Az orosz vasutak a múlt egyik legnagyobb rejtélye. És a régi történelmi anyagokat tekintve megértheti, hogy milyen hamisításokat hajtottak végre történelemükben, sőt, a cár Oroszország teljes története során is.
Az Orosz Birodalom régi vasútvonalainak témája nagyon érdekes, csakúgy, mint a XIX. Század bármely ipari témája. Az orosz birodalom vasútjáról még verseket adtak hozzá arról, hogy mi volt a kemény munka. Az ottani munka nagyon kemény volt, ilyen nagy volumenű munkaerő-gépesítés rendkívül alacsony volt.
A képen az Amur vasút építése az 568 versnél 1911-ben épült. A háttérben található töltés kézzel készített, ami óriási munka. Láthatjuk a kunyhókat is, amelyeket sárfolyás takar, amely valószínűleg nemrégiben volt. Az építők ilyen kunyhókban éltek. A feltételek, érted, nagyon nehéz. De végül az ország olyan kommunikációs útvonalakat kapott, amelyek hatalmas lendületet adtak a fejlődésnek. Ezek a kommunikációs útvonalak egyáltalán nem voltak ugyanazok, mint most, de akkoriban ez volt a technológia legnagyobb eredménye. Nos, ahogy a történészek mondják, a vasút orosz fejlesztése, mint mindig, elmaradt az európaitól. Ez nem meglepő - a távolságok egyáltalán nem azonosak, és az államszerkezet másik sajátossága. És mi volt a legelső kommunikációs útvonal? Az akkor alkalmazott műszaki megoldások közül csak a pálya és a szállítóeszközök maradtak meg, és akkor sem, változtatások nélkül. A vontatási rész (PM), a titkosítási rész (SH), az áramellátási rész (ECH) és egyéb szolgáltatások alapvetően pontosan az ellenkezőjét változtak (a vasúti dolgozók meg fogják érteni, mi ezek a rövidítések). De ezeket a változásokat mindig a műszaki fejlődés vezetett? Vessen egy pillantást és kezdje el kicsit - a gőzmozdonyok vízellátó rendszerével.
Mint tudod, a gőzmozdonynak ugyanúgy vízre van szüksége, mint az üzemanyaghoz. A gőzkazán nem működik nélküle. És természetesen minden nagy állomáson volt egy pont a gőzmozdonyok vízzel történő feltöltésére, például a képen. Ilyen ponthoz vizet általában a vízfelvétel-víz-emelő eszköz-tároló eszköz-elosztó készülék szokásos sémája szerint kaptak. Ezekről a csomópontokról sok régi fotó megmaradt. Például egy fénykép a Közép-Szibériai Vasút Ob állomásának meg nem őrzött épületéről (jelenleg ilyen formában nem létezik, jelenleg Novoszibirszk-Glavny), a Nagy út fotóalbum hivatalos kiadásának 1899-ből.
Fotó fotóként, ha nem egy „de” számára, nevezetesen ugyanaz a fénykép, például ez.
Promóciós videó:
Nyilvánvaló, hogy ez ugyanaz a fénykép, csak a füst festett a cső tetejére. Minek? Ha közelebbről megnézed az alsó képet, láthatja, hogy egyáltalán nincs füst, és még a kémény feletti fák levelei is jól láthatók. Az ilyen képekkel végzett munka tapasztalata alapján határozottan elmondhatom, hogy ha a retusáló valamelyik részletre festette a fényképen egy másik meglévő részletet, akkor ebben a meglévő részletben fogást kell keresnie. Hol lehet itt? Furcsa módon, van még egy fénykép erről a helyről, és nyilvánvalóan nem ugyanazon a napon készült el az előzővel:
És ismét valamit a cső teteje közelében festettek vagy pontatlanul fehéren írtak. Miért kellett a retusálónak annyira figyelmet fordítani a cső ezen részére, nevezetesen arra, hogy mesterségesen kimutassa a menekülő füst jelenlétét? Ha keleti oldalról vitatkozunk, kiderül, hogy itt egyáltalán nem volt füst, és nem is lehetett. De mi lenne a gőzmozdonyok vízével? Szükség van szezonra tekintet nélkül, mind télen, mind nyáron. És az Ob állomás méretarányos példájának esetében a felhasznált vízmennyiség jelentős volt, s még e vízszintes épülettől a vízgyűjtőig vezető úton is volt köztes vízvezető állomások, amelyeket Novoszibirszk régiójában még mindig megőriztek.
