Jurij Gagarin A Tengeren - Alternatív Nézet

Tartalomjegyzék:

Jurij Gagarin A Tengeren - Alternatív Nézet
Jurij Gagarin A Tengeren - Alternatív Nézet

Videó: Jurij Gagarin A Tengeren - Alternatív Nézet

Videó: Jurij Gagarin A Tengeren - Alternatív Nézet
Videó: Река полная находок, раскопки на Железной реке Юрий Гагарин 2024, Március
Anonim

A "űrhajós Juri Gagarin" kutatási hajó, a Szovjetunió Űrkutatási Szolgálatának zászlóshajója.

Épült a leningrádi balti hajógyárban 1971-ben. A tizenegy emeletes motorhajó hossza 231,6 m, szélessége 32 m, a fő motor teljesítménye 14 000 kW, a sebesség 18 csomó, az elmozdulás 45 000 tonna. A legénység 136 fő, az expedíció összetétele 212 fő. A fedélzeten 1250 szoba, beleértve 86 laboratórium. Úgy tervezték, hogy a vezérlő és kommunikációs problémákat több űrhajóval és a Repülésirányító Központtal egyidejűleg oldja meg a Molniya űrhajón keresztül.

A fedélzeten 75 antenna található, beleértve két antenna parabolikus reflektorokkal, 25 m átmérővel, a hajó 130 napig autonóm navigációban lehetett volna. Munkaterület - Atlanti-óceán.

Image
Image

A Tengeri Űrflotta a szovjet expedíciós hajók és hadihajók nagy része, amely közvetlenül részt vett a Szovjetunió nukleáris rakétapajzsának létrehozásában, az űrrepülési tervezési tesztek elvégzésében; eszközök, a személyzettel kezelt űrhajók és az orbitális állomások repülési irányítása a szovjet vizsgálati helyekről. A tengeri űrflotta hajói; részt; számos nemzetközi űrprogramokkal kapcsolatos munkában.

A tengeri mérési pontok létrehozásának gondolatát S. P. akadémikus javasolta. Koroljev az első mesterséges földi műhold sikeres elindítása után, amikor az OKB-1 elkezdte az emberi űrrepülési program gyakorlati megvalósítását.

Image
Image

1959-ben vált szükségessé a szovjet ballisztikus rakéták lőfejeinek zuhanásának pontosságának ellenőrzése a Csendes-óceán középső részén elindított próbaüzem során. E célból létrehozták az első úszó mérőkomplexumot a Szovjetunió haditengerészetének hajói részeként: Szibéria, Szahalin, Szucán, Csukotka. Legendaként ezt a vegyületet "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4) elnevezéssel kapta.

Promóciós videó:

Image
Image

Teljes lendülettel zajlottak a „Mars” és a „Vénusz” típusú első automatikus bolygóközi állomások, a „Vostok” emberes űrhajó létrehozása. A ballisztikai szakemberek megállapították, hogy a szovjetek közötti bolygóközi űrállomások második indításának irányításához egy köztes pályáról, az űrhajók fékmotorjainak bekapcsolására a Szovjetunió területére történő pályáról való érkezés érdekében az Atlanti-óceán egyenlítői övezete lehet az egyetlen mérési terület.

A számítások kimutatták, hogy a Föld körül keringő pályák során a 16 napi pályáról 6-at haladnak át az Atlanti-óceánon, és "láthatatlanok" a Szovjetunió területén található földmérési pontoktól. A valóságban sürgetővé vált a személyzettel ellátott űrhajók repüléseinek figyelemmel kísérésére és az Atlanti-óceánból származó legénységükkel szükséges rádiós kommunikációt biztosító speciális hajók létrehozásának kérdése.

