Mindig reflexióan reagáltam egy hazugságra. Belülről azt sugallta, hogy minden nem olyan egyszerű. És Elon Musk szuper technológiáival a belső hangom idegesítően suttogott nekem: Mellesleg egyáltalán nem vitatkozom azzal, hogy Musk egy zseni. Csak a zseni nem igazán ilyen.
Ha elveszi, akkor kétségbeesetten keres egy új támogatási pontot, és valami másba vetett hitet.
Ezt a természetes mechanizmust már régóta észrevették a nagyvállalatok, és most a hit pénzszerzése a fő módja a marketing és az értékesítés ösztönzésének.
Ez egyszerű kérdés - nevetségekkel és hazugságokkal eltávolítják a köpenyes tradicionális versenytársakat, akik valamit felhívtak a lelkiségről, a fejlődésről, a munkaerő előnyeiről és hasonlókról, és belecsúsznak valami ragyogó, érthető, egyszerű és hűvös.
Az egyik, aki ezt a témát kihasználja, a híres showman Ilon Petrikovich Mavrodi az eredeti „Maszkban”.
Promóciós videó:
Kiállítási programjai körül meglehetõsen sûrû hívõk sora alakult ki, akik technikailag írástudatlanok (ma technikusoknak hívják őket - tehát azokat, akik érdeklõdnek, de nem a témában), de aktívak a reklám és a PR területén. Van bizonyos rögzített posztulátumok listája - mint például „mindaz, amit Musk sikeres és csúcstechnológiájú” -, amelyet nem kritikusan tárgyalnak. ez általában - ezért a közelmúltban ezt a szektát úgy hozták meg, hogy jelezze a zavarodást. Nem nehéz, mert hülyék.
Tekintettel arra, hogy az emberek emléke nagyon rövidre vált, észrevettem, hogy ennek a körnek a minden fantáziája több kulcsfontosságú témán megy körül - nos, mindezt egyetlen cikkbe beillesztheti. Indikatív - arról, hogy mennyire jövedelmező a csúcstechnológiát utánozni.
A PayPal mítosz
Rövid összefoglaló: "Musk egyik sikeres projektje az, hogy ő egymaga létrehozta a PayPal programot."
A tények azonban sokkal prozikusabbak.
A PayPal 1998 decemberében alakult, és akkoriban Confinity-nak hívták. Kezdetben a cég azt tervezte, hogy szoftvert ír a kézi számítógépekhez. Az alapítók honfitársunk, Max Levchin szovjet zsidó, valamint Peter Thiel, Luke Nosek és Ken Howery.
A PayPal-ot 1999-ben találták ki a Confinity-n belül, mint a gyors pénzátutalások szolgáltatását. Ehhez az ötlethez pénzt szedtek egy befektetőtől, a BlueRun Ventures-től.
Miután megjelenik egy kövér befektető és az ő tanácsára, megkezdődik a hasonló induló vállalkozások vásárlása (szokásos lépés). És az egyik ilyen induló vállalkozás az X.com volt, amely akkoriban nem volt jövedelmező, és online bank akar lenni. 10 millió dollárt fektettek be az X.com-ba, de veszteséggel jár, az üzlet nem megy. I. Mask ott dolgozik. Musk a Confinity-hoz jön, káprázatos kilátásokat festett, indulását pedig egy csomó mások közül vásárolják meg, és reklámozásra és marketingre vállalják.
Ismét ömlesztve vásárolnak. Ez a technika jól ismert - például a Cisco cég működik. Tehát a Musk céget ömlesztve vásárolják más apróságokkal együtt, és nem műszaki, hanem reklámozási helyzetbe helyezik. Tudod, van egy olyan dolog - a technológia evangelizálása -, amikor a technikát showman helyettesíti (természetesen vannak kivételek, de természetesen elhalnak, azaz többet fizetnek a showért, mint a technológiáért) - nos, akkor ezt a kifejezést nem támogatták. de a lényeg ugyanaz.
Ennek eredményeként az X.com technológiáit nem használják a papírban, ám Musknak megvan a részesedése. Maga az X.com márka gyorsan megbotlik, mert a felmérések után kiderül, hogy a felhasználók nem a bankhoz, hanem egy pornó erőforráshoz társítják.
És akkor, amikor a PayPal megemelkedik és forog, az eBay már magas (másfél milliárd) áron vásárolja meg. És mindezek után Musk eladja részesedését a PayPalban. Nagyon sok pénzért - nos, a 2000-es évek elején a dot-com fellendülés és mindez.
Hasonlítsd össze ezt a következővel: "Elon Musk egymagában létrehozta a PayPal szoftvert a semmiből, wow, mit jelent ez - zseni, feltaláló, techie."
Folytassuk a közelmúltban, de már a történelemről a jelenre.
Tesla autók
A mítoszok sűrűsége elvakítja a szemet - minden „egyedi, csúcstechnika, amerikai, fejlett, szuper sikeres” és így tovább. Mindent, természetesen, Musk személyesen talált ki és fejlesztett ki.
A valóság egyszerűbb.
A Tesla Motors-t 2003-ban alapította két ember - Martin Eberhard és Marc Tarpenning. Jöttek létre az "elektromos sportautó" koncepciójával. A közelben nem volt pézsma. Musk később megjelent a befektetők egyik képviselőjeként. A terméket ezen a ponton már kifejlesztették.
Az evolúció 13 éve alatt (Tesla) a Tesla számos olyan modellt bocsátott ki, amelyek megjelenése és belső kialakítása különbözik egymástól.
