Sok tudós azt állítja, hogy a legtöbb autóbaleset az úgynevezett geopatogén zónákban fordul elő. Itt az ember rosszul érzi magát, és az eszközök meghibásodnak. Ezt az állítást nagyszámú statisztikai adat támasztja alá, ráadásul Ausztriában, Németországban és számos más országban már megjelentek a közúti jelzőtáblák: „Figyelem! Geopatogén zóna! És az Egyesült Államokban az elmúlt évtizedekben a geológusokon, geofizikusokon és ökológusokon kívül orvosok és még pszichiáterek is részt vettek az útépítésben.
A tudósok a geopatogén zónákat hibáztatják
A tudósok következtetései szerint Moszkvában az útvonalak kb. 15% -a halad át a geopatogén zónákban (GPZ). Kijevben meghatározták a 14 legveszélyesebb övezetet, ahol a legtöbb esetben balesetek történnek, és az emberek meghalnak. Almatyban 45 rendkívüli rendellenes kereszteződést rögzítettek, Astanában - 10.
A tudósok úgy vélik, hogy a geopatogén zónák áthaladnak az eltemetett folyók és a tektonikus hibavonalak mentén, kialakulását befolyásolhatják az aktív karsztképződés területei, érctestek, csővezetékek, földalatti átjárók, metrók és bányák.
Hivatalosan a közúti rendőrök elutasítják a rendellenes zónák járművezetőkre gyakorolt hatását, azt állítva, hogy minden balesetnek objektív oka van. Nem hivatalosan többségük elismeri megmagyarázhatatlan tényezők fennállását, amelynek eredményeként egyes utcákon, kereszteződésekben, terekben és az intercity autópályákon sokkal gyakrabban történnek balesetek, mint másokon.
A kutatók egy csoportja, a szentpétervári Kalininsky kerületben és a Szentpétervár - Murmanszk autópályán végzett közúti balesetek elemzésével arra a következtetésre jutott, hogy a rendellenes övezetekben az autóbalesetek száma 2-6-szor nagyobb, mint azokon kívül. Véleményük szerint ezeken a zónákon a föld köpenye radont, héliumot, higanygőzt és más, az emberekre káros gázokat bocsát ki. Ezenkívül meghibásodási helyeken és különösen kereszteződések csomópontjain megfigyelhetők a mágneses és elektromos mezők változásai, a baktériumok és a mikrobák patogén formáinak aktív fejlődése, a levegő ion összetételének zavara és sok más kellemetlen jelenség.
Promóciós videó:
Őseink tudták
A "fekete" helyeket már régóta ismerték. Az emberek nem telepedtek oda és nem építettek utakra - inkább kitérőt tettek, és az elveszett hely körül járultak el. Nyilvánvaló például, hogy amikor Szentpétervár épült, a nyers húsdarabokra a jövő utcáin és a utcákon a homlokzaton lévő fákat lógtak, ahol házak nem épültek ott, ahol gyorsabban rothadtak.
A fekete foltokat az állatok viselkedése és a dübelek segítségével is meghatározták. A kerethatás széles körben ismert - a dowing mechanizmus az akaratlan izom-összehúzódásokhoz kapcsolódik abban a pillanatban, amikor egy személy átlép a hibazónán, amelyben általában föld alatti források alakulnak ki. Vagyis nem a gally, a szórólap vagy a fémkeret találja meg a vizet, hanem maga a dowser. Mellesleg feltételezhető, hogy bizonyos balesetekben a vezető karjának akaratlan izomösszehúzódása volt a felelős.
A geopatogén zónák hatásmechanizmusát azonban nem vizsgálták eléggé, és a tudósok által feltett hipotézisek megerősítését továbbra is megkövetelik. Kétségtelen azonban, hogy ezek a zónák negatívan befolyásolják az embereket - a járművezetők cselekedetei nemcsak maga a zóna, hanem annak átlépése után is megfelelőek. Sőt, az emberek kb. 5% -a semmit sem észlel. A többi esetben a rendellenes zónáknak más hatása van - nyilvánvalóan ez az emberi test tulajdonságaitól függ. Valaki, amikor egy "fekete" helyen találja magát, lát egy falat, valaki ködöt, valaki mindenféle ördögöt lát, valaki apátiaba esik és elaludt.
Varázslatos piramisok
Almaty tudósai voltak az elsők, akik megkezdték a járművezetők védelmének eszközeit a geopatogén zónák hatásaitól. A médiajelentések szerint az általuk kifejlesztett speciális piramis-shungite-semlegesítők 150 m-es távolsággal jelentősen javítják az emberi állapotot. Az ilyen eszközöket néhány évvel ezelőtt telepítették kísérletként a geokémiai, geofizikai és energiamezők kombinációjának helyein - több különösen veszélyes utca kereszteződésénél. Korábban magas a balesetek aránya, amely a közlekedési rendõrség képviselõje szerint a piramisok felszerelése után majdnem felére csökkent.
