Minőség A Hülye - Alternatív Nézet

Minőség A Hülye - Alternatív Nézet
Minőség A Hülye - Alternatív Nézet
Anonim

A viccekről csak kiderül, hogy az orosz autók nagyon rossz minőségűek, és vannak olyan kommentátorok, akik a szája előtt habosítva bizonyítják, hogy ez így van. Ismétlem: ezt megbánhatja, de sehova nem megy - a tudatlan emberek tömege minőségi szempontból a motor teljesítményének ostoba növekedését jelenti, a meghibásodások és a "harangok és sípok" hiányát.

Eközben az autó fő minősége az a képesség, hogy minimális költségekkel elviszi Önt az A pontról B pontra.

Azt írtam, hogy a Szovjetunió idején a szovjet autókat nagyon szívesen vásárolták Nyugaton. Felmerül a kérdés - kiderül, hogy voltak olyan bolondok Nyugaton, akik nem értették a jó minõségû Renault autók elõnyeit az alacsony minõségû Zhigulihoz képest? Beszéljünk a bolondokról és arról, hogy mi az ostobák megértik a "minőség" titokzatos szót.

Nézzük először a minőséget az írástudás vagy az ember általános kultúrájának szempontjából. Vannak olyan írástudók, akik olyan ismereteket kaptak az iskolában vagy a gyakorlatban, amelyek lehetőséget adnak nekik az autó felépítésének megértésére - olyan emberek, akik képesek maguknak legalább az alapjavításokat elvégezni, biztonságosan és gazdaságosan üzemeltetik az autót. És vannak olyan szőke lányok, akik az iskolában megjegyeztek szavakat, anélkül, hogy megértették volna ezeknek a szavaknak a jelentését, és egyáltalán nem értik sem az autó működését, sem az alapjavítás módját.

Ennek megfelelően egy írástudó ember számára valamilyen kisebb bontás csak bosszantó kellemetlenség, de szőke szőke tragédia. Tehát az alacsony kultúrájú ember számára a minőség akkor jelentkezik, amikor semmi sem szűnik meg, még akkor sem, ha ostobán megteszel mindent, ami szükséges az eltöréshez.

Lehetséges-e olyan zsigulit építeni, amely soha nem fog lebontani? Igen, elemi! Mellesleg, a szovjet repülőgépek megbízhatóbbak voltak, mint a nyugati, az űrhajóink ritkábban estek le, mint az amerikai repülőgépek, nos, mi okozta a problémát, hogy az autó törhetetlenné váljon? De ehhez az autónak sokkal drágábbnak kellett lennie a gyártásban, és minél megbízhatóbbá kell tenni az autót, annál aránytalanul gyorsabban nőnek a költségek.

Meg szeretné csinálni megbízható elektromos vezetékeket? Nincs probléma - aranyozott ezüst érintkezők. Szeretné mozgásban tartani az illetékes rendszert? Nincs probléma - tegye be a számítógépet. Egyszer volt egy Zaporozhets, még csak nem is emlékszem, hogy működött a motorja - soha nem figyeltem rá. És Jurij Luzskovnál olvastam, hogy kiderült, hogy erre figyelmet fordított.

Néhány napot töltött a motor szétszerelése és az összes mozgó alkatrész súlyának beállítása. Biztosítja, hogy ezután a motorja nem csörgött, hanem rozsdásodott. Meg lehet tenni ezt a gyárban? Igen, nem probléma, csak ehhez meg kellett vásárolni mérleget, és egy másik munkást vagy dolgozókat be kellett helyezni a szállítószalagba, és ennek megfelelően megemelni az autó árát. Nem is beszélve arról, hogy ezek a munkások a hibakeresés helyett, amelyre csak Lužkovnak volt szüksége, építhessenek, mondjuk, olyan lakásokat, amelyekre mindenkinek szüksége volt. Különösen erős ötvözött és drága acélt lehetett használni az autó felépítésére, különösen erős, ezért drága anyagokat.

Promóciós videó:

Grabin emlékirataiban azt állította, hogy a Vörös Hadsereg Fő tüzérségi Igazgatósága (bolondok vagy ellenségek?) Azt követelte, hogy zászlóalja hordójának 10 000 fordulója ellenálljon. Grabin speciálisan ötvözött acélt használt és elérte a szükséges túlélési képességet. A háború után nagy nehézséggel találtak egy ágyút, amely az egész háborún átment és túlélte. Csak 3,5 ezer felvételt készített. És ha egy egyszerűbb hordót tettek volna, amelynek túlélési képessége 2 000 forduló volt, akkor hogyan sikerült volna megerősíteni a tankok páncélzatát, amelyhez szintén ötvözni kell!