A műszaki rész nem változik, a Tesla nem hajtja végre saját fejlesztéseit. A 18650 kínai cellákat akkumulátorként használják, amelyeken az összes kínai elektromos jármű hajt - a robogóktól a buszokig. Ezek szabványos 3,7 V-os cellák, vizuálisan hasonlóak az AA elemekhez. A szükséges paraméterekkel rendelkező elemeket toborozzák belőlük - például robogók esetében ezek 12 voltos és 12 vagy 20 amperórás blokkok (például ilyenek). Tesla ömlesztve vásárolja meg őket a Panasonic-tól, és megrendelést készít Kínában. Mind a Tesla, mind a Panasonic nem rendelkezik saját produkcióval. Nincsenek „speciális titkos akkumulátormodulok” is, a Teslanak nincs szabadalma az akkumulátor modul műszaki megoldásaival kapcsolatban. Az akkumulátor vezérlőjét Shenzhenben fejlesztették ki - és egyébként ugyanazon alapon működik a kínai elektromos buszokra. Valójában Tesla csak mit vásárolamit a kínaiak találtak ki és hajtottak végre, ezért a technológia szempontjából a Tesla mindig felzárkózik - az új modellben lesznek azok az akkumulátorok, amelyek hat hónapon át robogóban dolgoztak 1200 jüan mellett egy kínai tésztakereskedőtől.
A Tesla motorjait szintén Kínában gyártják - külön forgórész, külön állórész, a Tesla egyszerűen ráhelyezi a címkét (lásd itt): „Fukuta Elec. & Mach. Vállalat, KFT. az egyetlen tajvani beszállító a S modell motorjainál, amelyek nagy vezetőképességű öntött réz rotorral rendelkeznek a nagyobb hatékonyság, alacsonyabb fogyasztás, kompakt méret és könnyebb súly érdekében”). Ez a „összetett” fellépés jótékony - lehetővé teszi, hogy „becsületesen” elhelyezzük a termelést az Egyesült Államokban, és motorokat importáljunk tarifákra, az alkatrészekre, nem pedig a késztermékekre (egyéb vámok). Gyakran egyébként, a rendszer a helyi termelés szimulálására szolgált - a fent említett C betűvel rendelkező amerikai vállalat „lokalizálta” biztonságos útválasztók gyártását Zelenogradban - alkatrészeket importált a forgalomirányítókkal, és a „gyártási helyszínen” egy orosz kriptográfiai támogatással ellátott modult helyezett be ezekbe,és mindegyik mágikusan „orosz útválasztók lokalizált gyártására” vált.
Közel másfél évtized alatt a Tesla csomó szabadalmat készített, de ha úgy néz ki, mindegyik a tervezési vagy dekorációs megoldásokhoz kapcsolódik. Azok. A „tudomány mozgatása, milyen nagybetű, az egyedi technológiáknak köszönhetően” történetek valójában számos szabadalmat írnak le: „szárnyforma” és „műanyag szín a behúzható fogantyúnál”. Ehhez egy komikus történet kapcsolódik - 2014-ben, a reklámozás és a PR elõsegítése érdekében, Musk elmondta, hogy "megadja a világnak az összes egyedi Tesla-technológiát". A kreatív osztály könnyet hagyott, és több ezer kommentárt hagyott: „Uram, mennyire nagy, ő Istenünk, milyen boldog, hogy ugyanazon a bolygón él egy ilyen egyedi génnel, már remeg reszketni”, és ennyi volt.
Nyilvánvalóan azt várták, hogy „nos, mivel ilyen egyedi szabadalmakat közzétettek, akkor most megkezdődik a Tesla analógjainak hulláma”, mert feltételezték, hogy ezek csak néhány egyedi műszaki szabadalom - de semmi sem történt, mert ezek a szabadalmak valójában a közzététel után lehetőséget adott bárkinek, hogy ugyanazt a csomagtartót készítse, mint a Tesla, vagy ugyanazt a kárpitot a kabinban. A technológia szempontjából Tesla egyaránt felzárkózott és megmaradt - nem tud szabadalmazni egy kínai motort, és nem tudja kifejleszteni a sajátját sem. Ilyen a "technológiai áttörés" és "ha szabadalmaikat milliárdban értékelik, ez azt jelenti, hogy zsenik". Ez csak azt jelenti, hogy egy bizonyos könyvvizsgáló megbecsülte, hogy mennyi pénzt veszíthet egy vállalkozás elméletileg, ha a versenytársak megjelenése miatt az eladások például hirtelen nullára esnek. Kiderült, hogy hatalmas (és tisztán elméleti) összeg,ezt az összeget csatolták a „hűvös alakú gombbal rendelkező ajtógombbal” szabadalomhoz, és ha valaki meg akarja vásárolni ezt a szabadalmat, meg kell fizetnie ezt az összeget. Csak senki sem akarja, nincs értelme. Ezért van egy összeg, van szabadalom, de mi a technológiai, mi a fejlett - ennek semmi köze, nincs semmiféle kapcsolat - hogy ezt a tollat 1 milliárdra, azaz 100 milliárdra becsülni kell.
Folytassuk a környezeti kérdéseket.
A környezetbarátság most már olyan dolog, amely lehetővé teszi, hogy felesleges tárgyakat eladja nemcsak drága, de nagyon drága is.
A Tesla változatnál ez is ok arra, hogy támogatásban részesüljenek - ráadásul mindkét oldalról egyszerre mind a töltéshez szükséges villamos energia, mind pedig az autók számára. Egyszerűen fogalmazva: ha egy liter benzint vásárol olyan országokban, ahol elektromos autók szponzorálási programja van, akkor fizet, ha valaki más Teslaját tölti fel.