Image
Image

A telemetrikus rádióberendezéseket sürgősen telepítették a Szovjetunió Tengeri Minisztériumának flottája három kereskedelmi hajójára: Voroshilov, Krasnodar és Dolinsk. Ezeknek a hajóknak a moszkvai régió kutatóintézetének mérnökei és műszaki szakemberei által végzett expedíciói 1960 augusztusában kezdték meg első útjukat. Az első automatikus bolygók közötti állomások indításával és a pilóta nélküli űrhajók repüléseinek ellenőrzésével végzett munkát követően ezek a hajók biztosították a telemetrikus információk vételét a „Vostok” űrhajó leszállásakor, a Yu. A bolygó első kozmonautájával. Gagarin. Három TOGE-4 űrhajó vett részt a Vostok űrhajó Csendes-óceán feletti repülésének telemetriai megfigyelésében.

Image
Image
Image
Image

Az automatikus bolygóközi állomások és űrhajók későbbi bevezetésekor az Atlanti-óceán komplex hajói és a Csendes-óceán hajói hasonló séma szerint vesznek részt a munkában.

1963-ban a "Tengeri űrflotta" létrehozását törvényesen regisztrálták az űrrepülési irányítási körben, amelyet egyesítették a Szovjetunió földi parancsnoki és mérési komplexumával.

Image
Image

A világűr kutatási és fejlesztési programjának kibővítésével, különös tekintettel a Szovjetunió első holdprogramjára, öt jól felszerelt speciális hajót vett igénybe. 1967-ben, Leningrádban, a következő hajók épültek rekordidő alatt: a „Kozmonaut; Vladimir Komarov "négy telemetrikus mérőedény:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Az új hajók megjelenésükben élesen különböztek a kereskedelmi hajóktól és a hadihajóktól. Úgy döntöttek, hogy bevonják őket a tudományos életbe, azzal a joggal, hogy a Szovjetunió Tudományos Akadémia tudományos expedíciós flottájának zászlóját hordozzák. E hajók legénysége a Szovjetunió Tengerészeti Flotta Minisztériumának polgári tengerészeiből állt, az expedíciókat a kutatóintézet tudományos dolgozóinak, építőmérnököknek és műszaki szakembereknek a száma alapján alakították ki.

1969-ben Moszkvában felállították a Szovjetunió Tudományos Akadémia Tengeri Expedíciós Műveletek Tanszékének (a Szovjetunió Tudományos Akadémia SKI OMER) Űrkutatási Szolgálatát a tengeri űrflotta irányítására és irányítására.

Image
Image

A Hold bolygó felfedezésének második, szovjet programja alatt, 1970–1971-ben, egyedi hajók léptek be az űrflotta sorába: „Szergej Koroljev akadémikus” és „Jurmon Gagarin kozmonaut”. Megtestesítették a hazai tudomány és a technológia legújabb eredményeit, és képesek voltak függetlenül elvégezni a különféle űrhajók, személyzettel ellátott űrhajók és orbitális állomások repülési támogatásával kapcsolatos összes feladatot.

1977 és 1979 között a Tengeri Űrflotta további négy telemetriai hajót tartalmazott, amelyek oldalain fel vannak tüntetve a hős-űrhajósok nevei: Vladislav Volkov, űrhajós, Georgy Dobrovolsky, Kosmonaut Pavel Belyaev és Kosmonaut Viktor Patsaev.”. Három nagy "Szolgáltatás" hajót jelölt ki a Szovjetunió Fekete-tengeri Hajózási Társaságának Odesszában, telemetriai hajókat pedig a Szovjetunió Balti Hajózási Társaságának Leningrádban.

Image
Image

1979-ben a "Tengeri űrflotta" 11 speciális hajóból állt, és a Szovjetunió összeomlásáig részt vett különböző célokra szolgáló űrhajók repülésének biztosításában.

2004-re csak két hajó maradt a kalinyingrádi tengeri űrflottából: Georgy Dobrovolsky kozmonaut és Viktor Patsaev kozmonaut (az utóbbi múzeumként nyílt meg a Világ-óceán Múzeum mólónál). Ezen hajók tulajdonosa, amely rendszeresen részt vesz az ISS-n végzett munkában, a Rosaviakosmos. A tengeri űrflotta fennmaradó kilenc hajóját a tervezett határidőn belül leírták és leselejtezték (ideértve az Ukrajna által privatizált R / V ASK-t és az R / V KYug-ot fémhulladék áron eladták Indiába 1996-ban).

