Mi Akadályozta Meg A Szovjet űrhajósokat Abban, Hogy Meglátogassák A Holdot Az Amerikaiak Előtt? Alternatív Nézet

Tartalomjegyzék:

Mi Akadályozta Meg A Szovjet űrhajósokat Abban, Hogy Meglátogassák A Holdot Az Amerikaiak Előtt? Alternatív Nézet
Mi Akadályozta Meg A Szovjet űrhajósokat Abban, Hogy Meglátogassák A Holdot Az Amerikaiak Előtt? Alternatív Nézet

Videó: Mi Akadályozta Meg A Szovjet űrhajósokat Abban, Hogy Meglátogassák A Holdot Az Amerikaiak Előtt? Alternatív Nézet

Videó: Mi Akadályozta Meg A Szovjet űrhajósokat Abban, Hogy Meglátogassák A Holdot Az Amerikaiak Előtt? Alternatív Nézet
Videó: AZ EMBER AKI LEZUHANT AZ ŰRBŐL - VLAGYIMIR KOMAROV TRAGIKUS TÖRTÉNETE [HOLDRA SZÁLLÁS] 2024, Március
Anonim

1968 végén a szovjet tudósok a Zond-7 űrhajó fedélzetén a világ első személyzettel ellátott holdvilágát hajtották végre. A „holdverseny” részeként fontos volt az amerikaiaktól eljutni.

A fő tervezők felosztása

A szovjet főtervezők körében nem volt konszenzus az űrprogram kidolgozásáról. Georgy Nikolaevich Babakin, a Lunokhod tervezője elmondta, hogy csak az automatikus űrkutatás hozhat azonnali sikert. Szergej Pavlovics Koroljev ragaszkodott a személyzet által támogatott programok kidolgozásához. És Vladimir Nikolaevich Chelomey (a Szovjetunió nukleáris rakétájának egyik legfontosabb alkotója) osztották Babakin nézetét, másrészt Koroljev ellenére is javaslatot tettek a holdi hajó és az indító jármű saját változatára. De 1964-ben Hruscsov, aki Chelomeyt pártfogolta, lekerült a hatalomból, és Koroljevot bízták meg a holdvezérelt programmal.

Politika és tudomány

Sajnos a szovjet tisztviselők által a "holdverseny" során hozott döntéseket nem a jó tudományos érzék diktálta. Fontos volt, hogy ne repüljön a hold körül egy emberes űrhajóban, de fontos volt gyorsabban csinálni, mint az amerikaiak! A szovjet holdbarátos program csak a 90-es években vált nyilvánosságra, ezt megelőzően politikai okokból titokban tartották. Ez a megközelítés részben annak a késői döntésének a következménye, hogy csatlakozzon a „holdfutamhoz”, és alig járult hozzá a problémamegoldás céltudatosságához.

Promóciós videó:

Szervezeti hibák

A „holdverseny” körüli izgalom megnehezítette a megalapozott döntések meghozatalát. A tisztviselők utasították a különböző tervezőirodákat, hogy egyidejűleg végezzék ugyanazokat a feladatokat, amelyek inkább a mennyiség, nem pedig a minőség megpróbálására utaltak. Valójában két személyzettel ellátott holdprogram volt: egy hold repülés és egy hold leszállás, bár nyilvánvaló, hogy az első a második különleges esete. És elméletben a hold emberes repülésének kell lennie a manizált holdi leszállásra való felkészülés szakaszának. A helyzet az, hogy egy emlékeztető rakéta, amellyel repülhet a Holdra és vissza, szintén alkalmas a körüli repülésre, de nem fordítva. A leszálláshoz eltérő kivitelű, nagyobb tömegű hajót igényelnek, ami azt jelenti, hogy a hordozóeszköznek nagyobb húzóerővel kell rendelkeznie, de ilyen rakéta nehezebb építeni. Ezért a Szovjetunióban mindkettővel párhuzamosan dolgoztak abban a reménybenhogy legalább valami működni fog.

finanszírozás

A finanszírozás fontos és "súlyos kérdés" volt. Az űripar megtakarításai nem relevánsak. A helyzet félszívűsége ahhoz vezetett, hogy egy olcsóbb projektet finanszíroztak: az N-1 királyi hordozórakétát („Carrier-1”), amely szinte a kudarc fő oka.