A Tesla környezetbarátságáról szóló első mítosz az, hogy a töltése ingyenes, mert "a töltőállomások tetején napelemek vannak, és ezért ugyanazzal az energiával tölthetik autóikat". Musknak arra van szüksége, hogy „ragaszkodjon bármely olyan csodálatos új találmányhoz, amely csak 3D-s modell, a napelemek formájában létezik.
Miután meghívtak a helyi hongkongi Tesla-ba a Model 3 bemutatására és tesztvezetésére, részletesen tisztáztam ezt a pillanatot. Minden egyszerűnek bizonyult.
Az akkumulátort nagyon gyorsan feltöltő kompresszor 120 kilowattot fogyaszt. 4 ilyen töltő található töltékenként. Ez fél megawatt. Egyszerűen nincsenek olyan napelemek, amelyek éjjel-nappal képesek lennének ilyen energiát szolgáltatni (valamint olyan akkumulátorok számára, amelyek tölthetők, majd utána olyan töltők táplálhatók, ahonnan az autókat fel lehet tölteni), és egyszerűen nem léteznek, és megbecsülheted, mennyi területet foglalnának el. A Tesla töltőit csatlakoztatják a normál városi hálózathoz, és tisztességes pénzt fizetnek az általuk használt villamos energiaért. Az „akkumulátorokat és azután az autót tőlük” feltöltést nem használjuk a töltőkön, mivel ez jövedelmező (!!! - üdvözlet a „Tesla fali akkumulátorának”),melyről további) - a napelemek és az akkumulátorok költségei, valamint a kopás és a karbantartás, valamint a töltési és kisütési veszteségek miatt ez a "környezetbarát napenergia" még Tesla számára is veszteséges.
Ingyenes töltés érhető el egy csomó foglalás segítségével, amelyek egyáltalán nem teszik lehetővé ingyenesen. Az S csúcsminta, amely több mint 100 000 dollárba kerül, rendelkezik, és szükséges, hogy az autót teljes hivatalos szerviz alatt lehessen tartani (egy savas órás nem savas árral), hogy még soha nem lehetett balesetben (azaz megkarcolódott - ennyi) az akkumulátor tárolása és szállítása szintén fizetett. Általában a műfaj klasszikusa. Ha leül, és kiszámítja egy autó és a MOT árát, kiderül, hogy egy "ingyenes újratölthető" költsége magasabb lesz, mint a hagyományos autóknál.
Töltő nélkül is töltheti, egy konnektorból. A töltés 400 V feszültséget igényel 32 ampernél. Figyelembe véve, hogy egy egyszerű apartmanban, a bejáratnál, Istenem mentsen el, van egy 32A-es gép, és a huzalozást általában 16-25-ig élezik, egyszerűen nem fog működni egy "normál" 220 V-os aljzat töltése - ez szuper hosszú. Magától értetődik, hogy egy ilyen díj a házban lesz, ahol erre a célra külön műszerfal lesz, vagy egy speciális díj a ház parkolójában (ismét pénzért). Végül semmi különleges környezetbarát illatot nem érez.
A Tesla második zöld mítosza az, hogy az elektromos autók csökkentik a CO2-kibocsátást. Nem, a kibocsátás csak növekszik. Ennek a mítosznak a megsemmisítése rendkívül veszélyes a Tesla számára - egyrészt a referenciaként végzett tanulmányban kiderül, hogy a reklámban az energiafogyasztást nagymértékben alábecsülik (csaknem kétszer), másrészt pedig annak miatt, hogy sok üzemanyagot költenek a szükséges villamos energia előállítására, a jelentés elveszik. „Zöld” támogatások - és ezek nélkül a már veszteséges Tesla nagyon rosszul fogja érezni magát. Ezért hatalmas kampányt folytatnak: „ó igen, ez ostobaság, mi a különbség teszi a legfontosabb dolgot, hogy nem dohányzik”. Az a tény, hogy a közelben ugyanabban az időben háromszor erősebb dohányzik, mint a TPP, hallgatott.
Ennek eredményeként a Tesla márkanév alatt rendkívül népszerűsített kínai villamosgépünk van, amelyet drága karbantartani.
A bevételszerzési rendszer: „az elektromos szállítás exkluzív wow-t jelent a sikeres és rendkívüli emberek számára, ebből következően a márka és az imázs százszázalékos feliratú”. Az exkluzivitás, nem pedig az inkluzivitás azt eredményezi, hogy az a priori olcsóbb elektromos szállítás (kevesebb egységgel és alkotóelemmel rendelkezik) fétisvé és presztízsré válik. Nincs fejlesztés, nincs technikai áttörés - a társaság 13 éves, ebben az időben csak átalakítást végeztek. A 2014-es kudarc az „egyedi technológiák világának felfedezésével” egyértelműen azt mutatta, hogy egy poros, üres szekrény várt Buratinóra a fényűző ajtó mögött.
A kérdés pénzügyi oldala még sötétebb - az állami támogatások ellenére, annak ellenére, hogy a villamos energia haszonnal jár, a gépjármű-vásárlóknak nyújtott támogatások ellenére, a Tesla veszteséges és alacsony áron működik, befektetők pénzét költve. Musk nem sikerült technológiai áttörést elérnie, vagy pedig pénzügyi szempontból megalapozott vállalkozást nem hozott létre.
Folytassuk az elemeket.
Az elemek ragyogása és szegénysége
A falra szerelt akkumulátor, amely „megtakarít” vagy akár „generál” áramot, talán a legjobb detektor a humán tudományok „technikusai” számára. Mielőtt megjelenne, arra gondoltam - erre küldik el ezt a spamet, például: „villamosenergia-takarékos! tedd be a cigarettagyújtóba!”? Kiderül, hogy az ilyen ostobaság tipikus fogyasztója ugyanaz a „fejlett technológus, az új technológiák fanatikusa”, aki még nem ismeri el az iskolai fizikát.
