Mindenki tudja, hogy Kulibin nagyszerű orosz feltaláló, szerelő és mérnök. Vezetékneve már régóta köznév lett oroszul. De egy nemrégiben végzett felmérés kimutatta, hogy a válaszadók mindössze öt százaléka nevezi meg legalább egyik találmányát. Hogy hogy? Úgy döntöttünk, hogy folytatunk egy kis oktatási programot: mit talált Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovics, aki 1735-ben a Nyizsnyij Novgorod közelében, a Podnovye településen született, hihetetlenül tehetséges ember volt. Mechanika, mérnöki munka, óragyártás, hajóépítés - mindent vitatkoztak egy orosz öntanító ügyes kezei. Sikeres volt és közel állt a császárnéhez, ám ugyanakkor egyik olyan projektjét sem, amely az egyszerű emberek életét megkönnyítheti és a fejlődéshez hozzájárulhatott, sem az állam nem finanszírozta, sem nem hajtotta végre megfelelően. Míg a szórakoztató mechanizmusokat - vicces automatákat, palota órákat, önjáró fegyvereket - nagy örömmel finanszírozták.
Navigálható hajó
A 18. század végén a hajók rakományának leggyakoribb emelő módja a burlak munka volt - nehéz, de viszonylag olcsó. Volt alternatívák is: például az oxigénhajtású gépi hajók. A gépi hajó felépítése a következő volt: két rögzítőelemmel rendelkezik, amelyek köteleit egy speciális tengelyhez erősítették. Az egyik horgonyt a hajón vagy a part mentén 800-1000 méterrel előre szállították és rögzítették. A hajón dolgozó ökrök elforgatták a tengelyt és elforgatták a horgonykötél, és a hajót a horgonyhoz húzták az áram ellen. Ugyanakkor egy másik hajó továbbvitte a második horgot - így biztosítottuk a mozgás folyamatosságát.
Kulibin elképzelést kapott arról, hogyan lehetne oxigén nélkül megtenni. Ötlete két lapátkerék használata volt. A kerekek forgása alatt álló áram továbbította az energiát a tengelyre - a horgonykötelet feltekercselték, és a hajó a víz energiájával húzta magát a horgonyhoz. A munka során Kulibint folyamatosan elvonta a királyi utódoknak szánt játékok megrendelése, de sikerült finanszírozást szereznie rendszerének kis hajón történő gyártásához és telepítéséhez. 1782-ben, közel 65 tonna (!) Homokkal feltöltve, megbízhatónak és sokkal gyorsabbnak bizonyult, mint egy oxi vagy fóliaüzemű hajó.
1804-ben Nyizsnyij Novgorodban Kulibin épített egy második vízi utat, amely kétszer olyan gyors volt, mint a burlak hímzése. Ennek ellenére I. Sándor vezetõ vízkommunikációs osztály elutasította az ötletet és betiltotta a finanszírozást - a vízi utak nem terjedtek el. Sokkal később Európában és az Egyesült Államokban megjelent a kapitányok - hajók, amelyek gőzgép energiájával a horgonyhoz húztak magukat.
Promóciós videó:
Csavaros lift
Manapság a leggyakoribb felvonórendszer egy csörlős fülke. A csörlős emelőket jóval az Otis szabadalmai előtt, a 19. század közepén hozták létre - hasonló tervek működtek az ókori Egyiptomban, őket húzóállatok vagy rabszolgaság hajtotta végre.
Az 1790-es évek közepén az öregedő és túlsúlyos II. Katariina megbízta Kulibint, hogy dolgozzon ki kényelmes felvonót a Téli Palota emeletei közötti mozgáshoz. Természetesen egy emelőszéket akart, és Kulibin érdekes műszaki problémával szembesült. Lehetetlen volt egy csörlőt felfüggeszteni egy ilyen, felülről nyitott felvonóhoz, és ha alulról felveszi a széket egy csörlővel, ez kellemetlenségeket okozna az utas számára. Kulibin szellemesen oldotta meg a kérdést: a szék alapját hosszú tengelycsavarhoz rögzítették, és úgy mozgatták, mint egy anya. Catherine ült a mozgatható trónján, a szolga elfordította a fogantyút, a forgást a tengelyre továbbították, és felemelte a széket a második emeleti galériába. Kulibin csavaros emelését 1793-ban fejezték be, míg Elisha Otis csak 1859-ben építette a történelem második ilyen mechanizmusát New Yorkban. Catherine halála után a felvonót az udvarlók szórakoztatás céljából használták,aztán téglalapozott volt. A mai napig az emelőszerkezet rajzai és maradványai megmaradtak.
