Az Eltűnt Zseni, Rudolph Diesel - Alternatív Nézet

Tartalomjegyzék:

Az Eltűnt Zseni, Rudolph Diesel - Alternatív Nézet
Az Eltűnt Zseni, Rudolph Diesel - Alternatív Nézet

Videó: Az Eltűnt Zseni, Rudolph Diesel - Alternatív Nézet

Videó: Az Eltűnt Zseni, Rudolph Diesel - Alternatív Nézet
Videó: Rudolf Diesel 2024, Március
Anonim

Az emberek körében, olyan felfedezések és fejlemények nélkül, amelyek tudományos és technológiai fejlődése a múlt században lehetetlen lett volna, különleges helyet foglal el a német mérnök és feltaláló, Rudolf Christian Karl Diesel, a hatékony és gazdaságos belső égésű motor szerzője. Most nehéz elképzelni, milyen lenne a modern világ, ha ez a tehetséges feltaláló 1894-ben nem mutatta volna be motorja modelljét.

És különösen sértő, hogy a modern világban élő emberek személyesen nem tudják kifejezni hálájukat egyik alkotójának, még posztumálisnak sem. A helyzet az, hogy senki sem tudja, hogyan fejezte be napjait Rudolf Diesel és hol temették el hamvait. Csak azt tudjuk, hogy 1913. szeptember 29-én a feltaláló felszállt a drezdai komphoz, amely Antwerpenből Londonba indult, miután nyom nélkül eltűnt.

1858-ban három gyermek közül egy született Theodor és Alice Diesel német emírségek családjában, akik Párizsban telepedtek le, és Rudolph nevet kaptak. A család nem vegetált a szegénységben - az apa, szakma szerint könyvkötő, feleségével, a híres kereskedők lányával való találkozás után képes volt megszervezni saját bőráruk gyártását. Noha a szülőknek semmi köze nem volt a mechanikához, Rudolph már korai gyermekkorától félt a különféle gépektől. Nos, a "zarándoklás" és egyfajta gyermeknegyetem legnépszerűbb helye a Párizsi Művészeti és Iparművészeti Múzeum volt, ahol rendszeresen felkérte szüleit, hogy vigyék új kirándulásra.

A fiú nyugodt és mérhető élete azonban csak tizenkét éves korig tartott, ezt követően azonnal fel kellett merülnie a felnőttkorba. 1870-ben a francia-porosz háború tört ki, amelynek eredményeként természetesen a német eredetű és német vezetéknévvel rendelkező francia lakosságnak nem volt más dolga az országban. A dízel családi vállalkozást igénybe vették, és három gyermekes szüleket arra kényszerítették, hogy Angliába meneküljenek. A szülőknek gyakorlatilag megélhetési lehetőségek nélkül és egyedül nem voltak képesek gondoskodni gyermekeik jövőjéről, egy nehéz lépést kellett megtenniük. A családi tanácsban úgy döntöttek, hogy Rudolphnak el kell mennie szülőföldjére. Szerencsére nem minden tűnt ijesztőnek: Németországban Theodore-nak volt testvére és felesége, akiknek nem volt gyermeke,örömmel vállalta, hogy unokaöccse, Rudolf családba fogadja.

Karl Linde professzor új utat nyitott Diesel életében, és lehetőséget adott neki, hogy tudósként realizálódjon, minden lehetséges módon támogatva őt a kutatásban
Karl Linde professzor új utat nyitott Diesel életében, és lehetőséget adott neki, hogy tudósként realizálódjon, minden lehetséges módon támogatva őt a kutatásban

Karl Linde professzor új utat nyitott Diesel életében, és lehetőséget adott neki, hogy tudósként realizálódjon, minden lehetséges módon támogatva őt a kutatásban.

Valójában a fiatalember nagyon meleg kapcsolatot alakított ki Christoph-nal és Barbara Barnikel-rel. Rudolph gyorsan új helyre települt, megtanulva németül, nyugodt jellegének, kitartásának és kíváncsiságának köszönhetően gyorsan megszerezte nagybátyja szerelmét, aki a helyi szakiskolában tanította a matematikát. Unokaöccse fiatal kora ellenére Christoph egyenlő feltételekkel kommunikált Rudolph-nal, csak erősítette a vágyát, hogy a jövőben a mechanika és a technológia iránt érdeklődjön. Végül arra a következtetésre jutott, hogy egy évvel később Diesel levelet írt a szüleinek, ahol kijelentette, hogy már egyértelműen meghatározta jövőjét - a jövő mérnökét. A szülők nem bántak - számukra az volt a legfontosabb, hogy gyermeke pontosan tudja, hogyan fogja megélni.