2015 májusában, alig több mint egy éve, Musk bemutatta a falra szerelt akkumulátort. Ötlete lényege egyszerű volt: az egészséges szünetmentes tápegységet lógják a falon, amelyen keresztül az egész ház táplálkozik. A szünetmentes tápegységhez hozzáadódik az áramtermelő energia - akár szélerőmű, akár napelemek. Folyamatosan tölti fel, és ravaszul figyeli az előfizetőket, és szükség esetén táplálja az általános hálózatról, ha nem, akkor felhalmozódik. Lehet, hogy az elektromos áramot visszaadja a nyilvános hálózatnak. Elvileg, azaz Igen talán. Vásárolhat villamos energiát olcsóbban, például éjszaka.
A bemutató az irodai blokkokból kapzsi, csecsemőkorú, időskorú gyermekek körében robbant fel. Olyan sok "Nos, most a Gazprom kapett", még akkor is, ha valójában kapese lehet.
Mi valójában?
A falra szerelt elemmel kapcsolatos ötlet a használt elemek további bevételszerzési kísérlete. Vagyis a Tesla akkumulátor modulja egy csomó 18650 cellát tartalmaz.
Különböző módon fejleszti erőforrásaikat - ezért érdemes ezeket az egységeket valamilyen módon szétszerelni és az akkumulátorokat valahova helyezni, például felekapacitással (amely 2500 ciklus után elvesztette 20% -át, majd például további 20% -ot). Mivel a Tesla nem gyárt akkumulátorokat, ez az egyetlen módja annak, hogy sok olcsó, "majdnem működő" 18650 cellát eljuttasson valahonnan - ezek kapacitása nem túl jó egy autó számára, de a fali akkumulátorok esetében rendben van.
A reklám szerint a Powerwall akkumulátor két változatát fogják gyártani - 7 kilowattórára és 10-re. 3 és 3,5 ezer dollár áron. A „Gyönyörű Tesla gyönyörűen feltöltve egy falra szerelt akkumulátorról, minden olyan fehér és technológiai” képet is felhasználtunk - hogyan kell feltölteni egy autót, amelynek akkumulátorából 85 kilowattórás akkumulátor van, amelyben a 7 vagy 10 rejtély, ami nem várt kutatójára.
A 85 kilowatt órás gépet egy 7 kilowattórás akkumulátor töltötte meg. Azt hiszem, hogy sarkon forduljak, és lövöldözzek.
Az akkumulátor megígérte, hogy folyamatosan 2 kilowattot ad, és csúcspontján akár 3 is lehet.
A haszon szemléltetésére természetesen a "Ez mennyire fizet a legdrágább villamos energiát, de mennyit a legolcsóbb éjszaka, képzelj csak el …" és más talmi, amelyeket Ilf és Petrov egy évszázaddal ezelőtt a halhatatlan "Új Vaszukov polgárai" című cikkben írtak. költeni fog! Meg fogják érteni!”.
Nos, közvetlenül a bejelentés (amelyben ígéretet tettek, hogy néhány hónapon belül megkezdi a szállítást) után, miután megvizsgálta a műszaki jellemzőket, kiderült az alábbiak - a teljes bejelentett programot és a pénzügyi komponenst meglehetősen kitalálták. Lássuk miért.
Meghatározott műszaki paraméterek - milyen kapacitású, milyen - különösen! - a kimeneti teljesítmény nem ad lehetőséget az akkumulátor működtetésére, amint azt a reklám tartalmazza. Valójában, ha feltételezzük, hogy egy hipster laptopnal él a lakásban, akkor elegendő ez az energia laptop, modem, izzó számára, és bekapcsolhatja a mikrohullámú sütőt. De nincs értelme akkumulátort akasztani a lakásban, tk. sehol nincs ellátási generációs kapacitás, ezért a célközönség a házak tulajdonosai. És azonnal megjelenik egy másik fogyasztói lista - ezek mindenféle vízszivattyú, biztonsági kamerák, külső és belső világítás, háztartási készülékek (hűtőszekrény, mosógép, tűzhely, egy csomó apró dolog, például egy vízforraló, amely mindegyik 1,5–2 kilovattot fogyaszt.), valamint légkondicionálókat, esetleg padlófűtéseket és fűtőberendezéseket, valamint a számítógépek, TV-k és audiorendszerek szórakoztató részét. Mindez, összesen 2 kilovattára, semmiképpen sem felel meg, a csúcson pedig egyszeri 3-at is.
Ha több akkumulátort letesz, akkor ez lineárisan növeli a költségeket, és más kérdések merülnek fel.
Például a biztonság kérdése - hogy a lítium akkumulátorok tökéletesen égnek-e, ha felrobbannak, amikor megsérülnek, láthatjuk a YouTube-on - és megbecsülhetjük, hogy egy méter méretű akkumulátor összeomlik (a nyomás csökkentése elegendő a robbanáshoz - azaz például a fal másik oldalán valaki gondatlan lesz) fúró). Ezért az akkumulátort biztonságos, jól szellőző helyre kell helyezni (azaz plusz a légkondicionálás és a költségek). Ezen túlmenően a telepítéshez a tulajdonos engedélyét kell igénybe venni (például a jelzálogházban nem mindenki vállalja el, hogy ilyen veszélyes eszközöket helyez el - és bárki is hozzájárul, az új potenciális kockázat fedezésére növeli a biztosítás költségeit).