A csendes-óceáni úszó mérőkomplexumot továbbfejlesztették a szovjet rakéta- és űrtechnológia fejlesztésével. 1963-ban a TOGE-4 után. megjelent TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1990, 1984 a flottát "Nedelin marsall", "Krylov marsall" hajómérő komplexekkel egészítették ki.

Image
Image

Nyolc hajó szolgált a csendes-óceáni flotta részeként a szovjet haditengerészet lobogója alatt, hatot leszereltek és ártalmatlanítottak, egyet eladtak új felszerelés céljából. Az orosz csendes-óceáni flotta részeként szolgálja a KIK "Krylov marsall" szolgálatot.

Az űrkutatási programokban részt vevő kutatóhajók az óceánjáró hajók különleges osztályát képezik. Nekik szokatlan: az építészeti megjelenés, a helyiségek felszereltsége, a vitorlázási feltételek.

Image
Image

Az űrflotta-hajók építészeti megjelenését elsősorban az antennarendszerek erőteljes kivitele határozza meg. Például az olyan építészeti elemek, mint a „Kozmonaut Juri Gagarin” 25 méteres tükrök vagy a „Kozmonaut Vladimir Komarov” rádió átlátszó antenna menedékházának 18 méteres hófehér gömbjei, elsősorban a figyelmet felhívják, és azonnal domináns benyomást keltenek. Közelebbről tucatnyi antennát tárnak fel, sokféle méretben és kivitelben. Természetesen egyetlen más edényen sem létezik ilyen sok antenna.

Image
Image

Azok az antennák és tudományos felszerelések, amelyekkel a NIS expedíciós laboratóriumai fel vannak szerelve, különleges követelményeket támasztanak ezen hajók tengeri alkalmasságára és műszaki jellemzőire. Magas hajóképességre van szükség a hajók számára olyan tudományos feladatok elvégzéséhez, amelyeket a Világ-óceán minden régiójában meg kell oldani, az év bármely szakában és bármilyen időben. Az expedíciós hajóknak az óceán azon pontjaira kell menniük, amelyeket ballisztikus számítások határoznak meg, és ott elvégezni a kijelölt munkát. Időnként nem is szabadon választhatják meg a tanfolyamot egy kommunikációs ülés során annak érdekében, hogy megkönnyítsék a navigációt a durva tengerekben: a kurzust szigorúan meghatározzák az ülés célja, a repülési út iránya és a hajó antennáinak látószöge. A hajókat jól ellenőrizni kell, különösen alacsony sebességen és sodródás esetén - lehetséges mozgási módok a kommunikációs ülések során.

Image
Image

Az űrflotta-hajók egyik fő követelménye a nagy autonómia. Az autonómia jellemzi a hajók azon képességét, hogy hosszú ideig maradjanak a tengeren anélkül, hogy kikötőkbe lépnének, és így feltölthetik üzemanyag-, kenőolaj-, édesvíz- és ellátási készleteket. A nagy autonómia lehetővé teszi a hajó számára, hogy ne szakítsa meg a kommunikációs szekciók programját, és ne pazarolja az időt a műveleti területről a kikötőre történő átmenetekre a hajó készletének feltöltése érdekében. Figyelembe véve ezeknek a régióknak a nagy távolságát, az átmenetek ideje jelentős veszteséget okozna, és valószínűleg növelné az óceánban űrrepüléseket biztosító kutatóhajók számát.

Az űrflotta-hajók autonómiáját elsősorban az édesvíz és a rendelkezések korlátozzák. Például a "kozmonaut Vladislav Volkov" típusú átlagos hajóerejű hajók 90 napig feltöltése nélkül is vitorlázhatnak, és számukra édesvízellátást 30 napra terveznek. A nagy autonómia elérése érdekében a hajókat nagy teljesítményű hűtőberendezéssel felszerelt kamrákkal látják el. A víz autonómiáját a hajókon elérhető sótalanító berendezésekkel lehet növelni.