Amint Rudolph költözése után megismerte a német nyelvet, azonnal elindult a királyi szakiskolába, ahol nagybátyja tanított. 1873-ban megszerezte alapfokú végzettségét, és az iskola abszolút minden hallgatója előtt elérte az akadémiai teljesítményt. Addigra az újonnan megalakult Augsburgi Ipari Iskola éppen kinyitotta kapuit, ahol a 15 éves Rudolph azonnal jelentkezett. És két évvel később, ismét az iskola legtehetségesebb hallgatója, megtiszteltetésnek örvend a közpénzekből történő presztízs bevezetéséről a rangos Bajor Királyi Politechnikai Intézetbe.

1893-ban Rudolf Diesel megkapta első szabadalmát, amely biztosítja a "racionális hőmotor" elméleti alapjának és kialakításának tulajdonjogát
1893-ban Rudolf Diesel megkapta első szabadalmát, amely biztosítja a "racionális hőmotor" elméleti alapjának és kialakításának tulajdonjogát

1893-ban Rudolf Diesel megkapta első szabadalmát, amely biztosítja a "racionális hőmotor" elméleti alapjának és kialakításának tulajdonjogát

Promóciós videó:

Természetesen, a hetedik égboltban lévő Diesel örömmel fogadja el az ajánlatot, annak ellenére, hogy szülei hallgatólagosan elutasítják. A helyzet az, hogy nem számítottak arra, hogy fiuk iránti elbűvölése ilyen sokáig elhúzódik, és elméleti síkjá alakul. Folyamatosan pénzügyi segítségre szorulnak, már akarták látni Rudolphot a lehető leghamarabb valamelyik vállalkozásban, és végül pénzt keresni. Dieselnek azonban, mint mondják, sikerült ötvöznie az üzletet az örömmel. Azóta hamarosan jó ösztöndíjban részesült, amelynek köszönhetően nemcsak meg tudta támasztani magát, hanem pénzügyi támogatást is nyújtott szüleinek, amelyek iránt nagyon örültek. És ezen felül, csodálatos munkaképességének és munkaidő-tervezési képességének köszönhetően,Dieselnek sikerült élveznie a többi kedvenc szórakozását - az olvasást és a zenét. Az ilyen személyiségjegyek egész életében nagyon vonzóak voltak az emberekhez Rudolphhoz.

A Politechnikai Intézetben végzett tanulmányai során Diesel életének egyik fordulópontja volt. Az egyik tanára híres mérnök volt - Karl Linde professzor, aki a hűtőberendezések fejlesztésével foglalkozott. 1879-ben Rudolph megbetegedt a tífuszban, és nem tudta időben átadni a tanár vizsgaát osztályával. Miután felépült és várta a következő tanúsítási lehetőséget, Diesel időveszteség nélkül tapasztalatokat szerez a svájci mérnöki gyakorlatban, ahol munkát vállal a Schulzer testvérek gépgyártó üzemében. Egy évvel később visszatért, és sikeresen letette a Linde vizsgáját, lenyűgözve a megszerzett ismeretekről és tapasztalatokról. Ez volt a professzor utóbbi intézetben végzett munkája, mivel úgy döntött, hogy alkalmazott kutatással foglalkozik az általa szervezett Linde Hűtőgenerátoroknál. És természetesennem tudott csak elbúcsúzni a tehetséges diákjával, meghívta Dieselt a munkájába, és azonnal igazgatói posztot adott neki …

A dízelmotor több prototípusának legelső, amelyben hiányosságok merültek fel, amelyeket a feltaláló nem tudhatott volna előre az elméleti tanulmányokban
A dízelmotor több prototípusának legelső, amelyben hiányosságok merültek fel, amelyeket a feltaláló nem tudhatott volna előre az elméleti tanulmányokban

A dízelmotor több prototípusának legelső, amelyben hiányosságok merültek fel, amelyeket a feltaláló nem tudhatott volna előre az elméleti tanulmányokban

A termodinamika törvényei, amelyeket Linde az intézetben tanított, teljes mértékben megragadta Rudolph tudatát. Az egyre öregebb és egyre gyakrabban filozófáló világszerkezetet átadva jogosan arra a következtetésre jutott, hogy ők azok tudják megváltoztatni az egész társadalmat. Látta a termeléshez szükséges energiaforrás fő problémáját. Az akkoriban ugrásszerűen indult ipari forradalom kizárólag hatalmas gőzmozdonyokon alapult, amelyek hatékonysága ritkán haladta meg a tíz százalékot. Az ilyen költséges termelés csak növeli a termelés költségeit, és csak nagyüzemek és gyárak tudták fenntartani, megsemmisítve ezáltal a közép- és kisvállalkozás többi részét. Ezért a helyzetet kizárólag egy kompakt, könnyen adaptálható energiaforrás létrehozásával lehet kiegyensúlyozni, bármilyen körülmények és termelési igények kielégítésére.