Maga a telepítés, különben is, külön téma - valójában meg kell újítani az otthoni hálózatot úgy, hogy minden aljzat és állandó fogyasztó csatlakozzon az akkumulátorhoz (vagy az akkumulátorhoz), valamint védelmet biztosítson (az RCD azonos), és új bemeneti áramkört szereljen be két bemenettel (az általános hálózatból és a termelési kapacitásból). Ezt a műveletet, a Tesla honlapján található információk alapján, néhány partnernek kellett volna elvégeznie - amint egyértelmű, hogy ennek eredményeként mintegy 3 ezer dollár ára nagyon messzire megy.
Ugyanakkor a frekvenciaváltó veszteségeit egyáltalán nem vették figyelembe - a maszk sok hívője számára annak kinyilatkoztatása volt, hogy váltakozó áram van a kimenetben, de nem az akkumulátorban -, és szükség van egy speciális eszközre, amely ezt az átalakítást elvégzi. És hogy ennek az eszköznek megvan a maga hatékonysága - és nem túl jó (például megnézheti a számítógépek tápegységeit - ott többször is többet kell fizetnie a 80+ vagy 90+ hatékonyságú tápegységért, mint egy szokásos esetén). És az akkumulátor hatékonysága - vagyis az általános hálózatról történő minden egyes töltés kettős veszteséggel jár - az áram átalakítása és az akkumulátor töltöttségi szintje nem 100% -os hatékonysággal. És mindez felmelegszik, és lehűteni kell - és ez szintén energiafogyasztás.
Az érdekes helyzet garanciavállalással mindent befejez - az akkumulátorra tízéves garancia vonatkozik, de az akkumulátorra mint eszközre, és nem az akkumulátormodulokra vonatkozik. Vagyis a tényleges erőforrást a töltési és kisülési ciklusok száma alapján nem tüntetjük fel, és a Tesla elkerüli ezzel kapcsolatos közvetlen kérdéseket. Ez érthető - elvégre az akkumulátor belsejében 18650 modult használnak egy autóból, valódi életük ciklusokban nem egyértelmű, és ezekre az akkumulátorokra nem vonatkozik a garancia. Logikus séma - amikor például tévét vásárol, vele együtt vehet egy távirányítót -, de senki sem mondja, hogy a távirányítóban lévő elemek cseréje a TV jótállási ideje alatt ingyenes.
És természetesen a kívánt paraméterek előállítása is pénzbe kerül, karbantartást és megfelelő telepítést igényel. Ahhoz, hogy egy ilyen akkumulátort normál esetben tápláljon, rendelkeznie kell egy lenyűgöző méretű napelemekkel vagy legalább egy 4 méteres pengével rendelkező szélmalommal - és ehhez mindegyiknek helyre van szüksége (a vibráció miatt problematikus lesz ilyen szélmalmot egy házba helyezni), majd ismét fizet, fizet, fizet … I. Maszk - Mavrodi elvtárs - lelki apja parancsai szerint a baleknak fizetnie kell.
Mindez eredmény egyszerű - ha a bejelentett műszaki jellemzők helyesek, akkor csak egy vidéki házban üzemeltethetők, ráadásul több elemre van szükség, külön szobában, meg kell rendelnie az otthoni teljes elektromos hálózat átalakítását, plusz egy szélturbina vagy napelemek felszerelését és beépítését, valamint egy invertert (és mindezt hitelesített és felhatalmazott kereskedőknek kell elvégezniük, és a berendezésnek - ugyanazon frekvenciaváltónak - kompatibilisnek kell lennie a Powerwall-nal), és ennek eredményeként a teljes fogyasztás általában csak növekszik - elvégre új rakomány jelenik meg a hálózatban akkumulátor formájában, amely kisülési töltés nem 100% -os hatékonysággal, és ezért hulladék.
A rendezvény teljes összege nem 3000 dollár, hanem körülbelül tízszeresére növekszik, plusz lesz egy támogatási díj (akkumulátor elemek cseréje, a szélturbina karbantartása). Mindezt megtéríthetjük a napi-éjszakai kilovatt-centek közötti különbségtől olyan idő alatt, amely értelmetlenné teszi az egész eseményt - nos, vagy meg kell növelni az áramfogyasztást a megtérülés felgyorsítása érdekében, de az akkumulátor kopása szintén felgyorsul -, amelyről a gyártó tapintatosan hallgat, bár ez egy érdekes pont. … Képzelje el például, hogy a vízforraló be van kapcsolva (normál, 2 kilovatt).
Az akkumulátor átvált "sürgősen adja ki a maximumot" üzemmódba. A vízforraló felforr és kikapcsol - az akkumulátor visszatér a „háttér újratöltéséhez”. Most a mikrohullámú sütő - és ismét egy ilyen helyzet, éles fogyasztás egy percig, majd vissza. Ciklusokat tölt és töltést végez oda-vissza, az erőforrás ketyeg. És biztonsági kérdések is: nem telepíthet ilyen dolgot apartmanházba a szomszédok beleegyezése nélkül (ki akarna ilyen bombát a fal másik oldalán?), Valamint egy magánépületben anélkül, hogy megemelnék a biztosítási költségeket.