Image
Image

Az űrflotta hajói gyakran sodródás vagy horgonyzás közben folytatnak kommunikációt. Ezért az autók üzemanyaga főleg kereszteződésekre fordul. Az üzemanyagtartalékok meghatározzák a hajó másik fontos tulajdonságát - a folyamatos vitorlázási távolságot. Ha hosszú hajózási távolságra van, akkor a hajó nem szakíthatja meg az űrjárművekkel folytatott munkát azért, hogy belépjen a kikötőbe üzemanyag fogadása céljából. Ez, valamint az autonómia lényegesen növeli az űrflotta felhasználásának hatékonyságát. A hajózási távolság valós értékeinek megítélése érdekében tegyük fel például, hogy a "kozmonaut Juri Gagarin" esetében ezer ezer mérföld. Ez a távolság csak kicsit kevesebb, mint a földgömbön az Egyenlítőnél áttelepített képzeletbeli óceán.

Image
Image

Az R / V következő jellemzője a stabilitás és a hullámokban történő gördülési paraméterek. A rádió- és elektronikus berendezések, amelyek képezik az R / V űrflotta expedíciós felszerelésének alapját, a súlyeloszlásnak nagyon hátrányosak a stabilitás szempontjából. Ennek a berendezésnek a legnehezebb elemei - az antennák alapjaikkal és erőteljes elektromos hajtásaik - magasan a fedélzetek és a felépítmények felett helyezkednek el, míg a belső részben elsősorban viszonylag kis súlyú elektronikus alkatrészek vannak. Például a "Kosmonaut Juri Gagarin" kutatóhajó négy fő űrantennája és az alapok össztömege körülbelül 1000 tonna, és azokat a fedélzetekre kell felszerelni, amelyek a vízvonal szintje felett 15-25 méterre vannak elhelyezve, így a hajó tömegközéppontja jelentősen felfelé tolódik,amely további intézkedéseket igényel a stabilitás fenntartása érdekében.

Image
Image

1993. március 25., Tenerife.

Stabilitási nehézségek az űrantennák nagy kiszélesedése miatt is felmerülnek. Például a "Cosmonaut Yuri Gagarin" négy parabolikus tükrének, amelynek átmérője 12 és 25 m, teljes területe 1200 m 2. "Szélére" helyezve és a fedélzeten szemben (a kommunikáció megkezdésének jellegzetes helyzete) az ilyen antennák óriási vitorlákká alakulnak, amelyek megpróbálják megfordítani a hajót. … Ezért a kommunikációs üléseket nem erős szélben végzik. Magától értetődik, hogy ha a kommunikációs szekciók közötti időközönként lévő antennákat "felvonuló" helyzetbe (a zenit felé irányítva) rögzítik, akkor azok felbomlása sokszor kevesebb, és már nem jelent veszélyt a navigációra.

Image
Image
Image
Image

A hajó hullámokban történő ringatása jelentős zavarást okoz a kommunikációban. Először, ez növeli a különféle mechanizmusok (például az antennakomplexum) terhelését, és rontja működésük pontosságát. Másodszor, a hangmagasság csökkenti a kommunikációs ülésekben részt vevő tudományos és mérnöki személyzet hatékonyságát. Ezért a hangmagasság csökkentése nagyon fontos feladat, amelyet figyelembe kell venni a kutatóedények létrehozásakor.

A kutatóhajókon elhelyezkedő rádiótechnikai rendszerek magas követelményeket támasztanak a hajótest szilárdságával és merevségével szemben. Megerősítésre van szükség azokon a helyeken, ahol hatalmas antennákat és egyéb jelentős súlyú berendezéseket szerelnek fel. Ha több hajlékony antennát szerelnek fel a hajóra, a hajótest megnövekedett merevsége előfeltétele a közös működésnek. A szubpoláris szélességben történő navigáláshoz az űrflotta hajói a hajótest jéggel vannak megerősítve.