A Linde társaságában végzett munka tíz évig tartott, amelynek során a Diesel továbbfejlesztette a Linde által kifejlesztett mechanikus hűtőszekrényt, amelynek működési elve az volt, hogy egy mechanikus szivattyú segítségével a hűtőközeget, az ammóniát elpárologtatják és kondenzálják. Ezzel párhuzamosan, a professzor teljes támogatásával, számos kísérletet végzett egy hatékony hőmotor létrehozására, azaz olyan mechanizmusra, amely a hőt a termodinamika törvényei szerint mechanikai energiává alakítja. Vagy más szavakkal az anyag hőtágulásának a hőmérséklettől való függését használnánk.

1896-ban Rudolph Diesel büszkén mutatta be működőképes 20 lóerős motorjának kész példányát. s., amelyet ma az Augsburgi Műszaki Múzeumban mutatnak be
1896-ban Rudolph Diesel büszkén mutatta be működőképes 20 lóerős motorjának kész példányát. s., amelyet ma az Augsburgi Műszaki Múzeumban mutatnak be

1896-ban Rudolph Diesel büszkén mutatta be működőképes 20 lóerős motorjának kész példányát. s., amelyet ma az Augsburgi Műszaki Múzeumban mutatnak be

Először, mivel ez a dolog vagy anyag vagy folyadék, Diesel megkísérelte a hűtőszekrények gyártásához használt ammóniát felhasználni. Az üzemanyag azonban egyfajta por, amelyet szénből nyernek. Nem csoda - Németország híres az ilyen ásványok leggazdagabb lelőhelyeiről. A kísérletek a munkafolyadéknak a kamrában való összenyomására tett kísérletekből álltak, oly módon, hogy amikor az üzemanyaggal kombinálják, megteremtik a gyújtáshoz szükséges hőmérsékletet - azaz gyújtógyertya használata nélkül. A gyakorlat azonban nem akarta az elmélettel párhuzamosan menni - a fizikai feltételek változásainak mindenféle variációja nem vezetett jelentős előnyt a meglévő nem hatékony gőzmozdonyokkal szemben.

Sőt, ezen kísérletek egyikében autórobbanás történt, amely szinte halálos következményekkel járt. Dieselnek sok hónapot kellett a kórházban töltenie, látásproblémái egész életében fennmaradtak. Az egészség felépülése után az 1880-as évek végén Linde meghívta Rudolphot, hogy vezesse vállalatának berlini fióktelepét, és vegyen részt néhány kereskedelmi projektben. Diesel, aki addigra már megszerezte a feleségét és három gyermekét, hozzájárulását adja, ám gondolatait teljes mértékben ragadta meg egy nemrégiben felmerült ötlet …

Rudolf Diesel a motorjának 1896-os bemutatásakor, vezető tudósok és mérnökök veszik körül Németországban
Rudolf Diesel a motorjának 1896-os bemutatásakor, vezető tudósok és mérnökök veszik körül Németországban

Rudolf Diesel a motorjának 1896-os bemutatásakor, vezető tudósok és mérnökök veszik körül Németországban

Valahogy Diesel, váratlanul magának is, felfedezte a csodálatos dolgot. Fogott egy pneumatikus szivargyújtót. Egy kis üvegcsőben volt egy rúd - egy kanóc, amelyet a tűz faragására használnak. A dugattyú segítségével a csőben lévő levegőt összenyomták, és a kanóc felmelegszik. Azt mondhatjuk, hogy ez a mechanizmus a feltaláló teljes tudatát is meggyújtotta. Kiderül, hogy minden egyszerű: alaposan össze kell szorítania a levegőt, amelynek eredményeként a kívánt hőmérsékletre felmelegszik, majd össze kell keverni az üzemanyaggal, amely meggyullad.

