Ivan Petrovics Kulibint leírva a Cyril and Methodius Encyclopedia (CM) diszkréten beszámol: „Orosz öntanító szerelő (1735-1818). Nagyon sokféle mechanizmust talált fel. Javított szemüveg optikai műszerekhez. Fejlesztett egy projektet, és a folyón átívelő egy ívű híd modelljét készítette. Neva 298 m-es távolsággal. Készített egy "tükörlámpát" (a fényszóró prototípusa), egy szemafor távirányítót és még sokan mást."
Ezt a bekezdést elolvasva egy felkészületlen ember úgy érzi, hogy Kulibin még mindig elég tisztességes feltaláló volt (ott van egy lámpája, szemaforja és még "sokan mások"). De másrészt ő csak szerelő (mint egy lakatos) és még öntanult ember is. Nem helyezheti el a reneszánsz magasan képzett európait …
Ezért, megszakítva a személyiségről szóló kivonatok és tudományos cikkek írásának hagyományát, nem életrajzi adatokkal, hanem rejtvényen fogok kezdeni.
Tehát ismert, hogy Ivan Kulibin, aki a Volgán született és aki gyermekkor látta az uszály vontatóinak kemény munkáját, egy önjáró bárkát talált ki. Melyik (figyelem!) Önmagában a folyó patakjába ment, maga a hajtóerőként felhasználva (nem fogja elhinni!) A folyó útját.
Igen, ez nem hiba vagy elírás. Kulibin valóban létrehozott egy bárkát, amely csak az áram erejét használva ment az áramhoz.
Hihetetlennek tűnik. Lehetetlen. Ellentmond a fizika alapvető törvényeinek.
Döntsd magad: még akkor is, ha a nehéz bárkának nulla súrlódási tényezője lenne a víz ellen (ami lehetetlen!), A hajó a legjobb esetben a helyén marad. Nem sodródna lefelé.
És itt az uszály egyedül ment.
Promóciós videó:
Ez csak egy állandó örökmozgás gépe!
A Párizsi Tudományos Akadémia megtagadta egy ilyen projekt megfontolását, mivel ez lehetetlen, mert soha nem lehetséges!
De Kulibin nem egy projektet nyújtott, hanem egy igazi bárkát. Amit egy nagy tömegvel valójában a vízbe engedtek, és valójában teljes nézetben a jelenlegi erővel ellentétesen, külső erők használata nélkül.
Csoda? Nem, a valóság.
És most, hogy ezt tudod, próbáld ki magad (elvégre a 21. század lakosai, tudással felfegyverkezve és a műszaki fejlődés kedvelt), hogy kitaláljuk, hogy a 18. század öntanuló szerelője (!) Milyen lenyűgöző hatást ért el mindenki számára a legegyszerűbb és leginkább elérhető anyagok segítségével.
Miközben gondolkodik, a találmány néhány alapvető elve a gondolkodási folyamatainak élesítéséhez. Természetesen a 21. században fejlődött ki
Így, A műszaki megoldás akkor tekinthető ideálisnak, ha a kívánt hatást „ingyen” érjük el, bármilyen eszköz nélkül.
A műszaki eszköz akkor tekinthető ideálisnak, ha az eszköz nincs jelen, de az elvégzendő műveletet végrehajtják.
A műszaki megoldás végrehajtásának módja ideális, ha nincs energia és időigény, de a szükséges műveletet ezen felül ellenőrzött módon hajtják végre. Vagyis amennyire szükséges, és csak akkor, ha szükséges.
Nos, összefoglalva: A műszaki megoldásban alkalmazott anyag akkor tekinthető ideálisnak, ha maga az anyag nincs jelen, de funkcióját teljes egészében ellátja.
Nem gondolja, hogy a falusi szakállas ember-lapotnik, vagy inkább az öntanult szerelő, Ivan Kulibin képes-e tökéletes megoldásokat találni? Lehetetlen a Párizsi Tudományos Akadémia szempontjából?
De menjünk tovább.
