A repülés a Földön a leggyakoribb utazási forma. A bolygónkat élő lények kb. Kétharmadában használják. De az emberek számára a szárnyak lebegő képessége továbbra is megvalósíthatatlan álom. Hihetetlenül nehéz volt a lendkerék létrehozásának feladata. Vajon értelmes-e energiát költeni egy ilyen egzotikus repülőgép fejlesztésére? Versennünk kellene a madarakkal?
A REPÜLŐ JÓ, A REPÜLŐ JOBB
A világon kilenc ezer madárfaj és körülbelül másfél millió rovarfaj él. Közülük vannak nem fontos szórólapok, de vannak virtuozus lemeztulajdonosok is. Például a veréb egy meztelen meztelen csiga. Sebessége mindössze 20 kilométer / óra. A galamb gyorsabban repül. Egy óra alatt képes megtelni 60 kilométert, de a gyors, a madarak közül a legjobb szórólap több mint száznegyven.
A madár nyugodtan repül - egy sebességgel. Menekül az ellenségtől - a repülési sebesség hirtelen növekszik. A híres vadon élő sólyom, a madárbátorság megszemélyesítése, észlelve a földön élő áldozatokat, magasságból merül fel, több mint 350 kilométer óránként! Magam láttam, hogy egyszer ez a félelmetes légi ragadozó hosszú ideig körözött az erdő felett, majd szárnyainak behajtásával hirtelen lerohant, és szinte megérintetve a fák tetejét, hirtelen felpattant az ég felé.
A madarak csak a repülés hajnalán túlléphették az említett évek „légköreit”. Aztán, és hamarosan, a helyzet megváltozott. A repülőgépek gyorsabban, magasabban és távolabb kezdtek repülni, mint a madarak.
Monino. Központi Légierő Múzeum. V. Ye. Tatlin által tervezett "Letatlin" lendkerék - repülő szárnyas szárnyak, 1932. Inkább művészeti tárgy, mint valami hasznos és valóban működőképes.
Promóciós videó:
Ez mind igaz. De itt vannak más tények. A szárnyas szárnyak ötször-hatszor nagyobb emelőerőt képesek létrehozni, mint az álló repülőgépek. A szárnyas szárnyú gépek hatékonyságát másfél-kétszer, a helikoptert pedig hat-kilencszer haladhatja meg hatékonysággal. Nyilvánvalóan ez engedi a madaraknak csodálatos, rendkívül hosszú repüléseiket.
A botok leszállás nélkül repülnek az Atlanti-óceán felett. Egy ilyen utazás százezer szárnyas szárnyat tartalmaz. A ornitológusok szerint a kedvező szélű lejtők egy nap alatt 3500 kilométert tesznek meg. A kis énekesmadarak repülése a Szahara sivatagján 30–40 órát fog tartani. És közbenső leszállások nélkül is.
ALEXANDER PUSHKIN FLYER
Nem, nem költő, hanem egy másik Pukin, Alekszandr Nikolajevics, kortárs, mérnök és tehetséges feltalálónk. Szentpétervárban él és dolgozik. Saját bevallásával ötven éve felét legyeknek adta.
Gyerekként álmodozni kezdett az égről, szerette nézni a madarak repülését. Amikor maga kezdett repülni vitorlázórepülőkön, „hátul érezte, hogy lehetetlen beállítani egy szigorú, merev csapkodási algoritmust a szárnyas szárnyakhoz, hogy“nincsenek és nem is lehetnek két azonos szárny. Minden másodpercben beállítania kell a csapkodó repülést, beállítania kell, éreznie kell a levegőt."
Tehát a fejében született egy ötlet, amely - amint Alekszandr Puskin meggyőzte - végül lehetővé tenné számára, hogy egy évszázados problémát megoldjon, emberes legyet készítsen.
Az ötlet az, hogy az emberi csapkodó repülés csak adaptív vezérléssel lehetséges. Más szavakkal, hogy szárnyas szárnyakkal repülni kell, tudnia kell, hogyan kell lehajtani őket. Olvassa össze a gépet, szárnyának a pilóta kezének kiterjesztésévé kell válnia.
Mindenki figyelte, hogy a madár miként változtatta meg szárnyainak csapkodását, megváltoztatva azok frekvenciáját és amplitúdóját. A korábban létrehozott legyekben a szárnyak, amelyeket mechanikus hajtóművel, a hajtókar-hajtóművel csatlakoztatnak a motorhoz, ostobán - monoton módon hullámoznak, semmiképpen sem veszik figyelembe a légkör törékenységét és a pilóta szándékait.
Ezt meg kell tanulni
„Egy valódi csapkodó repülés vezérlőrendszerét - állítja Puskin - állítsa be a pilóta felé minden érzékszervi képessége, izomérzéke, vestibuláris készüléke és intuíciója felhasználásával. Végül is a repülési környezet - a levegő-óceán - teljesen kiszámíthatatlan, minden másodpercenként változik: szél, függőleges áramok, levegő sűrűsége … Ahhoz, hogy ilyen káoszban repülni, közvetlenül "meg kell éreznie" a szárnyak szárnyait, a környezet ingadozásait, és azonnal reagálnia kell rájuk."
Egyszóval: a szárnyas szárnyakkal való repülés egyáltalán nem mechanikai folyamat. Ez egy nagy művészethez hasonlít, amelyet még meg kell tanulni, mint például sétálni, kerékpározni vagy gördeszkát tanulni. Miért a csibék, miután megérkeztek, nem azonnal kezdik repülni, és ők is megtanulják.
Természetesen az ember saját ereje nem elegendő a repüléshez. Régóta világossá vált. A természetben nem léteznek 15-16 kilogrammot meghaladó repülő lények. A törvény befolyásolja a törvényt, amely szerint a repüléshez szükséges teljesítmény gyorsan növekszik a készülék méretének és súlyának növekedésével.
Puskin - lebegő szárnyakkal ellátott pneumatikus hajtáshoz, könnyű, egyszerű és engedelmes motorhoz, amelyet a pilóta ujjain kell elhelyezni. A szelepek gombjainak megnyomásával a kívánt esetben megváltoztatja a szárnyak frekvenciáját és amplitúdóját.
Aleksandr Nikolaevich, mivel a lendkerék-eszköz tucat változatán keresztül dolgozott, eddig a véleménye szerint a legoptimálisabb. Szabadalmat kapott lendkerékéhez. A jól ismert "Robotika és Műszaki Kibernetika" civil szervezetnek sikerült felkeltenie a találmány érdeklődését.
Négy hónap alatt elkészült egy lendkerék modellje, amelynek szárnyának hossza három méter, súlya 10 kg, ez háromszor kevesebb, mint egy valódi gépnek lennie kellene.
Ezt a vörös és sárga szárnyakkal ellátott modellt nem repülésre, hanem csak a szerkezet kidolgozására tervezték. De a röpképtelennek hatalmas benyomást keltett, és nem ok nélkül, két technikai kiállításon kapott két aranyérmet.
Sikerült szponzorokat találni. Megkezdődött a teljes méretű lendkerék építése. Sajnos a munkát nem lehetett befejezni. A szponzorok lehűltek hozzá. Az adaptív menedzsment gondolata támogatók megtalálása. Boris Dukarevich, a moszkvai mérnök, az ötlet lelkes támogatója szintén kidolgozott egy lendkerék projektjét.
Alexander SEDOV