Berlinbe költözve, Diesel azonnal elkezdte ötlete megvalósítását, és 1893-ban megkapta első szabadalmát, amely biztosította a "racionális hőmotor" tulajdonát. Következőként egy könyvet is kiadott, ahol részletesen leírja a "racionális hőmotor" elméleti alapjait és tervét. By the way, először Diesel a feltalált erőművet "légköri gázmotornak" nevezte, ám ez a meghatározás nem gyökereződött be, később csak a feltaláló nevévé vált. Egy idő után Rudolph elhagyja a Linde társaságát és megszervezi a saját társaságát. És a következő három évben több prototípust készít, fokozatosan fejleszti azokat és kijavítja azokat a hiányosságokat, amelyeket az elméleti kutatások során nem tudott volna előre látni.

A huszadik század elejére, kitartással e cél elérésében, Rudolf Diesel nemcsak önmagát, hanem feleségét és három gyermekét is meggazdagította
A huszadik század elejére, kitartással e cél elérésében, Rudolf Diesel nemcsak önmagát, hanem feleségét és három gyermekét is meggazdagította

A huszadik század elejére, kitartással e cél elérésében, Rudolf Diesel nemcsak önmagát, hanem feleségét és három gyermekét is meggazdagította.

Végül, az 1897-es szilveszteri estén, a Diesel büszke arra, hogy bemutatja működőképes motorjának egy példányát. Három méteres vashenger volt, amelyben a dugattyú mozgatta a lendkereket. A kifejlesztett teljesítmény elérte a 20 litert. és a hatékonyság csaknem 30% volt. Természetesen ezek nem voltak az elméleti számításokban bejelentett 75%, de ez nem játszott abszolút szerepet, mivel a találmány hatékonysága mindenesetre nem volt egyenlő. A dízelmotor több mint fél hónapig folyamatosan működött, és végül kézzelfogható trófeává vált a tervező keresése során. Igaz, hogy Rudolph azon gondolata, hogy az energiaforrása segíteni fog egy kis termelőt, talpra áll, eredetileg nem akart valóra válni. A távozó 19. század szenzációja érdekében a nagyvállalatok képviselői sorban álltak.

Rudolph 40. évfordulójára az történt, ami valójában leginkább a szüleiről álmodott - meggazdagodott, nagyon gazdag lett. Több tucat motor engedélyt adtak el a német és a külföldi gyártóknak, hajógyártóknak, valamint erőművek és vízszivattyúk gyártóinak, és a vállalatok egymillió dollárt ígéretet tettek. Valójában, minden gyártásnál a gőzgép motorok beszerelését rossz formának tekintik, mivel a dízelmotorok legalább négyszer gazdaságosabbak voltak.

Rudolph Diesel a világ minden tájáról hírnevet szerzett, és a huszadik század elejének leghíresebb embereivel egyenlővé vált (a képen Thomas Edison képpel)
Rudolph Diesel a világ minden tájáról hírnevet szerzett, és a huszadik század elejének leghíresebb embereivel egyenlővé vált (a képen Thomas Edison képpel)

Rudolph Diesel a világ minden tájáról hírnevet szerzett, és a huszadik század elejének leghíresebb embereivel egyenlővé vált (a képen Thomas Edison képpel)

Ezenkívül megoldódott a használt üzemanyaggal kapcsolatos kérdés. A szénpor, amelyet a Diesel eredetileg használni akart, kizárt, mivel magas koptató tulajdonságainak köszönhetően gyorsan elhasználódott a motorok. És az azt követő drága petróleum sikeresen helyettesült olcsóbb olajjal. Érdemes megjegyezni, hogy a feltaláló addig reménykedett, hogy a mezõgazdasági termékek üzemanyagként is müködnek, mivel továbbra is úgy vélte, hogy motorjának minden ország javára kell mûködnie, függetlenül a természetes ásványi anyagok elérhetõségétõl. Azt azonban el kell mondani, hogy a konkurens találmányok és a konzervatív körök németországi olajszennyezés okozta a dízelüzem elleni támadások okát. Végül is eredetileg csak a szénpor tüzelőanyagként való felhasználásáról deklarálták, amelyben az ország gazdag. Egyértelmű,hogy maguk a német termelők számára az importált olaj drágább volt. A kutatók szerint ez időbomba lett Diesel életében …

Az ipar és az erőművek mellett a motorokat is széles körben használták a közlekedésben. Az elsőként azokat a hajókat szerezték meg, amelyeknek több tucat rakományra nincs szükségük, és a hajók utazási tartománya jelentősen megnőtt. Miután elkezdték őket mozdonyokra telepíteni. Figyelemre méltó, hogy az első vállalat, amely ezt megtette, a Schulzer testvérek svájci gépgyártó üzemében volt, ahol Diesel egyszer gyakorlott, és az ott megszerzett gyártási tapasztalatok valójában lehetővé tették álmának fokozatos megvalósítását Linde professzorral közösen. Később voltak "dízel villamosok" … a sorban őrült lendületet kapott az autóipar.

