Rémület az égbolton Anglia felett
1990. június 10-én 7:20 órakor a British Airways BAC 1-11 repülőgép indult Birminghamből a napos Malagaba. A fedélzeten 87 ember volt (81 utas és 6 személyzet tagja). Nem volt jele, hogy a repülés 13. percében 86,5 lenne, és a bélés 5273 méter magasra emelkedett. A pilóták kihúzták a biztonsági övüket, a kabin utasai pedig sütiket ropogtak. Az idill hangos ütéssel megszakadt. Ez leesett a pilótafülke bal szélvédőjéről. A repülőgép parancsnokát azonnal beszívták a lyukba.
Timothy Lancaster százados teljes mértékben kifelé szállt volna az ablakon, de az ajtóba ragadt kövér segg mentette meg. Timothy felső része csodálta az angol dél szépségét, az alsó rész - tehetetlenül ingatta a lábát a kabinban.
Nigel Ogden pilóta azonnal reagált és megragadta Lancaster-t. A bal oldali motort ütő PIC teste katasztrófát fenyegetett. Az embereket sem húzták be az emberbe - különben a kabin teljes nyomásmentesítése és baj jelentkezett. Általában véve a leesett üveg károsodása számíthatott a kedvező eredményre: a pilótafülke ajtaját levegőárammal kiütötte, és a központot egy törmelékréteg borította.
Amíg a légiutas-kísérők átjuttak a kabinon és megnyugtatták az utasokat, Alastair Atchinson pilóta vette át a helyzetet. A férfi bekapcsolta az autopilótot, és lesüllyedni kezdett. Eközben Ogden teljesen gyenge és fagyos volt. A repülőgépben Lancaster kapitány számát fokozatosan csökkentették. Annyira esett ki a kabinból, hogy a kapitány vakító arca megjelent a szomszédos oldalablakban. Aztán még két légiutas-kísérő jött, hogy segítsen Ogdennek. Biztosak voltak abban, hogy holttestet tartanak a lábak mellett.
Atchinson a szél és a legénység esküt adó szavaival hallotta a leszállási engedélyt. 25 perccel a terror kezdete után a repülőgép egy élő dugóval az ablakon biztonságosan landolt Southamptonban.
Promóciós videó:
A gag valóban él. Lancaster százados súlyos fagyot szenvedett, eltört a bal karja és zúzott. Ogden, aki egész idő alatt fogta a kapitányt, elvonta a vállát, és megfagyott. Nincs más áldozat.
A tettes gyorsan megtalálható. Rövid távozás előtt a British Airways alkalmazottja ugyanazt a szélvédőt cserélte. A 90-ből 84 csavar átmérője kisebbnek bizonyult, a többi a szükségesnél rövidebb volt. A szerelő nem ellenőrizte a műszaki dokumentációt, és szemmel kiválasztotta a csavarokat. Az üveg természetesen nem tudta elviselni.
Lancaster kapitány rendbe került. 5 hónap elteltével ismét leült a repülőgép kormányához. Nyugdíjba vonulásáig (55) repült a British Airwaysnél, majd az EasyJetnél folytatta repülőkarrierjét.