Amikor mindezt közzétették (részletesen elküldtem egy hozzávetőlegesen ugyanazt a szöveget), csak könnyek voltak, mint észrevételek: “A maszk zseni, sikerrel fog járni - sajnálom, hogy ebben az országban nem tudok pénzt adományozni az akkumulátorért, a Masknak köszönhetően. hat hónapon belül nem lesz Gazprom és nem Rashka, akkor ezeket az elemeket mosolygó amerikai katonák mutatják be nekünk. Ez logikus - lényegében nincs mit mondani. Sőt, nem volt lehetséges példát adni egy olyan forgatókönyvről, amelyben ez a megabattery megtérül. Vagyis ha feltételezzük, hogy ez egy nagy ház telekkel - „a napelemek könnyen elférnek a tetőn, és mindig ott van a nap”, akkor ebben az egyértelműen egyenlítői vagy trópusi helyen nagy tétel jelenik meg a légkondicionálás költségeivel, azaz minél nagyobb a ház, annál magasabb a villamos energia költsége az azt kiszolgáló rendszerek számára. Ha a ház kicsi, akkor van olyan fogyasztás, hogy a kilowatt-árkülönbség egy évszázaddal fizeti ki magát.
Aztán kezdődtek az érdekes dolgok.
A rohadék versenyzői rendre büszkék arra, hogy "hamarosan csatlakozom az elit elektromos áramhoz … az akkumulátor ilyen rendes elektromos energiát tartalmaz, de annyira tekintélyes, lekerekített sarkokkal jön ki a sikeres emberek számára, akik megérdemlik". Musk összegyűjtötte a tésztát, és először is valamilyen okból megváltoztatta az akkumulátorok műszaki paramétereit - mondván, hogy a 7-es és a 10-kilovattos verziók eltérő számú töltési ciklust tartalmaznak, különös tekintettel "a fiatalabb modellnek kb. 500 ciklusa lesz".
Mi körülbelül 500 ciklus? Ez azt jelenti, hogy miután a ház teljes energiaellátó rendszerét átalakította, hat hónap alatt új akkumulátort kell vásárolnia. És még kevésbé. Az 500 ciklus a legolcsóbb kínai 18650-es évek, amelyek nem LiFePo4, hanem a hétköznapi LiFe-k, robogón vannak (napi 1-2 ciklusa van, vagyis egyszer halad valahol, és egy éjszakán keresztül töltik, minden egyszerű) meg lehet ölni a rendszeres működés hat hónapjában.
Az emberek meglepődtek, de tovább várták. Végül is csaknem az akkumulátort lehet a falra tedd, és ez pénzt fog hozni - tehát a reklámban.
„Több hónap” telt el 2015 májusa óta.
Ez 2016.
Csend.
2016-ban egy újságíró drónt használva videofilmek készítéséhez panorámaképeket készít a gyárról, ahol a Powerwall akkumulátorokat állítólag „gyártották”. Az eredmény nyomasztó - amit azt kellett volna előállítani, hogy „néhány hónappal 2015 májusa után, és a pénzt most ki lehet bérelni”, még csak nem egészen szerezte meg a tetőt.
Az állami támogatásokat és a befektetők pénzét elsajátították - de sem az üzletekben található felszerelés, sem a teljes "doboz". Csakúgy, mint valamilyen okból, nincsenek mindenütt jelenlévő napelemek az Elon Musk minden előadásáról. És általában minden úgy néz ki, mint élettelen. És ez 2016. február, igen.
Mindezek alapján más érdekes kérdések kezdődnek: Tanulmány: A Tesla Powerwall majdnem 40 év után fizeti magát.
Kiderül, hogy egy bizonyos „tipikus fogyasztás” esetén az egész otthont kiszolgáló akkumulátor teljes megtakarítása napi 53 USA cent lenne.
Mint egyértelmű, a több ezredik költséget egy ilyen forgatókönyvben soha nem szabad megtéríteni - az akkumulátor önmagában csak 3,5 ezer lesz, és a SolarEdge StorEdge által ajánlott és tanúsított SE7600A-USS inverter további 3,5 ezer dollárt fog fizetni.
Még ha feltételezzük is, hogy az elektromos hálózat teljes átalakítása ingyenes, a telepítés ingyenes, a napelemek és a szélturbina ingyenes, akkor 7000 dollár visszafizethető kb. 14 000 napra 53 centnél - nos, ha nulla kopás van, az akkumulátor hatékonysága nem csökken, semmi sem szünetel, az akkumulátor hűtése megtörténik. az űrből kilépve a konverziós teljesítményveszteség nulla vagy még nagyobb. És ez - ha a nappali és az éjszakai tarifák közötti különbség csaknem ötszörös. És ha kevesebb …
Ez az idiócia „rendszerünk pénzt és energiát takarít meg - szóval például hangsúlyozza a lehetséges megtakarításokat, növelje a villamosenergia-fogyasztás mennyiségét, akkor többet takarítsunk meg”, egyébként, ez egy tipikus fogyasztó reflexiói szintjén teljesen ismert - már elmagyarázta, hogy minél több ha a kártyára költ, annál nagyobb a kedvezmény, és már megszokta - tehát ne nevessen, ez már nem idióta, ez már a mindennapi élet.
A helyzet melegszik, az emberek azt kérdezik: „Nos, hol van az akkumulátorunk?”, Majd Andy Tucker vesz egy vonatjegyet, leveszi a kagyló kalapját, kihúz egy parókát a táskájából, ruhát cserél és … de nincs O. Henry, 2016 van, és ennyi. még hűvösebb.
Musk kijelenti, hogy a Powerwall akkumulátorai annyira káprázatosan sikeresek, hogy mind elfogytak - nos, azoknak, akik pénzt adományoztak az első verzióra, csak a másodikra kell várniuk, amely augusztusban lesz! Szerencsések, barátok!