A német társadalom nem felejti el, ki számára Rudolf Diesel, és még a postai bélyegeken is megörökítette a nagy feltaláló emlékét
A német társadalom nem felejti el, ki számára Rudolf Diesel, és még a postai bélyegeken is megörökítette a nagy feltaláló emlékét

A német társadalom nem felejti el, ki számára Rudolf Diesel, és még a postai bélyegeken is megörökítette a nagy feltaláló emlékét.

Az 1900-as évek közepén Diesel személyesen elkezdett kísérletezni egy kompakt motor felépítésével, amelyet autóba be lehet szerelni. Sajnos vágya jóval megelőzte korát. Annak érdekében, hogy csökkentsék az erőegység tömegét annak érdekében, hogy hatékonyságában és gazdaságosságában versenyezzen a benzinmotorokkal, a megbízhatóság arányosan csökkent. Ezért számos teszt csak kudarchoz vezetett. Rudolph nagyon aggódott ettől, mert új tevékenységi területe volt, és nem tudott sikerrel járni ezen a területen. Végül el kellett hagynia ezt az ötletet, amelynek sikeres megvalósítása csak tizenegy évvel Diesel halála után jelent meg …

A tervező életének ugyanaz az élettartama alkotása megvalósítása után sokat változott. Egy hatalmas vagyon, amely gyakorlatilag az égből esett le, és a hírnév összetöri benne valamit - Rudolph abbahagyja közvetlenül a motorjainak korszerűsítésével kapcsolatos további munkát. Elmerül a kereskedelem világában, ugyanakkor, ahogy gyakran fordul elő, a feltaláló és a kereskedő nem tud megbirkózni egy személyben, ezért minden vállalkozása szembesül a fizetésképtelenség soha nem bonyolult sorsával. Mint már említettem, Dízel nem sokkal kedvelt szülővárosában, de külföldön minden tisztelettel üdvözölte a magas rangú ember számára - társadalmi fogadások, fogadások, "saját nevében" tartott előadások, valamint az együttműködés legcsábítóbb ajánlatait. A barátság és az ellenszenv közötti ilyen különbségek azonban erősen befolyásolták Rudolph mentális egyensúlyát. A nyugodtólkiegyensúlyozott ember, ráncos és gyanús emberré vált. Egy időben a felesége szinte erőszakkal vitte pszichiáterhez. Tevékenységei, jellegzetességeikkel meglepve, közeli személyeket nagyszerűen megleptek, azonban a további események azt mutatják, hogy úgy tűnt, hogy valamit kitalál.

1953-ban a Német Feltalálók Szövetsége létrehozta a Rudolf Diesel aranyérmet, amelyet azoknak a találmányoknak ítélnek oda, amelyek jelentősen hozzájárultak a gazdaság és a vállalkozás fejlődéséhez
1953-ban a Német Feltalálók Szövetsége létrehozta a Rudolf Diesel aranyérmet, amelyet azoknak a találmányoknak ítélnek oda, amelyek jelentősen hozzájárultak a gazdaság és a vállalkozás fejlődéséhez

1953-ban a Német Feltalálók Szövetsége létrehozta a Rudolf Diesel aranyérmet, amelyet azoknak a találmányoknak ítélnek oda, amelyek jelentősen hozzájárultak a gazdaság és a vállalkozás fejlődéséhez.

Az 1910-es évek elején a német szénmágnesek összetörő erővel készülnek a dízelre és annak motorjaira - néhány évvel a találmány világszerte elterjedése óta az olaj ára majdnem megduplázódott, és a „nemzeti” ásvány gyorsan elveszíti helyzetét. Egy könyvet a hozzá nem értés és a műszaki téves számítások vádjaira egy nagylelkűen szponzorált német professzor vélte nyilvánosságra hozni. Ezt titokban elmondta Rudolphnak egy ismerős, aki a könyv kiadójában dolgozott. Kivételesen tanult ember, aki egyáltalán nem tudta, hogyan kell harcolni a politikai “showdownokban”, Diesel megértette, hogy nem tudja megvédeni álláspontját, ami karrierje és életének összeomlását vonja maga után.