Image
Image

Az expedíciós utak időtartama miatt komoly figyelmet kell fordítani e hajók életképességére, azaz az óceáni utakon résztvevők munka- és életkörülményeire. Az űrflotta hajóinak tervezői megpróbálták kedvező feltételeket teremteni számukra a sikeres munka és kikapcsolódás céljából. Ez a legteljesebb mértékben az univerzális hajókon valósul meg, de a kis hajókon mindent megtettünk a legénység és az expedíció tagjainak kényelmes elhelyezéséhez és pihenésükhöz.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

A "Kozmonaut Juri Gagarin" kutatóhajó műszaki adatai:

  • Hossza - 231 m;
  • Szélesség - 31 m;
  • Merülés - 8,5 m;
  • Elmozdulás - 45 000 tonna;
  • Tengeri erőmű - 19 000 LE gőzturbina teljesítménye tól től.;
  • Sebesség - 18 csomó;
  • Repülési távolság - 20 000 mérföld;
  • Legénység - 140 ember;
  • Tudományos és műszaki személyzet - 215 fő;
Image
Image

Odessza kikötőjéhez rendelték. 1971 és 1991 között a hajó 20 expedíciós utat hajtott végre az Atlanti-óceánon. Feladatai közé tartozott a mesterséges földi műholdak és a személyzet által kezelt űrhajók repülésirányítása, valamint az automatikus bolygók közötti állomások.

A Szovjetunió összeomlása után a hajó Ukrajna Védelmi Minisztériumának joghatósága alá került, és nem a rendeltetésszerűen használták fel. 1996-ban a hajót hulladékként eladták tonnánként 170 dollár áron, és selejtezték.

1996-ra a fekete-tengeri hajózási társaság képtelen volt fenntartani a hajót és fizetni a legénységet. A póttagok a túlélés érdekében kicserélték eltávolított eszközöket, ajtókat és kábeleket élelmiszerekre - mindent földre használva. A támadók inváziója után senki sem tudja pontosan, mi történt a hajó könyvtárával, ahol a hajó múzeuma űrhajósok ajándékaival és Jurij Gagarin portrével állította elő, amelyet Anna Timofeevna Gagarina adományozott a legénységnek.

V. Kapranov címkével ellátott kulcsot hozott kabinjából a Tengeri Űrflotta Moszkvai Múzeumába. Ez eddig az egyetlen emlék a szeretett hajóról.

A "Jurij Gagarin" és egy másik "Akademik Szergej Koroljev" kutatóhajó megfelelő felügyelet nélkül tartózkodtak a Južnõi kikötő csónakjában. Fokozatosan a felszerelések eltűntek a hajók laboratóriumaiból, minden lassan rozsdásodott és hanyatlásba esett.

1996 elejére az "Akademik Szergej Korolev" és a "Kozmonaut Juri Gagarin" felhasználatlan és tisztátalan hajók csak ártalmatlanításra voltak képesek. És így történt. Az első "Koroljev" volt, Gagarin sorában jött. De nem szégyen eladni egy ilyen világhírű névvel rendelkező hajót hulladékként? Melyik kijárat? Változtasd meg a nevet. Ezt többször is megtették, például amikor az "Oroszországot" és más, világos névvel rendelkező hajókat újrahasznosításra küldték. Ezúttal a név egy részét festették át, csak négy betű maradt a „Gagarin” vezetéknévből, kiderült: „AGAR”.

A hajó a hulladéklerakó helyre, az indiai Alangi kikötőbe való utoljára tett útján 1996 júliusában távozott a yuzhnyi (Odessza) kikötőből.

Ennek eredményeként az ukrán Állami Vagyoni Alap úgy döntött, hogy eladja a hajókat az osztrák "Zuid Merkur" cégnek fémhulladék árán, az osztrákok tonnánként 170 dollár áron kapják meg a hajókat. Egy ilyen szomorú nyomaton véget ért a szovjet űrflotta egyik legismertebb és legtökéletesebb hajója.