Az emberek csendben elkezdenek mogyorni. Az emberek a befejezetlen gyár képeit nézik, ahol tavaly kellett volna elemeket gyártaniuk. Az embereket érdekli, és melyik megrendelt megkapta? Az emberek kíváncsi, hogy kiderül, hogy mindenki feliratkozott a sorba, és minden valamilyen módon észrevétlenül elhaladt. Az emberek azon gondolkodnak, hogy mi történt, ha hitelesített partnereket telepítettek a Powerwall telepítésére, így nem találhatók sikeres telepítés előzményeivel. Az emberek véleményeket keresnek az interneten, akik a Powerwall-t használják - nos, gondolj, nincs vélemény. Hogy van? Mindezt egy nevetéssel törölték: „Látja, minden még hűvösebb lesz, dinamikus társaság vagyunk!”.
Tesla általánosságban azt állítja, hogy egy bizonyos sor Powerwall-t átadtak néhány titkos tesztelőnek, akik csodálkoztak a megoldás zsenialitásáról és bölcsességéről, de annyira csendben csodálkoztak, hogy semmi, csend, és várniuk kell egy új verziót.
A részvényeseknek címzett levélben a Tesla átszúrta, hogy “kb. 2500” áramfalat szállítottak, ráadásul dióhéja lesz! - egy másik vállalkozásnak szállították, az Elon Musk-nak, a SolarCity-nak, Kaliforniában, 500 otthoni kísérleti projekthez, az állami költségvetésből finanszírozva.
Vagyis nincs akkumulátorgyártás, fizikailag még nem készült. Minden kifejezés profán. Nyilvánvaló, hogy a bejelentett műszaki paraméterek nem érhetők el. A következő lépés megtörtént - az elemeket külsőleg rendeljük (valószínűleg Kínában), kézzel kiszerelve, kiszerelésben összeszerelve az USA-ban, és az egyik Musk cég eladja őket egy másik Musk társaságnak - a tényleges teljesítmény és a működési adatok nulla szivárgása nélkül. Mindez a kaliforniai gazdag állam állami alapjainak fejlesztése része, azaz a kiadás kereskedelmi oldala, bármilyen megtérülés és így tovább, osztályként hiányzik, még a szerződés ára sem ismert. És az eredmény: „igen, sikeresen készítettünk elemeket, nyertünk, jól csinálunk, várjunk a második verzióra”. És mégis azt mondod, hogy Musk rossz showman? Ó, nem.
Jelenleg több mint egy év telt el a bejelentés óta, és „néhány hónapon belül megváltoztatjuk a világot”. A helyzet nem változott - az üzem „éppen épül”, akkumulátorokat szállítanak azok számára, akik „csaknem” feliratkoztak és pénzt adományoztak. Két, Kaliforniában élő barátom, aki megrendelte a Powerwall használatát, a kiadás napján csak egy levelet kapott a Tesla-tól, amely az akkumulátor második verzióját hirdeti.
Egy bosszantó vásárló csodát keresett, és kiderült, hogy egy csodát még nem találtak ki.
Igen, és még egy dolog - az eredeti két változatból, 7 és 10 kilowattórára, csak egy van - kisebb. A tíz kilovatt akkumulátort csendesen eltávolítottuk a helyről, a 7 akkumulátor pedig 6,4 akkumulátor lett. Az ilyen akciók, ahogy azt értjük, tovább ösztönözték azokat az ügyfeleket, akik több mint egy éve fizettek előleget.
Ilyen sikeres sikert a használt kínai 18650 cellák viszonteladásában, gyönyörű esetben és az előfizetési szolgáltatások kötelező fizetésével az igazolt partnerektől, igen. Egy másik áttörés, minden olyan technológiai, olyan sikeres, az akkumulátorok előnyeinek listáján az első a „Szépen funkcionális” - Nos, megkapod az ötletét - és mi a lekerekített sarkok és a szabadalmaztatott kivitel, mmm …
Menjünk tovább. Az asztalon hét leves található …
hyperloop
A "Fiatal Technikus" magazin még korán túl volt (még emlékszem, volt egy olyan lengyel "A gyermekek technológiájának horizontja" - ó, idő, idő) annyira, hogy az abból származó ötletek másolásával biztosíthatja a kényelmes létét.
Az egyik ilyen ötlet valamelyik kibővített pneumatikus cső, csak egy betűvel ellátott kapszula helyett - vonat az emberekkel, és a légnyomás helyett - elektromágnesek.
A műszaki koncepció gyönyörű, de egy csomó végrehajtási kérdéssel jár. Vákuum fenntartása egy több méteres átmérőjű csőben, ráadásul nagyon erős rezgéssel (több tonnás kolosz repül a golyó sebességével), több száz kilométer felett, nem triviális dolog. A Maglev elvileg már megvalósult - de a kilométerenkénti költség is óriási. Biztonsági kérdések (a kocsi és az összes halott egyszerû nyomása, valamint a legkisebb eltérés a pályáról és a pályáról való távozás), az állomások szervezése - sok kérdés merül fel.
De ez a szomorú realista technikusok számára szól - és egy vidám, dinamikus, sikeres pozitív humanistaról beszélünk, Ilona női névvel.
Musk kiválóan kezdi az üzletet - 2012-ben bejelentette, hogy új típusú szállítás születik. Ez meghaladja a Concorde-t. Amit fel lehet használni a Marson. Melyik lesz (megértem, hogy a deja vu, igen) környezetbarát és olcsó (???). És 2013-ban egy videót mutat be a csőben. Minden kérdésre széles mosollyal válaszolunk: „Ne félj, csak adj pénzt”.
Általában senki nem fél, mindenkit érdekli, hogy mi fog történni, mivel nincs módszer a fent említett technikai problémák megoldására.