Alig egy évvel a halála előtt Rudolph teljesen megváltozott. A várt "kitettség mellett" volt még egy csapás - a többmillió dolláros vagyon már nem létezett, amelynek oka az indokolatlan kereskedelmi játékok és a gazdasági válság kitörése volt. A fennmaradó pénzzel Diesel feleségével együtt útra indul országról országra, meglátogatva régi barátait, ismerőseit, tanárait, akik később megjegyezték, hogy az összes kommunikáció hálává vált mindenért és viszlát … És 1913 elején ősszel Rudolph meghívót kapott az angol királyi társaságtól. autóklub több előadás tartására. A feltaláló elkezdi felkészülni az utazásra …

Először meghívta legidősebb fiát, hogy látogassa meg szülei házát, amely szolga nélkül maradt. Ott, mintha véletlenszerűen megmutatta, hogy mi van, milyen dokumentumok és hol találhatók, ha "történik valami". Amint a fiú később emlékeztetett, torkán dagadt a csomó, és a bajok előrejelzését tovább fokozta a kandallóban elégetett papír képe, amely abszolút nem volt jellemző az apjának. És egy idő után Diesel átadta a feleségének bőröndjét, és szigorúan utasította, hogy október elejéig ne nyissa ki. Később a feleség húsz ezer jelet fog találni benne …

Image
Image

Szóval hogyan eltűnt Diesel?

Így volt: nem sokkal azelőtt, hogy ez az eset elõtt Diesel meghívást kapott Angliába, hogy az egyik motorvállalatát elõterjesztõ brit vállalat új üzemét indítsa el. Azok, akik látták őt a távozás előtt, azt állították, hogy a mérnök lelkes volt - bár a nagy feltaláló, bár számos szabadalommal rendelkezik, nem volt jó üzletember, és 1913-ra a romok szélén állt (amit egyébként megkönnyített a kezdődő gazdasági válság). … Egy új üzem megnyitása Angliában javíthatja pénzügyi ügyeit.

Sőt, néhány Diesel ismerőse később emlékeztetett arra, hogy állítólag azt mondta nekik, hogy a meghívást személyesen küldte neki Winston Churchill, aki akkoriban már az Admiralitást vezette. Az energikus Marlborough herceg éppen a teljes angol flotta felújításáról készül, és állítólag műszaki tanácsadónak volt szüksége a feltalálóra. Nehéz megmondani, hogy ez igaz-e vagy sem, mivel Churchill soha nem beszélt senkinek a vágyáról, hogy találkozzon Dízelrel.

A másik furcsa az, hogy … továbbra sem állnak rendelkezésre megbízható bizonyítékok arra, hogy Rudolf Diesel, és nem egy olyan ember, mint ő, az a nap emelkedett a drezdai komp rámpáján. Furcsa, mint amilyennek tűnik, de a feltaláló nevét nem vették fel az utasok listájába. Ezért az a verzió, hogy végül is csak Georg Grace és Alfred Lukman mérnökök, valamint a hajóparancsnok vallomására támaszkodtak, akik Angliába indultak a Dízelrel, és a hajóparancsnoknak.

Grace és Lucman azt mondta, hogy a vitorlázás után Diesel meghívta őket egy fedélzeti sétára, és mindhárman lementek a szekrénybe vacsorázni. Az étkezés során a feltaláló nagyon élénk volt, folyamatosan beszélt a motor új javasolt módosításairól, valamint a britekkel való együttműködés fényes kilátásairól.

Esténként körülbelül tíz órakor Rudolf Diesel végre meghajolt kollégái előtt, majd lement a kabinjába. Mielőtt kinyitotta volna az ajtót, megállította a rendezőt, és felkérte, hogy reggel pontosan 6.15-kor keljen fel. Senki más nem látta a feltalálót. Reggel, amikor elmulasztották és lebontották a kabin ajtaját, kiderült, hogy Diesel kivette a pizsamáját a bőröndből, és az ágyra fektette, valamint kihúzta az óráját a zsebéből, megsebesítette és az ágy melletti falra lógta.

Image
Image

További közvélemény-kutatások azt mutatták, hogy senki sem látta, hogy a feltaláló aznap este elhagyta kabinját. A lőrést szintén bezárták. Ez a körülmény rendkívül kiszolgáltatottá tette az öngyilkosságról szóló rendõrség kezdeti változatát - a törvény szolgái azt sugallták, hogy a gyanús személy Diesel pszichéje nem képes ellenállni a küszöbön álló csõd elõrejelzéseinek, és egyszerűen megfulladt. Azonban hogyan tudná az öngyilkos kilépni az ablakon, bezárni maga mögött és belülről?

