutcába botlottak, harminc kilométert sem tettek meg. Zsákutca egy domb volt, sűrűn benőtt cédrus. Ezért a mai napig nem tudni, ki járult hozzá pontosan ennek a vasúti szakasznak a helyreállításához.
A híres Bajkál-Amur fővonal építése a legnehezebb éghajlati viszonyok között zajlott. 142 hidat emeltek és nyolc alagutat fektettek le. A munkások sok titokzatos történetet meséltek róluk. E történetek szerint tehát tüzes sárga golyók rendszeresen megjelentek a Bajkál-alagútban. Egyes építők megfigyelései szerint e golyók eltűnése után erős talajvízkibocsátás következett be, amelyet rendkívül nehéz volt kiszivattyúzni.
A BAM legmagasabb hegyi alagútja a Kodar alagút. A munkások által egy Fehér Sámán nevű szellemmel áll kapcsolatban. A szemtanúk beszámolói szerint valamiféle kataklizma előtt jelent meg, figyelmeztetve ezzel a dolgozókat a természeti katasztrófák közeledtére. E szellem egyik ilyen megjelenése után erős földrengés következett be. Az építők egyike sem halt meg akkor. Egyes jelentések szerint a tragédiát csak azért sikerült elkerülni, mert a dolgozók készen álltak a kataklizmára és tudták, mit kell tenni földrengés esetén.
Az összes alagút közül azonban a legtitokzatosabb a Severomuisky-alagút. Több mint 25 évbe tellett. Az építkezés szinte minden kilométerénél újabb és újabb technológiai problémák merültek fel, amelyeket a dolgozóknak meg kellett oldaniuk. Az ilyen problémák megjelenése annak tudható be, hogy az alagút mindig misztikus meglepetéseket okozott az építők számára. Így például egy területen egy hatalmas futóhomok tört át, amelynek következtében harminc ember halt meg, és több építõ a romok alatt maradt. A túlélő építő történetei szerint abban a pillanatban, amikor fokozott kísérleteket tett arra, hogy kijusson a romokból, észrevett maga előtt egy fém ajtót. Megpróbálta kinyitni, de nem sikerült. Hová vezetett ez az ajtó, még nem tudni. Nem sokkal ezen esemény után az alagút egyik szakasza összeomlott. Később az építők felidéztékhogy az ürességből hirtelen furcsa hangok kezdtek hallani, amelyek némileg emlékeztettek a kalapácsok hangjára. Számos kísérletet tettek e titokzatos hangok magyarázatára. A legvalószínűbb verzió az, hogy az alagútban magas volt a rodon gáz koncentrációja, ami egyfajta hallási hallucinációkat okozhat a dolgozókban. Ezzel kapcsolatban azonban nincs százszázalékos bizonyosság.
Azt kell mondanom, hogy a Severomuisky-hegygerinc a Bajkál-Amur fővonal egyik legnehezebb szakasza. A leghíresebb itt az Ördög-híd. Éles kanyarban helyezkedik el, és kétrétegű támaszokon áll, amelyek elérik a 35 méteres magasságot. A gépészek biztosítják, hogy a híd még kissé is leng, amikor nehéz vonatok haladnak el. Maga a megoldás elég szélsőséges volt. A vonatok legfeljebb 20 kilométer per órás sebességgel haladtak. Előfordult, hogy a vonatokat különösen meredek emelkedőkön segédmozdonyoknak kellett „tolniuk”. Az emberek körében az a vélemény él, hogy ezen a hídon vannak ördögök, akik egy lassan haladó vonat előtt rendezik a táncukat. A gépészek még korunkban is, amikor a hidat csak a vasutasok szállítására használják, átlépik magukat, amikor belépnek.
Promóciós videó:
Mint már említettük, a Bajkál-Amur fővonal építésével sokféle legenda és pletyka kapcsolódik. Mindaz, amit ebben a cikkben leírtunk, csak egy kis részük. Sokkal több kérdés van, amelyekre a válaszok még ismeretlenek számunkra.
Andrey Kleshnev