Almaty tudósai következő fejlesztése a semlegesítők, amelyeket be lehet szerelni az autó belső tereibe. Nyilvánvalóan jól bizonyították magukat, mindenesetre Kazahsztánban már működik az anomális zónák semlegesítőinek előállítására szolgáló üzem. Igaz, eddig csak külföldiek rendeltek termékeit.
Almaty tudósai kidolgozták a piramis shungite katasztrófa semlegesítőket
Végzetes jel "239"
Van egy másik változat a "fekete" helyek megjelenéséről az utakon. Elmondása szerint ezek a helyek a gonosz erőinek felhalmozódása. Egyfajta sötét pszichés terület, ahol az ördögi megszállások könnyen elfoglalják az embereket, és tragédiákhoz vezetnek az utakon.
Például 1929 januárjában egy új gyorsforgalmi utat nyittak meg Bréma és Bremerhaven között Németországban. Sokkal szélesebb, mint a régi, jobb útfelülettel rendelkezik, és ezért biztonságosabbnak tekintik, ám a megnyitása óta eltelt 12 hónapban több mint száz autóbaleset történt rajta. Sőt, szinte mindegyik az autópálya egyenes szakaszán, a "239" kilométeroszlop mellett történt, és a balesetet egy hangon túlélő autósok azt állították, hogy érezte, hogy autójukat valamilyen ismeretlen erő hatására vezették el az útról.
A katasztrófák apogeje 1930. szeptember 7-én esett vissza, amikor 9 autó egyszerre távozott az útról a "239" végzetes oszlop mellett. A nap száraz és szép volt, nem történt természetes magyarázat a történtekre, ezért felkérték a tudósokat, hogy fejezzék ki véleményüket. Arra a következtetésre jutottak, hogy a folyamatos balesetek oka egy erős elektromágneses föld alatti impulzus volt, ám nem kínáltak módot e tényező hatásának semlegesítésére, félelmetes szabályszerűséggel járva. Ezután a hatóságok a régi, kipróbált módszert alkalmazták: a halálos "239" jelző oszlopot lekoptatták, áthelyezték, és az alatti talajt megszentelték szent vízzel. Ezután a baleset a pályán megállt.
Ördögűző a katasztrófák ellen
Már a múlt század 60-as éveiben egy angol pap, Dr. Donald Omand „A modern egzorcistának megjegyzései” című könyvében azzal érvelt, hogy számos közúti balesetet okoz a gonosz szellemek intrikája. A fekete foltok az utakon felhívták Omand figyelmét, miután egy kórházi ápoló elmesélte neki az autóbaleset egyik áldozatának történetét. A haldokló járművezető azt állította, hogy egy üres útvonalon halad, amikor előtte fehérek vannak, és ellenállhatatlan vágyát érezte, hogy az autót egy közeledő teherautóra irányítsa. Kíváncsi, hogy ennek a teherautónak a vezetője, aki sokkal kevésbé sérült meg, ugyanazon vágyról beszélt, hogy menjen tovább a közeledő autóhoz.
Érdekes, Dr. Omand több száz tanulmányozta az ütközéseket és a rendõrségi jelentéseket, meglátogatta a kórházakat, a rehabilitációs központokat és beszélt a balesetek túlélõivel. Az elvégzett kutatás segített neki azonosítani az utak számos halott szakaszát, majd meglátogatta őket és elvégeztette ott az ördögűzés rítusát.
1971-ben a BBC televíziók dokumentumfilmet készítettek egy pap munkájáról. Feljegyezték az ördög kiszedésének folyamatát Somersetben, Charmouth és Morcombileyk közötti útvonalon, amelynek hírhedt hírneve szerint veszélyes hely. A film annyira nagy benyomást tett a közönség számára, hogy a bemutatása után döntés született a vizsgálat lefolytatásáról és annak kiderítéséről, hogy a benne szereplő tények megfelelnek az igazságnak. Az adatok megerősítésre kerültek: a felszentelés előtt 17 hónapig 16 katasztrófa történt a "fekete" területen, a következő hat hónapban pedig egyetlen semmi.
Értelmezheti ezeket a tényeket, ahogy tetszik, de aligha ésszerű elutasítani őket, mert a papok által elhárított katasztrófák mindegyikénél - az egészség és gyakran az emberek élete.
Forrás: A XX. Század titkai, 49. szám, 2009. december, Nikolay BEL03ER0V