A nyomozók azt is nagyon furcsanak találták, hogy egy személy, aki körültekintően öngyilkosságot hajt végre, felcsavarja az órát, és arra is kéri a tisztviselőt, hogy ébresztje őt a megadott időpontban. Egyébként az öngyilkosságot sem a kabinban találták meg. Ezenkívül Grace és Lucman tanúvallomása jelezte, hogy a feltaláló egész este jó hangulatban volt. És vacsora után, amint azt megállapították, Diesel nem kommunikált senkivel, kivéve a rendezőt.

A vizsgálat másik verziója szerint Diesel talán éjjel kiment sétálni, oldalra állt, majd hirtelen szívrohamot kapott. A szerencsétlen ember túl volt a fedélzeten, és még segélyt sem tudott hívni. Ezt a verziót támogatta az a tény, hogy a feltaláló köpenyt és kalapját reggel találták a fedélzeten. Az ellen érvek azonban sokkal súlyosabbak voltak: a drezdai oldalak magassága több mint másfél méter volt, és még egy egészséges ember is alig tudott mászni rajtuk. Ezenkívül Diesel családja, barátai és személyi orvosa kijelentette, hogy a feltalálónak soha nem voltak szívproblémái.

Azt is javasolták, hogy a feltalálót meg lehetett volna ölni - például a benzinkarburatorokat gyártó versenytársak utasítása alapján (a dízelolaj olcsó fűtőolaj és dízelüzemanyaggal üzemeltetett és biztonságosabb, a piac jelentős szegmensét elvonta tőlük). Vagy a császári Németország különleges szolgálatai is részt vettek a gyilkosságban, ami nem akarta, hogy a brit, potenciális ellenfeleik, a lehetséges háború előestéjén modernizálják a flottát. De akkor ki volt a gyilkos?

Emlékezzünk vissza, hogy Diesel aznap este csak három emberrel beszélt - Grace-val és Lucmannel és a rendezővel. Mindegyiknek száz százalékos alibája volt, amit sokan más is megerősítettek. És még arról a tényről, hogy a nagyszerű feltaláló komppal utazott, amint később kiderült, az utasok és a személyzet tagjai közül egyik sem tudta - a név nem volt a listákon! Ezenkívül meg kellett találni a holttestet és meg kell vizsgálni azt az erőszakos halál esetére, mivel a kabin, a folyosó és a fedélzet vizsgálata nem adott olyan bizonyítékot, amely alapján gyilkosság gyanúja merülne fel.

Előre tekintve a holttestet soha nem találták meg. Igaz, egy kicsit később több belga halász azt mondta a rendőrségnek, hogy 1913. szeptember 30-án kora reggel horgászni mentek, és jól öltözött úriember holttestet fogtak el a Scheldt-folyó torkolatánál. A konzultációt követően a halászok úgy döntöttek, hogy elviszik Gentbe, de egy hirtelen vihar megakadályozta őket. Úgy döntve, hogy a tenger szellemei dühösek, mert elvették az elemtől a törvényes áldozatát, a halászok visszahúzták a testet a hullámokba.

Image
Image

Ezt megelőzően azonban két gyűrűt távolítottak el a megfulladt férfi ujjától, amelyet a kapitány a rendőrségnek adott. Ezeket a gyűrűket a feltaláló fiának mutatták be, aki beismerte, hogy nagyon hasonlítanak az apja viselthez. Nem volt rajtuk metszet, amellyel a tulajdonos pontosan meg lehetett volna határozni (az egyik eljegyzési gyűrű, a másik egy kőgyűrű volt, de a tulajdonos neve nélkül). Az ékszerész, akitől Diesel vásárolta ezt a gyűrűt, beismerte munkáját, de észrevette, hogy sokan hasonló gyűrűket rendeltek tőle.

Tehát, amint láthatja, lehetetlen biztosan azt mondani, hogy a belga halászok által életében el fulladt ember a gázolaj feltalálója volt. Ezért eddig senki sem tudja, hol fekszik Rudolf Diesel maradványai. És eltűnésének körülményei az elmúlt közel száz évben nem váltak világosabbá. A német rendõrségben a feltaláló továbbra is eltûnt.

Ami a versenytársak vagy a speciális szolgálatok által elkövetett Diesel gyilkosságának verzióját illeti, úgy az úgynevezett „összeesküvés-elmélettel” kapcsolatos összes hipotézishez hasonlóan van egy tipikus hibája. Teljesen érthetetlen, miért kellett megölni a feltalálót, akinek „agygyermekét” régóta gyártották a világ minden gyárában, beleértve a brit is. A motorberendezést több ezer mérnök és műszaki szakember ismerte, akik maguk is összeállíthatták és szükség esetén javíthatták (egyébként a segítségükkel Churchill még mindig képes volt modernizálni a brit flottát). Csak akkor volt értelme megölni Dieselt, mielőtt a motor tömegtermelésbe került.