Alexandre Dumas könyve "Monte Cristo grófja" élénken ábrázolja, hogy a címszereplő elfogta és torzította az információkat, amelyeket a semafor távíró továbbított a katonai műveletek spanyol színháza Párizsba. Ennek eredményeként a tőzsde összeomlott, és az egyik legerősebb bankár - a gróf ellenségei - grandiózus tönkrementek.
Nem csoda. Aki birtokolja az információt, a világ birtokolja.
Csak azt szeretném hangsúlyozni, hogy ezt a nagyon szemaforos távírót Ivan Petrovics Kulibin találta ki.
Kulibin által készített modern reflektorfény prototípusa
Most a reflektorfényben.
Ne felejtsük el, hogy II. Catherine birodalmi fenségének kegyelmével, a Nyizsnyij Novgorod öreg hívõ fia, Ivan Kulibin fiának hívták a fõvárosba, és 32 évig (1769-tól 1801-ig) a Szentpétervár Tudományos Akadémia mechanikus mühelyének vezetõje volt.
Petersburg egy tengerjáró város. Ez azt jelenti, hogy a fényjelzések szolgáltatása rendkívül fontos. Vannak világítótornyok, amelyek hajókat irányítanak és megvédenek őket a földön történő felszállástól, és információt továbbítanak hajóról hajóra …
A Kulibin-korszak előtt a hajók a jelek továbbításához többszintes oszlopokat emeltek fel, amelyeket egy oszlopokon emeltek fel, és egy kézi szemaforot (egy zászlóval borító tengerész). Nyilvánvaló, hogy ezt a szépséget csak napközben lehetett látni. Máglyakat készítettünk éjszaka világítótornyokon.
De egy fahajón a nyílt tűz túl veszélyes, így csak egy gyertyát vagy egy kanál olajban úszó kanócot lehet használni a tengeri világításhoz. Nyilvánvaló, hogy az ilyen forrásokból származó fény teljesítménye alacsony, és nem alkalmas a jelek továbbítására semmilyen tisztességes távolságon. Tehát éjjel a hajók elsötétültek az információs csendbe.
A probléma tanulmányozása után egy öntanult szerelő, Kulibin 1779-ben tervezte híres lámpáját egy reflektorral, amely erős fényt adott gyenge forrással. Az ilyen fényszóró fontosságát egy kikötővárosban nem szabad túlbecsülni.
Viktor Karpenko a "Mechanic Kulibin" című könyvében (N. Novgorod, "BIKAR" kiadó, 2007) az alábbiak szerint írja le az eseményt:
„Egy sötét őszi éjszakán egyszer tűzgolyó jelent meg a Vasilievsky-szigeten. Nemcsak az utcát, hanem a Promenade des Anglais-t is megvilágította. Emberek tömege rohant a fénybe, imákat folytatva.
Hamarosan egyértelművé vált, hogy ez egy lámpás, amelyet Kulibin a híres szerelő lógott az Akadémia negyedik emeletének lakása ablakából."
A lámpák nagyon kereslettek voltak, de Kulibin rossz vállalkozó volt, és megrendelések más kézművesekhez érkeztek, akik egynél több vagyont szereztek erre.
És az autó
Leonardo da Vinci-t tartják az önjáró babakocsi első feltalálójának. Igaz, hogy a firenzei katonai célokra szánták, és amint azt most állítják, a modern tank prototípusa volt.
A készüléket, amelyet minden oldalról fa "páncél" védett (a középkorban a golyók és kagylók még nem voltak ismertek), több ember izom ereje miatt mozogtak, akik beültek és elforgatták a kart. (Írja be a "görbe indító").
Sajnos, miután megvizsgálta Leonardo rajzát, a modern szakértők a következőket értékelték a találmányt:
David Fletcher, brit tank történész :
- Igen, először úgy tűnik, hogy semmi sem jön belőle. Az embereknek bent kell lennie, és elforgatják a fogantyúkat, hogy a kerekek forduljanak, és a kolosszus, Isten tudja, milyen nehéz, mozog a helyéről. Azt mondanám, hogy fizikailag szinte lehetetlen.
Annak érdekében, hogy ez megmozduljon, olyan szintű csatatérre van szüksége, mint egy asztal. Kő - és megáll. Lyukasztó lyuk - és állítsa le újra. Az ellenség nevetésben fog meghalni, mielőtt ez a dolog hozzá kerül.
De ez csak első pillantásra lehetséges. A másodiktól kezdve - a brit hadsereg katonái (!) Észrevették, hogy a rajzban alapvető hiba van.
"A kerekeken lévő fogaskerekek nincsenek megfelelően elhelyezve" - mondta az egyik, akiket a Leonard tartályba tettek, és a fogantyúkat el kellett csavarniuk. - Egy ilyen eszköznél az első kerék hátra fordul, a hátsó kerék pedig előre fordul. Tehát ezt meg kell javítani - át kell rendezni a fogaskerekeket. Akkor mindkét kerék egyszerre mozog ugyanabba az irányba.
Mint láthatja, a Leonardo találmánya alapvető tervezési hibákat tartalmazott. Sőt, még a kiküszöbölés után is, a mechanizmust csak laboratóriumi körülmények között lehetett használni egy tökéletesen sima felületen, amely a valóságban nem található meg.
Most nézzük meg Ivan Kulibin találmányait.
A moszkvai Politechnikai Múzeum több kisebb példányt tartalmaz egy önjáró kocsiból. Ilyen (nem másolatok, hanem valódi termékek) a Szentpétervári Tudományos Akadémia mechanikai műhelyében készültek, melyeket Kulibin irányított, és amelyeket az arisztokraták széles körben használtak sétára.
A múzeum munkatársai hangsúlyozzák, hogy a Kulibino önjáró kocsinak volt egy modern autó minden része: sebességváltó, fék, kardánmechanizmus, kormánykerék, gördülőcsapágyak … Leonard találmányával való egyetlen hasonlóság az, hogy ez a szerkezet az emberi izmok miatt is mozgásba került. A sofőr a lábával csavarta a pedálokat, erőfeszítései megpördítette a nehéz lendkereket … és rövid idő elteltével az irigylésre méltó kerékpárkocsi megfelelő sebességet tudott fejleszteni. A vezetőnek csak a kormánykerék szoros megtartását és a lendkerék állandó forgásának kellett tartania.
Bridges
Da vinci
Miközben a milánói herceg, Ludovico Sforza védőszentje alatt telepedett le, Leonardo katonai mérnöknek bizonyult.
„Könnyű, tartós hidakat tudok létrehozni - mondta -, amelyeket könnyen lehet szállítani az üldöztetés során. Vagy Isten tiltja, elmenekül az ellenségtől. Megállapítottam egy olyan kastélyelrendezési eljárást is, amelyben az első lépés az, hogy a várárok vízzel ürítsék."
És a herceg vette át szolgálatába. Egy józan ember (enciklopédiák szerint „Milánó Olaszország egyik legerõsebb államává vált, a mûvészetek és a tudományok központjává”) utasította az új alkalmazottat, hogy ne építsen új hidakat, hanem valami sokkal szerényebbet. Feladata Leonardo-nak (tudsz szárítani? - Száraz!), Hogy ürítse le a hercegnő fürdőszobáját.
Kulibin
KM Encyclopedia jelentések:
„Az 1770-es években. Kulibin egy egy íves fahídot tervezett a Néva felett, amelynek hossza 298 m (az akkoriban épített 50-60 m helyett). 1766-ban elkészítette ennek a hídnak az 1/10-es életnagyságú modelljét. Ezt egy speciális tudományos bizottság tesztelte. A projektet nagyra értékelte L. Euler matematikus, aki a Kulibin modell segítségével ellenőrizte elméleti képleteinek helyességét."
Nagyon kíváncsi megemlíteni, hogy a híres Euler nem végzett számításokat az orosz öntanulók számára, hanem a modelljével ellenőrizte az Ő számításait. Okos ember volt, és megértette, hogy "a gyakorlat az igazság kritériuma".
Kérdés: valójában miért kellett Kulibinnek kitalálni egy ilyen szokatlan alakú hídot? Hála Istennek, az ókor óta sok hídszerkezet létezik …
A tény az, hogy Szentpétervár egy nagy kikötő. És a mai napig nagy űrtartalmú és elmozdulású hajókat fogad. Annak érdekében, hogy ezek a hatalmas hajók beléphessenek a városba, Szentpétervár fő hidait áthidalásra készítették.
És úgy tűnt, hogy az egy íves híd, amelyet Kulibin javasolt, lebeg a Néva felett, csak két ponton érinti a talajt - a jobb és a bal parton.
NEM KÖVETKEZTETTEN MEG!
A Kulibin-hidak, ha projektüket elfogadják, az óceánjáró hajóknak nemcsak éjjel, hanem a nap bármelyik szakaszában lehetnek a kikötőbe. És nincs költsége az állítható mechanizmusok karbantartására és javítására.
Ideális megoldás (lásd fent).
Óra
Közismert, hogy Ivan Kulibin karrierje a fővárosban akkor kezdődött, amikor II. Catherine császárnő Nyizsnyij Novgorodba tett látogatása során a mester óráját mutatták be neki. Körülbelül egy libatojás méretűek voltak (magán az órán kívül) ugyanúgy, mint egy automatikus színház, egy zenei doboz és a mechanizmus, amely mindezt irányította. Összességében a "tojásfigura", amely ma a Hermitage gyűjtemény gyöngyszeme, 427 részletet tartalmaz.
Így írja le ezt a csodálatos órát Viktor Karpenko könyve:
„Órák minden órában, fél és akár negyed órában. Az óra végén kinyílt a tojásban lévő csuklós ajtók, és egy aranyozott palotát fedtek fel. Az ajtó előtt a Szent Sír képe látható, amelybe egy zárt ajtó vezette.
A koporsó oldalán két lándzsa harcos volt. Fél perccel a palota ajtajainak kinyitása után angyal jelent meg. A koporsóhoz vezető ajtó kinyílt, és az álló katonák térdre estek. Megjelent a mirrák hordozói, és meghallgatták a „Krisztus feltámadott!” Egyházi verset, háromszor csengés kíséretében.
Délután óránként egy másik verset szavaltunk: "Jézus feltámadt a sírból." Délben az óra egy himnuszt játszott, amelyet maga Kulibin készített. Az angyalok, harcosok és mirhahordozó nők alakját aranyra és ezüstre öntötték."
A Kulibin által készített órát a Hermitage raktárában tartják, és ahhoz, hogy megnézhesse őket, külön erőfeszítéseket kell tennie (tárgyalni, engedélyt kiadni, stb.). Az Európában készült és a Hermitage egyik csarnokában kiállított híres "Pávaóra" sokkal hozzáférhetőbb.
Ez egy igazán grandiózus szerkezet, amely még a tágas Hermitage-ben is elfoglalja a neki odaítélt terület jelentős részét.
Természetesen, akárcsak az Európában készült termékek, a Peacock karóra is divatos szórakoztató játék, ugyanakkor műalkotás. A teljes méretű "csodálatos kertben" egy páva, egy kakas, egy ketrecben lévő bagoly és mókusok vannak aranyozott tölgyfaágakon. A speciális mechanizmusok üzemében a madarak alakulnak el. A bagoly megfordítja a fejét, a páva elteríti a farkát, és a legszebb részével (vagyis a hátsó részével), a kakas varjakkal fordul a közönség felé.
Az összes harang és síp mellett egy tárcsa is található (egy gombás fejben), amelyen átnézheti, különféle apróságok nélkül megtudhatja, hogy mennyi idő van tisztán emberben.
Az órát Potemkin herceg vásárolta meg a Kingston angol hercegnőtől, aki 1777-ben saját hajóján, Angliaból kivitt művészeti kincsekkel, felszállt Szentpétervárra.
Az órának csak egy hátránya volt: a hercegnő szétszerelték őket Londonból, és több mint tíz évig a kamrában feküdtek, elveszítve alkatrészeiket és részleteiket. Például az 55 óralap alapján fekvő kristályból csak egy maradt fenn 1791-ig.
Nyugodt magasságú Potemkin-Tavrichesky herceg, aki sok pénzt költött a kíváncsiságért, felhívta Kulibint, és arra kérte, hogy "újjáélessze a szegény madarakat".
Az óra továbbra is érvényes
Kulibin számos, különböző mintájú órát készített: zseb, napidíj, gyűrű, hárfa órák …
De csak egyről szeretnék mondani neked. 1853-ban megjegyzés jelent meg a Moskvityanin folyóiratban, amelyet egy bizonyos P. N. Obninsky. Azt jelentette, hogy a házában van egy Kulibin által készített óra, és kérte, hogy küldjön bizottságot vizsgálatra.
Miért volt ilyen érdekes ez az eszköz?
Először az óra csillagászati volt. Vagyis megmutatták a bolygók útját, a Hold és a Nap fogyatkozásait. Ezenkívül az óra feltüntette a dátumot (nap, hónap) és egy speciális kézjelöléssel jelölt évek.
Másodszor, egy apró, egy apró méretű órát helyeztek el a perckézre, amely - mivel nincs kapcsolatban az óra általános mechanizmusával és nincs tekercselése - azonban az idő nagyon pontos.
Valójában itt ismét szembe kell néznünk Kulibin által feltalált "örök mozgásgépekkel".
Valójában nincs rugó, nincs súly, nincs látható energiaforrás … És a nyíl mozog, és pontosan mutatja az időt. Csoda!
A titok az, hogy Kulibin ismerte a fizikát, talán jobban, mint a Francia Tudományos Akadémia.
Az energiamegtakarításról szóló törvény szerint valójában lehetetlen egy "állandó mozgásgépek". Mivel egy zárt rendszerben az energia nem merül fel semmiből, és semmibe sem tűnik el. De ki kéri, hogy ZÁRVA RENDSZERBEN maradjunk?
Ez a nyom. A csillagászati óra perc kezén található kicsi (egy centiméterű) óra ellensúlyrendszerrel rendelkezik. A perc kéz az óra mechanizmusának hatására mozog. Sőt, a gravitációs mezőben megváltozik. Ennek megfelelően a "kis" órában a súlypont helyzete megváltozik, és ennek következtében megváltozik. Gravitációs motor!
Körülbelül ugyanolyan módon oldják meg az árammal szemben az árammal szemben mozgó bárkával kapcsolatos problémát. Zárt rendszerben lehetetlen lenne ilyen mozgás. De miért zárja be?
A titok olyan egyszerű, hogy még vicces is.
A horgonyt elvitték, és a hajót előrehozták, ahol megbízhatóan kapcsolódik. A rögzítő láncot (kötél) a másik végével a hajó propeller tengelye körül csavarják. Két lapátkerék van rögzítve a légcsavar tengelyéhez (minden olyan, mint egy lapátpárolón).
Az áram nyomást gyakorol a kerekek lapáira, forognak, és a kötél a csavar tengelye körül van feltekerve. A hajó elindul az áram ellen.
A hajót egymás után több napig tesztelték. A rakomány 8500 fa homok volt.
Érdekes megjegyezni, hogy Kulibin „hajózható gépi hajója” volt a turisztikai rendszer prototípusa, amelyet az 1860-as években vezettek be Oroszországban. Egy gőzhajót Tuernek hívtak. Vastesttel rendelkezik, és előrehaladt, a folyó végére fektetett láncot választva.
Kulibin 83 évig élt, és a végéig folytatta a munkát.
"Több mint negyven évig önjáró gép keresésével foglalkoztam, és titokban végeztem kísérleteit, mivel sok tudós ezt a találmányt lehetetlennek tartja, sőt nevetni és esküszöm azoknak is, akik ezt a kutatást gyakorolják" - írta Ivan Petrovich az Arhenevszkij számára 1817-ben. év.
Vagy talán? Kissé hiányzik. Figyelem, pénz, erőfeszítés, idő …
Nem, feltalálva az "örökmozgás gépet", amelynek lehetetlenségét Leonardo da Vinci bizonyította, Ivan Petrovich Kulibin nem cáfolta a fizika törvényeit. Csak egy kicsit jobban ismerte őket …
Azt mondják, hogy a kiemelkedő katonai vezető és a nagyszerű eredeti A. Suvorov, látva a teremtő másik végén a nagy feltalálót, meghajolt neki, és azt mondta: „Kegyelmetek!”, „Megtiszteltetésed!”, „Bölcsességetek, tiszteletem!”