Lehetséges volt autók építése a Nyugat megbízhatóságával, de miért? Hogy kielégítse a Szovjetunió szőkeit? És ki mondta, hogy autókat építettek nekik? És a szőke egyébként semmiért nem sértődött - villamosokat építettek nekik. Van-e a szőke nők villamosokkal, buszokkal, metróval kapcsolatban?

A Szovjetunióban a szovjet autók árán háromszor magasabbak voltak, a nyugaton valószínűleg nagyon olcsók voltak. Ennek megfelelően azoknak a nyugati kulturális embereknek, akik a szovjet autók mellett vásárolták őket, lehetősége volt lakást vásárolni, nyaralni a Cote d'Azurba stb., Stb. Nos, míg a nyugati szőkeket kénytelenek voltak vásárolni a Renault-ra. vagy "Mercedes".

És most a kérdés másik oldala. Az ember egy állatról származik, és az állati ösztönök megmaradnak benne, különösen az ösztön, hogy ne maradjon az utolsó a csomagban. Érthető - különben a szexuális partnerek nem fognak figyelni rád. Azonban az ember továbbra is személy, és az a mód, hogy ne maradjon a társadalomban az utolsó, az, hogy intelligenciával, hatékonysággal, magas erkölcsi tulajdonságokkal helyet nyer magának.

És ha ez semmi, ha hülye és lusta parazita vagy? Akkor még magának kell kijelentenie, amint az állat kijelenti - külsőleg, vagyis megmutatni. Helyezze el magát olyasmi rovására, amelyen mások nem rendelkeznek. Jó vásárolni magának Ferrarit, de nem, színezheti haját. Megvásárolhatja magadnak egy Rollex órát, építhet egy birtokot, végül engedje le a nadrágját térd alatt. És a mai autók már nem szállítóeszközök - értéktelen emberek megmutatására szolgálnak. Számukra a fő költségösszeg nem arra irányul, hogy egy személyt elmozdítson az A pontról a B pontra, a költségek nagy részét kimutatják.

Ez természetesen nemcsak az autóra vonatkozik, hanem szinte mindenre. Lezártuk, mielőtt a perestroikát villogta a józan ész - elkezdtek beszélni az áruk csomagolásáról, s még akkor is, a környezetvédelem szempontjából. Információk voltak arról, hogy Svédországban tejet szállítottak palackokban lévő boltokba, és a svédek konzervdobozban vásárolják. De hamarosan minden elpusztult. Ma egy doboz csokoládé ára fele a költségnek - maga a doboz. A cigarettákban a csomagolás költsége 70%. Kinek van szüksége? Meg fogják mondani - kényelmes! Nem. Ez elsősorban megvethető! Ha a bolygó erőforrásait saját maguknak költenénk, noha kényelmes életet élnénk, ez nem menne túl messzire, de a show-ra és a szemetetre fordítanánk őket, és ez rendkívül átlag a következő generációkhoz képest.

Befejezzük az autó minőségének kérdését. A fogyasztónak a minőségre van szüksége, és semmi több. Minden más a minőségromlás. A Szovjetunióban a munkavégzéshez, és különösen a látogatáskor (hogyan kell inni ?!) használt személygépkocsi teljesen felesleges volt, mivel kiváló tömegközlekedésünk volt. Általában az autó célja a kikapcsolódás volt. A Krím vagy a Kaukázus vad partjai, különösen a halászat és a vadászat. Röviden: járműveinket terepjáró vezetésre terveztük.

És itt tudnia kell, hogy egy nyugati ember számára az off-road egy kemény felület nélküli földút. És még katonai felszerelésüket elsősorban ilyen „terepjárókra” tervezték (helyénvaló emlékezni a németekre 1941-ben). És orosz értelemben az "út" az, ahol az orosz menni akar. És autóink, különösen a "Zaporozhets", "Moskvich" és természetesen a "Niva" terepjárók, az importált terepjárók pedig terepjárók.

Röviden: egy megmutatkozó szőke szőke autónk egy vödör dió, és egy okos fickó, aki egy vadász izgalom kielégítésére ösztönöz, ezt tulajdonította az orvos.

Igaz, mindezt a szovjet autókról írtam, vigyázok, hogy ne mondjak semmit az orosz autókról.

Yu, Mukhin