Rotoped - "gyalogos" Autó - Alternatív Nézet

Tartalomjegyzék:

Rotoped - "gyalogos" Autó - Alternatív Nézet
Rotoped - "gyalogos" Autó - Alternatív Nézet

Videó: Rotoped - "gyalogos" Autó - Alternatív Nézet

Videó: Rotoped - "gyalogos" Autó - Alternatív Nézet
Videó: OSMAnd túratékép és az útvonalrögzítés 2024, Március
Anonim

Az emberi fantázia repülésének nincs határa. Néhány feltaláló különösen feltűnő a mechanikai művek készítésének kreatív megközelítése szempontjából.

Az egyik ilyen kreatív feltaláló Julius Makerli, egy csehszlovák mérnök és autótervező volt.

rövid életrajz

Julius 1909. június 8-án született a Cseh Köztársaságban egy téglagyár tulajdonosának családjában. 1935-ben végzett a brnói műszaki egyetemen. Ez a város legrégebbi egyeteme és a Cseh Köztársaság egyik legjobb egyeteme. Tanulmányai során a fiatal feltaláló tervezte első autóját: egy nyitott terepjáró sportkocsit épített egy 1000 cm3-es JAP motorral.

Julius első munkája a Škoda üzem motorfejlesztési osztályának vezető pozíciója volt.

1948-tól a Tatra alkalmazottja lett és tehergépjármű-motorokat fejlesztett ki. 1949-ben az általa vezetett osztály motorokat épített a Tatra 607-2 és a Tatra 607 Monopost versenyautókhoz. Ugyanebben az évben tervezett egy készüléket a motor hűtésére.

Az ötvenes évek elején Mackerley fejlesztett ki egy 8-hengeres motort a Tatra 603 végrehajtó autó számára, majd egy 8-hengeres dízel rakodókészüléket tervezett, amelyet teherautóknál használták.

Promóciós videó:

Rotált gépkerék
Rotált gépkerék

Rotált gépkerék.

A nagyobb gyártó cégekkel, például a Škoda-val és a Tátrával folytatott sikeres partnerség után a Mackerley elkezdett olyan "gyalogos kerekekkel" rendelkező autó tervezését tervezni, amely könnyen leküzdheti az egyenetlen terepet.

1964-ben Julius Makerli, a Csehszlovák Autóipari Kutatóintézet vezető mérnöke először készített egy fél méteres modellt, majd teljes méretében egy egyedi, "sétáló" Rotoped autót. A saját tengelye körül elfordulhat, oldalra mászhat, oldalsó lépéseket tehet és nehéz terepen haladhat, beleértve a meredek lejtőket is.

Mackerly azt hitte, hogy minél több kereket alkot, annál nagyobb az esélye, hogy legyőzze az út különösen nehéz szakaszát. A hajtáslánc univerzális ízületei és a több hajtáslánc jelentős előnye volt a Rotopednak a mindenkerék-testvérekkel szemben.

Az autó hossza hét méter volt, a kerekei mozgatásakor a gravitációs akaratnak, és nem a súrlódási törvénynek feleltek meg.

A kerekek egy látszólag egyszerű séma szerint működtek: a mechanizmus létrehozta magának egy „csúszkát”, ahonnan gördült. A "csúszást" az úgynevezett "párnák" nyomásváltozása következtében kaptuk.

A nyomaték hiányának előnyei nyilvánvalóak voltak: a kerekek nem ástak be a homokba és nem csúsztak a jégen, és amikor ütközésbe ütköztek, egyszerűen abbahagyták a forgást, amíg ismét a földre nem értek. Mindegyik kerék átmérője 55 cm, a rájuk rögzített "párnák" magassága 12 cm, a kerekek 180 fokkal elforoghatnak. A maximális sebesség, amelyet a Rotoped képes megszerezni, 19 km / h volt.

A Roots kisteherautóban lévő Trabant motort a Rotoped-hez illesztették. A turbót a régi dízelmotorból vették kölcsön. A kerék szerkezetét úgy tervezték meg, hogy az nem csak a levegőt táplálja a párnákhoz, hanem tárolóként szolgált rá is.

Az alvázszerkezetben a levegő zárt rendszerben cirkulált: a leeresztett "párnák" sűrített levegőt bocsátottak ki, amely visszafolyott a felfüggesztő csöveken a ventilátorhoz, és minden újraindult.

Autós tesztek Rotoped
Autós tesztek Rotoped

Autós tesztek Rotoped.

Julius Mackerly álmodozott arról, hogy járművét a Holdon használja. Sok lehetőség lenne arra, hogy a „gyalogos gépet” kifejezzék. De a csodálatos projekttel kapcsolatos minden munka hamarosan befejeződött, és a kísérleti modell egyetlen példányban maradt.