Indító jármű "N-1"

A rakétát Koroljev vezetése alatt fejlesztették ki. De 1966-ban Szergej Pavlovics meghalt, halála után pedig a projektet Vaszilij Mishin tervezőre bízta. Ki tudja, talán ha Koroljev befejezte volna a projektjét, akkor minden meg lett volna eredményezve, de a sors egyébként döntött. Az N-1 egy szuper nehéz indító jármű. Úgy tervezték, hogy egy nehéz hajót világűrbe bocsássanak. A rakéta öt blokkból állt: A, B, C, D és D. Az első három szakasznak le kell győznie a gravitációs erőt, és el kell érnie a föld közeli pályáját, kettő további - a hajót a Holdra és vissza kell vezetni. Úgy döntöttek, hogy három egymást követő automatikus repülés esetén az embereket szállítják a hajóba, de az N-1 mind a négy indítása sajnos kudarcot vallott. Kétszer - 1969. február 21-én és ugyanazon év július 3-án - a holdi repülési program részeként és kétszer - 1971. június 27-én és 1972. november 23-án - a holdi leszállási program részeként, a H-1 hordozók különféle okokból felrobbantak anélkül, hogy túl messzire repültek volna. És a második indításkor a hordozóraktár a rakodás kezdete után 23 másodperccel süllyedt a rakétán, ami az akkori sziklakertészet története legnagyobb balesetéhez vezetett.

Indító jármű "Proton"

Az első két sikertelen indítás után az N-1-et felülvizsgálat céljából elküldték, és ismét Chelomejev protonjához fordultak, amelynek kevésbé volt vonzóereje, de repült, bár nem mindig. A pilóta nélküli holdi leszálláshoz a "Proton" vonóereje nem elegendő, de a Föld természetes műholdasa körüli repüléshez elegendő volt. A "Proton" hordozórakétát kellett december 8-án a Bykovsky és Rukavishnikov (más források szerint Leonov és Makarov) szovjet kozmonautainak küldeni a holdra, akik készen álltak a hajóra, és várakoztak parancsra. A kockázat azonban túl nagy volt, mert abban az időben egyetlen egyetlen ideális repülésre sem került sor a program keretében. Egy bölcs döntés miatt a rajtot törölték és egy hónappal később kinevezték - csak űrhajósok nélkül. A félelmeket megerősítették: a hordozógép felrobbant az induláskor. A méltányosság szempontjából megjegyezzükhogy a leszálló járművet a vészhelyzeti mentőrendszer (SAS) visszatért a Földre, ami az űrhajósok mentését jelentette, ha részvételük volt az indulásban. Igaz, az ezeket az eseményeket elkülönítő hónapban az amerikaiak három űrhajóval indították a űrhajóikat a Holdra (összehasonlítás céljából: a hajónk kétüléses) és tíz diadalmas pályát hajtott végre a Hold körül. A hold flyby program értelme eltűnt, és hamarosan bezárták.

"Szonda" és "Sojuz"

A Zond sorozatú űrhajók a személyzettel ellátott holdprogram részeként a bevált Soyuz űrhajón alapultak. A sikertelen indítások szomorú tapasztalata (több mint tucat volt, de csak egy teljesen sikeres: 1969. augusztus 8.) lehetővé tette a sürgősségi mentőrendszer kidolgozását, amely szinte mindig kielégítően működött. Nem lenne boldogság, de a szerencsétlenség segített! Ilyen vagy más módon, de a tudósok elvégezték a munkájukat, és a Szójauz-hajókat továbbra is az egyik legmegbízhatóbbnak tekintik, amit figyelemre méltó módon mutat be a szenzációs hollywoodi sci-fi film Gravity.

Ajánlott: