1902-ben Szentpétervárban megjelent az "Autó, annak gazdasági és stratégiai jelentősége Oroszország számára" című könyv. A könyvet 1901. január 16-án nyomtatásra írták alá. Leírt két működő kísérleti elektromos járművet. Véletlen ütés vagy ötletes tisztánlátás volt?
A gondviselő opus szerzője szakmája és származása alapján semmiképpen sem volt alkalmas mérnök vagy logisztikus stratégia szerepére. A 19. század végére Mihail Aleksandrovics Nakashidze herceg, a grodno huszár ezred életőrének tisztje (amelyben egyszerre szolgált a Lermontov cornet is) feltette a kérdést: vajon az autó luxus vagy szállítási eszköz? És ha ez nem egy egzotikus önjáró játék a gazdag sportolók számára, akkor hogyan lehet azt az ország számára felhasználni? És milyen autó, milyen vonóerővel - benzin belső égésű motor vagy elektromos motor?
Huszár és a "vas ló"
Az első kísérletek eredményeinek elemzése után a herceg számos pontos előrejelzést készített a járművek használatáról az elkövetkező XXI században. Itt van néhány ezek közül: 1) stratégiai autópályák építése - a vasút alternatívájaként nehéz űrtartalmú rakományok szállítására (ma ezeket szövetségi autópályáknak nevezik); 2) speciális járművek (bulldózerek, kotrók, vontatók, szemetes- és hótisztító járművek, vontatójárművek) modelleinek fejlesztése és gyártása; 3) intercity közúti személyszállítás szolgáltatásának megteremtése - így ábrázolta az intercity buszokat. Ráadásul mindezt előre látta még akkor is, amikor 1896 januárjában Angliában kísérletet hajtottak végre 270 font - kb. 4300 kilogramm - teherkocsi szállítására.
A herceg csak a Pages Corps diplomáját követően mutatta ki képességét a nemzeti szintű stratégiai gondolkodásra. Meggyőzte a Vasúti Minisztérium tisztviselőit és annak vezetőjét, Khilkov herceget, valamint a Háborús Minisztérium tisztviselőit, hogy az áruszállító járművek pótolhatatlanok lesznek, ha még nincs vasút. Például Kis-Oroszország sík terepén, Közép-Ázsiában, a Kuban-Don sztyeppéken, Mandžuurában és Törökországban.
Olaj vagy villamos energia?
Promóciós videó:
Azt kell mondanom, hogy addigra a világ már képes volt felmérni az autó kilátásait. Tehát a 19. század végén az autótervezési mérnökök körében vita kezdődött: mely motorokat fejleszteni és telepíteni - elektromos vagy olajos?
1900-ban egy autó 105 km / h sebességgel hajtott Franciaországban. Az elektromos autót Jamais Content fejlesztette ki, a projekt szerzője Zhenatsky francia mérnök volt. Valami furcsa vezetéknév egy francia mérnök számára, nem? Így van, Vladimir Zhenatsky villamosmérnök figyelembe vette a szentpétervári tervező Ippolit Romanov szomorú tapasztalatait, akik kétüléses elektromos autót és egy 20 üléses személygépkocsit építettek és indítottak a főváros utcáin, ám a szentpétervári tisztviselők hülye és kapzsisága akadályozta az agyait. Ezért Genatsky később javasolta terveit egy dinamikusabb és praktikusabb Franciaország számára. Csak azt lehet kitalálni, hogyan alakulna a világ, ha az elektrikusok vitát nyernének az olajművészekkel.
Karrier-katonaként Nakashidze herceg értékelte mind a páncélozott járművek védelmének, mind a fegyverzetének ötletét. Valójában egy hasonló autó már keresztelést kapott a Dél-Afrika Boer-háborúja során (1899-1902), a Tugela folyó melletti csatában. A britek géppuskával felszereltek az autót, és az eredmény egy "kocsi" volt benzinmotorral. Már 1900 tavaszán az autó, mint kommunikációs és hírszerző eszköz, részt vett Franciaország, Németország és Olaszország seregeinek katonai manővereiben. Az Anglo-Boer kampány sikeres tapasztalatainak inspirációja alapján a Brit Háborús Minisztérium kihirdette a páncélozott és fegyveres járművek legjobb tervezésének versenyét. Az ügyfelek hajlandóak voltak járműveket vásárolni, mindaddig, amíg géppuska fegyverzetükkel felszereltek. Ezekre a fejleményekre a Temze szúrós urainak 107 millió shillingjét szántak.
És mi lesz az Ő Császári Fensége orosz stratégiáival? 1901 közepén Khilkov herceg motoros eseményen vett részt a grúz katonai autópálya mentén. Nagyon elégedett voltam vele. Ugyanakkor sem a Háborús Minisztérium, sem a Vasúti Minisztérium, sem a cári kormány nem fogadta el megbeszélés céljából az állami tulajdonban lévő vagy magántulajdonban lévő háztartási autógyárak építésére vonatkozó javaslatokat. Senki sem kifogta közvetlenül. De semmit sem tettek.
A háború a haladás motorja?
1904-ben megkezdődött a háború Japánnal, és a hazafias herceg ragaszkodott ahhoz, hogy az őrből átkerüljenek a szibériai kozák hadseregbe. Ott az heves kaukázusi Nakashidze parancsnokságot parancsolt a 7. kozák ezred száz cserkészének. Harcokban a posesaul rangját szolgálta, és a bátorságért aranydíjat kapott. Oroszország elvesztette a háborút, és ez megkönnyítette a makacs herceg számára a bürokratikus irodák körüli sétát. Igaz, a kozák harci szelleme annyira tetszett egy régi grúz család fiaként, hogy életének végéig a szibériai hadsereg kozák tisztjeként sorolták be. Még a háború alatt is meggyőzte a Háborús Minisztérium alkalmazottait, hogy teszteljenek egy mandzsúri csatában géppuskával fegyveres páncélozott autót. Adtak egy lépést, de amíg a francia Charron páncélautója elérte a frontot, a háború véget ért. 1906 márciusában feldühödött és meggyőzte az agyhódjának - egy páncélozott autónak - teszteléséről.a francia projektje alapján készítette - manővereken Szentpétervár közelében. Nagyon tetszett a páncélozott jármű, de a Bizottság tagjai határozottan megtagadták a pénz sorozatgyártáshoz történő elkülönítését és a hadsereg számára történő elfogadását.
Az orosz hivatalnokok örök tehetetlensége mellett objektív okok is voltak. 1901-ben könyvében a kozák hercege azt írta, hogy az Orosz Birodalomban egyetlen autógyár sem volt. A cári minisztereknek választást kellett hozniuk - vagy anyagi forrásokat kellett elkülöníteni az ilyen gyárak építésére Oroszországban, vagy importált minták vásárlására. Vagy legalább megrendeléseket tehet Franciaországban. Azt mondhatjuk, hogy egy ragyogó mérnök és látnok, bátor tiszt és hazafi, Mihail Alexandrovich őszintén nem értette, hogy ez nem csak a vezetők tehetetlensége, hanem az ipar műszaki hátterének is. Nem volt olyan szerszámgép, amelyen alkatrészeket lehet őrölni, nem volt elegendő számú erőmű az ilyen gyárak villamosenergia-ellátására. Mindez képzett és motivált munkaerőt igényelt - mérnököket és technikusokat. Valójában az ilyen személyzet kiképzése érdekében meg kellett szüntetni a rabble gyermekek felsőoktatási intézményekbe történő felvételének osztálykorlátozását. És a nemesség fiai nem voltak hajlandóak mérnököként szolgálni az autó óriások zajos és piszkos műhelyében, még ha léteztek is.
A herceg pontosan és helyesen írta le az autó kilátásait olyan országba, mint Oroszország. De nem értette, hogy a jelenlegi feudális rendszer szerint az ország technikai és társadalmi modernizálása lehetetlen.
1906 augusztus 12-én (régi stílusú) a herceg Pjotr Stolypin miniszterelnökkel való kinevezését kérte. Mihail Alexandrovics úgy vélte, hogy Sztolypin személyes támogatása (amelynek nem kételkedett benne, hogy hozzá fog járulni) hozzájárul a páncélozott járművek gyártásának elindításához Oroszországban. Magával vitt egy vastag papírmappát: számításokat, rajzokat, fényképeket, magyarázó megjegyzéseket. Csak el lehet gondolkodni, hogy miért ért véget az értekezlet neki és a háztartási autóipar számára. De 1906. augusztus 12-én a szocialista forradalmárok-maximalisták csoportjának fegyveresei azt tervezték, hogy felrobbantják a „bennszülött gépet” a miniszterelnök dakájában. Az a tény, hogy a teljesen bevonhatatlan emberek és a Stolypin család tagjai meghalnak, nem állította meg őket. Társadalmi forradalmat készítettek. De ők is Nakashidze herceg ellenségei voltak.
Az arisztokrata feltaláló már a premier recepcióján volt, amikor a detonátor kialudt. A 27 halott közül Nakashidze herceg volt. Még csak nem volt olyan szerencsés, hogy megsérült. Sajnos minden papírja eltűnt a rohamban a robbanás után. Csak a bizalom könyve maradt fenn. Azt mondhatjuk, hogy ez az orosz "Nostradamus" autó munkája volt.