Nehéz megmondani, hogy néz ki ez a rendszer földrajzilag. Az Ob állomás szinte teljesen felújításra került, eredeti formájára vonatkozóan nincsenek kartográfiai anyagok a nyilvánosság számára. Miért kellett festenie a füstöt? A választ valószínűleg hasonló képekkel kell keresni az akkori más állomásokon található más vízemelő eszközökről. Sőt, találtam egy másik érdekes képet.
Ez a Varsói vasútállomás Vilna állomásának 1911-es Violiema vízgyűjtő épületének nézete. A fotó egyértelműen azt mutatja, hogy a csövet fém burkolattal lezárták, és még füstöt sem adtak hozzá. És miért kellett így javítani a csövet? Valószínűleg ez nem a megőrzés a leszerelés érdekében, egyszerűen nem voltak más vízmelegítő rendszerek ott. Szóval egy cső? Mellesleg, sok régi, hasonló struktúrájú, különböző földrajzi helyről származó fotó maradt fenn.
Ez a varsói vasút Luga állomása 1911-ben.
Ez a szibériai vasút Kamala állomása 1910-ben.
Ez a Rostov-Vladikavkaz vasút Darg-Kokh állomása 1913-ban.
Mint láthatja, mindenütt ugyanaz: a füstből nem kerül ki a kémény, nincsenek konzolok a tűzhely felszállításához. A hozzáértő emberek megerősítik, hogy az ilyen csövek hosszú ideig nem fognak működni, ha a falakon nem égnek égéstermékeket. De az a tény, hogy a kéményseprő kívülről nem juthat ilyen cső tetejére. Első pillantásra furcsanak tűnik, de minden egyértelművé válik, ha ezek a csövek nem más, mint egy légköri elektromossággal működő szivattyú része. Mint értitek, a mai napig semmilyen ilyen struktúra nem maradt fenn. A hálózaton sok tipikus rajz található a vízemelő épületekről. Talán van itt valami érdekes? Például itt van egy ilyen rajz, de nehéz megérteni, hogy munkavállaló vagy végrehajtó-e.
Valamilyen okból az épület technikáját nem tüntették fel, de a lényeg nem fontos, talán a hangsúlyt az épületre összpontosították. A szakember azonnal észlel bizonyos logikai következetlenségeket. Először: a kemence kéményének valamilyen okból egy viszonylag alacsony kéményével egy vízszintes metszete megy a nulla jel alatt. Füstszívó hiányában az ilyen kályhák tervezete sok kívánnivalót hagy maga után. Az ilyen mintákat elsősorban Ammosov-kemencékben vagy utókemencékben használják, ahol faszenet készítenek, és még akkor sem. Nos, vagy hidegen füstölt füstöltőkben, ha valaki látta. Másodszor, a gőzkazánok (bal oldalon) és a szivattyúberendezések (a központban) a helyiségek valahogy furcsán vannak elhelyezve. Amikor a sebességváltót a dolgok logikája szerint szervezi, a szivattyúknak a kazánokkal párhuzamos vonalban kell lenniük, és nem merőlegesen, hogy megkönnyítsék a szíjtárcsák felépítését. Itt az ellenkezője igaz. Három hely van feltüntetve a kazánok számára, három pedig a szivattyúk számára. Talán ilyen mennyiségben használták fel őket, ha nem egy másik rajzhoz.