A hídépítés elmélete és gyakorlata
Az 1770-es évektől az 1800-as évek elejéig Kulibin egy egysávú álló híd létrehozásán dolgozott a Néva felett. Készített egy működő modellt, amelyre kiszámította az erőket és a feszültségeket a híd különböző részein - annak ellenére, hogy a hídépítés elmélete akkor még nem létezett! Empirikusan Kulibin előre jelezte és megfogalmazta az anyagokkal szembeni ellenállás törvényét, amelyet sokkal később megerősítettek. Először a feltaláló saját költségén fejlesztette ki a hídot, de Potemkin gróf pénzt különített el a végső elrendezéshez. Az 1:10 méretű modell elérte a 30 m hosszúságot.
A híd összes számítását a Tudományos Akadémia elõterjesztette és a híres matematikus, Leonard Euler hitelesítette. Kiderült, hogy a számítások helyesek, és a modell tesztelései azt mutatták, hogy a híd hatalmas biztonsági mozgástérrel rendelkezik; magassága lehetővé tette a vitorlás hajók számára, hogy bármilyen különleges művelet nélkül elhaladjanak. Az Akadémia jóváhagyása ellenére a kormány nem osztott ki forrásokat a híd építéséhez. Kulibin kitüntetést kapott és díjat kapott, 1804-re a harmadik modell teljesen rothadt, és az első állandó híd a Néva (Blagoveshchensky) felett csak 1850-ben épült.
1936-ban modern módszerekkel elvégezték a Kulibinsky-híd kísérleti számítását, és kiderült, hogy az orosz öntanító nem tett egyetlen hibát, bár idején a legtöbb anyag szilárdsági törvénye ismeretlen volt. A modell elkészítésének és a hídszerkezet szilárdsági számításának céljából történő tesztelésének módszere később elterjedt, a különböző mérnökök különböző időpontokban, függetlenül jöttek hozzá. Kulibin ezenkívül először javasolta rácsos rácsok használatát a híd építésében - 30 évvel az Itiel Town amerikai építész előtt, aki szabadalmaztatta ezt a rendszert.
A hídon át a Néva felett
Annak ellenére, hogy Kulibin egyetlen súlyos találmányát nem igazán értékelték, sokkal szerencsésebb volt, mint sok más orosz öntanítónak, akiket akár a Tudományos Akadémia küszöbén sem engedtek be, vagy 100 rubelt díjjal küldtek haza és az ajánlást már nem beavatkozni a saját üzletbe.
Önálló babakocsi és más történetek
Gyakran találta ki a kulibint, és Kulibint gyakran másoknak is jóváírják, amelyeket valóban fejlesztett, de nem az első. Például Kulibint nagyon gyakran elismerik a pedál-robogó (a motorkerékpár prototípusa) találmányának feltalálásával, miközben egy ilyen rendszert 40 évvel korábban egy másik orosz öntanuló mérnök hozott létre, Kulibin pedig a második. Nézzük meg néhány általános tévképzést.
Tehát 1791-ben Kulibin épített és bemutatott a Tudományos Akadémia számára egy önjáró kocsit, egy "önjáró tolószéket", amely lényegében a motorkerékpár elődje volt. Egy utas számára tervezték, és az autót egy szolga vezette, a sarkon állva és felváltva nyomja a pedálokat. Az önálló kocsi egy ideje vonzereje volt a nemességnek, majd eltévedt a történelemben; csak rajzai maradtak fenn. Kulibin nem volt a velomobil feltalálója - 40 évvel ezelőtt, egy másik öntanuló feltaláló, Leonty Shamshurenkov (különösen a Csar Bell emelőrendszer kifejlesztéséről ismert, amelyet soha nem használták fel a rendeltetési célra) hasonló jellegű önálló tanuló kerekes széket épített Szentpéterváron. Shamshurenkov dizájnja kettős volt,későbbi rajzokban a feltaláló egy önjáró szán felépítését tervezte egy vízmérővel (a sebességmérő prototípusa), de sajnos nem kapott megfelelő támogatást. Mint Kulibin robogója, Shamshurenkov robogója sem maradt fenn a mai napig.
Láb protézisek
Század fordulóján Kulibin számos „mechanikus láb” projektet mutatott be a Szentpétervár Orvosi-Sebészeti Akadémia számára - az alsó végtagok protézisei, amelyek akkoriban nagyon tökéletesek voltak, és képesek voltak a térd fölött elveszett láb szimulálására (!). A protézis 1791-ben készült első változatának "tesztelője" Szergej Vasziljevics Nepeitsyin volt - abban az időben hadnagy, aki elvesztette lábát Ochakov viharok során. Ezt követően Nepeitsyn tábornoki rangra emelkedett, és Vas Lak becenevet kapott a katonáktól; teljes életet él, és nem mindenki sejtette, miért távozott a tábornok kissé. A Kulibin rendszer protézisét, a szentpétervári orvosok, Ivan Fedorovich Bush professzor vezette kedvező értékelése ellenére, a katonaság elutasította, és a láb alakját utánozó mechanikus protézisek sorozatgyártása később kezdődött Franciaországban.