Ezenkívül nehéz felvetni a bérelt gyilkosokat vagy a speciális szolgálatban dolgozókat az ilyen nyilvánvaló neprofesionalizmus miatt - elvégre kiderül, hogy az embert kirekesztették, így másnap az egész világ megismerkedett róla. Miért kellett előadni ezt a teljes nevetséges előadást? Sokkal könnyebb volt megölni Dieselt, mielőtt beszálltak a Drezda-ba, és a testét rablás jeleivel találták meg a kikötői nyomornegyedben. Akkor senkinek sem kellett volna kételkednie abban, hogy a feltaláló saját vágyakozásának áldozatává vált - elvégre a leghíresebb hírnév az Antwerpeni kikötő rablóinak történt.

Általánosságban elmondható, hogy ha alaposan megvizsgálja a történet néhány részletét, akkor világossá válik, hogy Diesel eltűnése elsősorban maga Diesel számára volt előnyös. Pénzügyi ügyei abban a pillanatban valóban sajnálatos állapotban voltak, minden bíróság elé került és adósság börtönbe került. Talán a zseniális feltaláló éppen úgy döntött, hogy ilyen érdekes módon elrejti a hitelezőket? Vagyis valójában nem vett kompjáratot (ezért nem volt a neve a listákon), nem vacsorázott a barátaival, és nem kérte a gazdast, hogy felébressze. Korábban már megbeszélte a bizonyságot a barátaival, és a rendőr is megvesztegethető lett volna.

Ez magyarázza azt a tényt, hogy ettől a háromtól senki sem emlékezett rá, hogy Diesel jelen volt a kompon (ugyanaz a gondnok vacsorázott) - és még egy érthetetlen dolog. A tény az, hogy a feltaláló kabinjában egyetlen tárgyat sem találtak, amelyről bizalommal mondhattuk, hogy Rudolf Dieselhez tartozik - nincs dokumentum, se pénztárca, se notebook, se rajz. A talált óra a tulajdonos neve nélkül volt, köpeny és kalap is. Az a tény, hogy ezek dízel dolgok, csak Grace és Lukman tanúvallomásaiból ismert - nos, ezek ára, ha ezt a verziót követi, nagyon alacsony.

Van még egy érdekes szempont - a feltaláló eltűnése után családja képes volt megbirkózni pénzügyi nehézségekkel és megfizetni tartozásait. Később családja azt mondta, hogy a feltaláló szabadalmait eladták. Ha azonban emlékezzünk rá, hogy akkoriban heves igazságügyi háború folyt nekik, aligha volna meg senki magas áron. Tehát honnan származott a család, amely elvesztette kenyérét?

Tehát, ha összerakjuk az összes tényt, kiderül, hogy a nagy feltaláló jól tudta rendezni saját eltűnését. Terjesztte a pletykákat, hogy Angliába megy, két ismerőse számára, akik valóban odamentek, utasította, hogyan kell viselkedni, és ők pedig megvesztegetik a biztosat. Ez utóbbi több dolgot hozott az üres kabinba, kalapját és köpenyét a fedélzeten hagyta, majd bejelentette az utas eltűnését.

És bár később sokan azt mondták, hogy este megláttak egy harmadik utast Grace és Lucman társaságában, senki (kivéve a gondnokot) nem tudta, ki az. Vagyis a hajón talán volt valami harmadik ismerős a feltalálótól, aki "játszotta" Dízel szerepét, majd egyszerűen csak aljára ment, és nem adott bizonyítékot a rendőrségnek. Ami a belga halászok leletét illeti, a gyűrűt Diesel fia azonosította - és nyilvánvalóan az apja tervei voltak. Valójában bárkihez tartozhattak volna - és egyáltalán nem az a tény, hogy tulajdonosukat szeptember 30-án, és nem korábban a tengerből halálolták.

Lehetséges az is, hogy később Diesel hamis név alatt elutazott egy országba, és mérnökként munkát kapott egy gyárában. Lehet, hogy Oroszországba telepedett le - a feltalálónak régóta fennálló üzleti kapcsolata volt országunkkal. És amikor segített családjának adósságainak megfizetésében, valószínűleg folytatta motorjának fejlesztését - de más néven.

Megtekintésre ajánlott: Rudolf Diesel. Hagyja vissza. Zsenik és gazemberek