Különös módon a gázgyárakban használják utókemencéket, és maga a vízemelő épület, bár cső nélkül, teljesen másképp néz ki. Nyilvánvaló, hogy az első rajzban egy mérnök (vagy nem egészen mérnök) egyszerűen egy gázüzem rajzát adaptálta egy vízemelő épületbe. Minden nagyon egyszerű, három sütő és nincs sebességváltó. E következtetés mellett még egy rajz található.
A kazán szakemberek, nézze meg és lepje meg. Milyen érthetetlenséget vonnak le a kazánok helyett, hogy a csőben legyen egy betét, amelynek kötelező távolsága van a cső anyagától? A kéményben nem szabad nyílt tűz, a forró levegő pedig nyilvánvalóan nem romboló tényező. De a csövet az összes szabálynak megfelelően húzzuk, a kémény vízszintes része a kívánt szintre áll. És a „kazánoktól” a szivattyúkig nem történik átvitel, és nemcsak a sebességváltókat, hanem a szíjtárcsákat is általában nem vonják be. A szivattyúk meglehetősen realisztikusan vannak feltüntetve, de milyen hengeres alkatrészek vannak rajtuk? Nagyon furcsa. A bemeneti csövek végén lévő fogadó kútban vannak hasonló elemek, de valószínűleg csak szűrők. Egy ilyen rendszerben nincs szükség második szivattyúkra, bár itt is függ a kút és az épület közötti távolságtól, valamint a tápvezeték átmérőjétől. Amint tudod,semmi ilyen nem állt Khersonban sokáig, még épületeket sem.
Nos, valójában a rajzok állítása ott véget ért, és megkezdődtek a feltételezések. Az a tény, hogy ez nem egy gőzkazán, már személyesen érthető (kérlek, ha tévedek, tiltakozom). És valószínűleg ez egy kissé átalakított kandalló, amely nem használt tüzelőanyagot. Pontosabban: a csőben lévő bélés a légköri villamos energia gyűjtésének a funkcióját látja el, amelyet egy nagy henger alakú tárgyba irányítanak a kazán helyén. Valamilyen energiaátalakulás zajlik benne, amelynek eredményeként felszabadul a hő, amely fűtött levegő formájában a csövön keresztül eltávolodik. Az egyik képen egy rács található a csövön, ami azt jelenti, hogy az abból kiszivárgó gáznak nincs szennyeződése. Ez a hő azonban rendes veszteség az energiaátalakítás miatt, amelynek hasznos komponensét a szivattyún álló kis henger használja (vagy fogadja el),és szivattyúmotorként szolgál. Kiderült, hogy egyfajta transzformátor működik, amely teljesen ismeretlen törvények szerint működik. A szivattyú a bemeneti-kimeneti csövek alapján meglehetősen realisztikusan húzódik, ez egy hagyományos "csiga" típusú folyadék forgószivattyú, szelepek nélkül. Lehet, hogy a rajz egyszerűsödik, és ezek a bélések a csőben a teljes magassága mentén haladnak, nem hiába, hogy a cső teljes belső részét három kúpos részre osztják. Egy átlagos kéményhez ez egyáltalán nem szükséges. Valójában figyeljen a főkép bal oldalán található épületre. Mi húzódik ki a csőből?és ezek a csőben lévő bélések a teljes magasság mentén futnak, nem hiába, hogy a cső teljes belső részét három kúpos szakaszra osztják. Egy átlagos kéményhez ez egyáltalán nem szükséges. Valójában figyeljen a főkép bal oldalán található épületre. Mi húzódik ki a csőből?és ezek a csőben lévő bélések a teljes magasság mentén futnak, nem hiába, hogy a cső teljes belső részét három kúpos szakaszra osztják. Egy átlagos kéményhez ez egyáltalán nem szükséges. Valójában figyeljen a főkép bal oldalán található épületre. Mi húzódik ki a csőből?
Kiderült, hogy ismét egyes erők félrevezettek minket, és a régi rajzú épületek és építmények szabványos rajzaiba dobtak be. Ugyanakkor a képen festett füstre, ahol elvileg nem lehetett.
Folytatás: 2. rész
Szerző: tech_dancer