Musk megígéri, hogy demonstrációt készít, és mindent megmutat. Évek telik el, a Maszkban lévő hívők egy része már azt hiszi, hogy a titkos laboratóriumokban sokáig működik, és ismét a világ energiájának végére vár (ezúttal a logisztikára is). A titkos laboratóriumokat valójában Hyperloop Transportation Technologies (HTT) néven hívják - és ez nem egy cég, mintegy 500 részmunkaidős mérnök, akik hetente egyszer találkoznak a Skype-en keresztül, hogy megbeszéljék a Hyperloop jövőjével kapcsolatos gondolatokat és hipotéziseket. Azok. Legyünk őszinték - ez már azt mutatja, hogy senki sem akar komolyan befektetni. Végül 2015 novemberében (a kezdete óta három év telt el) megkezdődik a tesztvonal építése, amelyet 32 hónapon belül terveznek befejezni. Teszt. Csövek. 32 hónap.
Időközben, amíg ez folytatódik, a közönség teljesen epikus látványt mutat be. Ez abban áll, hogy a kocsi több száz méterre egy vasúti sín mentén halad. Mindenki tapsol.
A videó nyilvánvalóan valamilyen szigorúan titkos áttörést mutat, végül magyarázatot adva olyan kérdésekre, mint például „hogyan lehet a vákuumot század kilométer alatt fenntartani egy csőben” - talán csak nem került be a keretbe, a szög sikertelen volt.
Ez azonban semmiképpen nem akadályozza meg a potenciális ügyfelek hideghívásában való részvételét, hanem valójában Musk valakit keres, aki beleillene a témába - nyilvánvalóan, figyelembe véve az állami költségvetés alakulását és a megfelelő személyes érdekeket, az összeg súlyos százalékában kifejezve. Nos, az ötlet egyértelmű - ne használjon amerikai adófizetők pénzét arra, hogy „erre a vonatra szükség lesz a Marsra, amikor ott vonatokra van szükség!”, Hanem hogy a gyarmatokra helyezzenek gyöngyöket a Papuans a kolóniákból.
Jelenleg a helyzet stabil - amíg a vasúti részen mozgó kocsi következő demonstrációja el nem éri több mint egy évet, új rajzokat készítenek, új videókat készítenek, a Szovjet úttörők palotájának "Hogyan látja a jövőben a vonatot" szintű gyermekversenyeket tartani, alapvetően nincs befektetés. A napelemek egyébként eltűntek a bemutatókból és a rajzokból - riasztó tünet, mert a maszk minden fantáziájában napelemek vannak, és a „környezetbarát, technológiailag fejlett, ingyenes” mantra kötelező összetevő. A fő pénzügyi titok: „Mint egy vákuumcső, plusz egy maglevél, plusz egy hangsebességű vonat, olcsóbb lehet, mint egy normál vasútkilométer kilométerenként”. Még egy érthető ugrás az amerikai állami alapok fejlesztése felé is. „A vasúti közlekedés területén mindenki elmaradtunk, főleg Kínából, de most azonnal átvesszük a vezetést!"Nyugodt meg - még a" jó hírnév helyreállításához "sem kapott pénzt.
Gondolatok
Az amerikai show-vállalkozás hosszú története ment keresztül - és jelenleg ez a legfontosabb eszköz az amerikai nép szürke tömegének oktatására. A szükséges filmek bevezetik például egy alacsonyabbrendű komplexumba - hogy az összes sikeres hős nem ember, hanem mutáns, vagy valamilyen születési képességű -, megközelítés alakul ki: „te magad semmit sem tudsz csinálni, de ha kakas csapkodik és emberré válsz - Kakas, akkor … de amíg ülsz és vársz, a Superman berepül és megment téged."
A kép kialakulása: „Mindig is átkozott vagyunk, az első számú, nem vesztesek vagyunk, mindenkit rúgunk, és mindig megmentünk a szamárunkat”. Ezzel párhuzamosan megy végbe az a helyzet, hogy egy közönséges amerikai zászlót húzzon, örüljön a „sikeres” országban való élet boldogságának, és ne aggódjon. Nem gondoltam.
Tudod a "jól, mit gondolsz" kifejezést - valami ilyesmi, igen. "Csak nem tudod, milyen szórakoztatóak itt vagyunk, és nem is kell gondolkodnod semmiről" - írta a „Század ragadozó dolgai” című cikk. Tehát ahhoz, hogy minden pontosan így legyen, szükséged van egy sikeres demonstrációs showmanra, aki reflektorfényben jön ki egy imádkozó tömeg kiabálására. A filmekben való részvételért fizet (és ez adja az eredményt) Személy szerint láttam egy nagy moszkvai informatikai cég felnőttét, aki biztos volt benne, hogy az „Iron Man” dokumentumfilm Elon Muskről), és fizet a pletykák terjesztéséről.
És - ami a legfontosabb - pénzt gyűjtünk a közönségtől erre a látványra és a Haytekh-ben való részvétel érzésére.
Amerikai klasszikusok - "isteni szolgálat" táncokkal és dalokkal, majd egy nagy számlát kell ledobni a templom igényeire.
Nos, mindenkinek megvan a maga módja a jövedelemszerzéshez. Ez semmiképpen nem cáfolja azt a tényt, hogy "a csúcstechnológiájú bálványok és kitalált szent cselekedeteik dicsőítése" ez a vallás, mint minden más, a tudomány és a fejlődés ellentéte, és fényes és zajos, de csak a haladás utánzását eredményezi - mindazonáltal az átlagembernek kenyérre van szüksége és látvány?
Ezzel minden rendben van.
© Ruslan V. Karmanov