Reflektorfény
1779-ben Kulibin, aki kedvelte az optikai eszközöket, bemutatta találmányát a szentpétervári közönségnek - reflektorfényben. A fényvisszaverő tükrök rendszerei léteztek előtte (főleg a világítótornyokban), ám Kulibin terve sokkal közelebb állt a modern fényszóróhoz: egyetlen gyertya, amely tükröződik a konkáv félgömbbe helyezett tükör reflektorokból, erős és irányított fényáramot adott. A "Csodálatos lámpást" a Tudományos Akadémia pozitívan fogadta, sajtóban dicsérték és a császárné jóváhagyta, ám ez csak szórakozás maradt, és nem használták utcai világításhoz, ahogy Kulibin eredetileg hitte. Maga a kapitány később számos fényszórót készített a hajótulajdonosok egyedi megrendeléseihez, valamint kompakt lámpa készítésére is készült ugyanazon rendszer alapján - ez bizonyos bevételt hozott számára. A mestereket a szerzői jogi védelem hiánya engedte el. Más mesterek nagyszabású "Kulibin lámpákat" készítettek, amelyek nagymértékben lebecsülik a találmányt.
Mit csinált még Kulibin?
- Műhelyeket alapított a Szentpétervár Tudományos Akadémián, ahol mikroszkópok, barométerek, hőmérők, távcsövek, mérlegek, távcsövek és sok más laboratóriumi műszer gyártásával foglalkozott.
- Javítva a Szentpétervár Tudományos Akadémia planetáriumát.
- Egy eredeti rendszert dolgozott ki a hajók vízbe engedésére.
- Készítette az első optikai távírót Oroszországban (1794), amelyet kíváncsiságként eljuttattak a Kunst-kamerához.
- Fejlesztette ki az első oroszországi vas híd projektet (a Volga-át).
- Egységes vetést biztosító vetőgépet készített (nem épített).
- Rendezett tűzijátékok, mechanikus játékok és automaták készítése a nemesség szórakoztatására.
- Javítva és függetlenül összeszerelve sok különböző méretű órát - fal, padló, torony.
Általános vezetéknevek
A Kulibina vezetéknév háztartási név lett az "összes üzlet jack" értelmében. Ez nem egyedülálló eset: a "pulman", "dízel", "raglan", "whatman" és mások szavak is a megfelelő nevekből származnak. Leggyakrabban a találmány csak a feltaláló nevével kapott nevet, de Kulibin nevét a népszerű pletyka háztartási névvel tette. Összegyűjtöttünk még néhány hasonló történetet.
A "bojkott" szó a brit kapitány, Charles Boycott (1832-1897) nevéből származik, aki a nagy földbirtokos, Lord Erne ír földjeinek kezelője volt. 1880-ban az ír munkavállalók a kutyák bérbeadása miatt megtagadták a Boycottnál való munkát. A bojkott sztrájkolókkal folytatott küzdelme arra késztette az embereket, hogy figyelmen kívül hagyják az igazgatót, mintha egyáltalán nem létezne: boltokban nem szolgálták fel, nem beszélgettek vele. Ezt a jelenséget "boikottnak" hívják.
A "sziluett" szó megjelent Etienne de Siluet (1709-1767) kinevezésének köszönhetően a francia pénzügyminiszter (miniszter) tisztségére. Miniszterré vált a hétéves háború után, amely válságba sodorta Franciaországot. Sziluettjét kénytelenek voltak adóztatni a gazdagság minden jele után, a drága függönyöktől a szolgáig, és a gazdagok olcsó dolgok vásárlásával álcázta a vagyonukat. A gazdagságot elrejtő háztartási cikkeket dolgok-sziluetteknek nevezték, és a XIX. Század közepén kapta ezt a nevet a legegyszerűbb és legolcsóbb festménytípusnak - a vázlatnak.
A „zsarnok” szó 1894-ben jelent meg a londoni rendőrségi nyilvántartásban, amikor a Lambeth területén működő ifjúsági bandákat leírják. A rendõrségnek a már híres londoni tolvajjal, Patrick Hooligan-nal analógia útján Hooligan Boys-nak hívták őket. A szót a sajtó felvette, és egy egész, a huligánizmusnak (huligánizmus) nevezett jelenség rangjára emelt.