Nagy reményeket támasztottak alá a repülőgépre. A szovjet vezetés számára ő volt az egyik módja annak, hogy utolérjék és elkerüljék Amerikát. És vele együtt Franciaország és Nagy-Britannia. De nem történt meg. Miért szüntették meg a Tu-144-et, és megpróbálták elfelejteni? Nézzük meg az okokat …
A rangos versenyző képes volt hangot és időt meghaladni, de elbocsátották. Száz negyvennégy nem volt kedvezmény a világrekord ellenére.
Érdekes, de nyers
Nikita Szergejevics Hruscsov vágya, hogy "megmutassák Kuzka anyját", drágább volt, mint bármely pénz. És megmutatták. A szuperszonikus "karosszéria" fejlesztését teljes mértékben beruházták. A Tupolev Tervező Iroda fejlesztése érdekesnek, de "nyersnek" bizonyult. A kezdeti szakaszban azonban a "száznegyvennégy" tökéletesen megbirkózott a feladatukkal.
Kiderült, hogy kétszer meghaladja mindenkit. A Tu-144 két hónappal korábban hajtotta végre a leánykori repülését, mint a francia-brit versenytársa, a Concorde. És 5 hónappal később, 1969. június 5-én, egy szovjet repülőgép a világon először rekordot állított fel, 1100 m tengerszint feletti magasságban, 2500 km / h sebességgel kitörve a hangvédő akadálytól.
Az utasszállítás a nagy októberi forradalom 60. évfordulóján kezdődött. 1977. november óta két repülőgép rendszeres járatokat üzemeltet. Az Aeroflot legénységének nem volt megbízva a független pilóta. A repülésekre csak a Tupolev Design Bureau tesztpilóta részvételével került sor. De már 1978. június 1-jén megállították őket. És 1984 óta a Tu-144-n végzett minden munka befagyott.
Promóciós videó:
Miért lett ilyen gyorsan leállítva a Tu-144?
Egyszer Andrej Nikolaevich Tupolev tervezőt hívták a SZKP Központi Bizottságába a szőnyegen. Jelentette Hruscsovnak:
- Az autó kicsit zavaros.
A főtitkár intett a kezével:
- Az Ön feladata, hogy megtisztítsa a kapitalisták orrát, és legalább töltse fel petróleummal!
Az orrát természetesen megtörölték, de a petróleum felrobbant. Az energiaválság a világon soha nem tört ki. A "hasított test" megnövekedett üzemanyaga meglehetősen fillért fizetni kezdett. "Száznegyvennégy" még becenevének neve "a Aeroflot nyakán lévő boa-szűkítő". Valószínűleg a jövedelmezőség nem volt a fő ok a projekt csökkentésére.
A repülésre szóló jegy 80 rubelt fizetett. Egy közönséges szubszonikus repülőgépen ugyanazon az útvonalon lehetett repülni 62 rubelért. Az ár többszörös emelése „arany” -ra nem volt értelme. Nem a Concorde szállította a milliomosokat. És a repülőgépnek nem volt hozzáférése a nemzetközi piacra.
A Tu-144 leszerelésének második legfontosabb oka a rövid repülési távolság a tervezetthez képest. A repülőgép repült Moszkvából Alma-Ata-ba és vissza. Csak 3260 km. Nem volt kérdés a 4000 - 4500 km gyakorlati hatótávolságról, a kormányzati megbízásban megadott teljes terheléssel. El kellett feledkeznünk a 6250 km hosszú "közbenső leszállás nélküli" Moszkva - Habarovszk repülésről.
És nem arról van szó, hogy nagy mennyiségű üzemanyagot fogyasztanak. A következő "felzárkózás és előzéshez" a petróleum nem kerül megtakarításra. De az NK-144A motor nem húzta ki. Távolság szempontjából a Tu-144 alsóbbrendű volt a Concorde-hoz, amely a következő útvonalakon repült:
- London - Barbados;
- Párizs - New York;
- London - New York.
A "száznegyvennégy" maximális gyakorlati repülési távolsága szuperszonikus sebességgel, 7 tonnás terheléssel, 3600 km volt.
Hallani lehet azt a véleményt, hogy a Tu-144-et az 1978. május 23-i repülőgép-baleset miatt eltávolították az utasok útvonalairól. A repülés során két repülõmérnököt öltek meg. Az új sorozat motorjait azon a napon tesztelték. Csak azok, amelyek állítólag növelnék a tartományt. Van némi igazság ebben, de az ütközés inkább nem az oka, hanem annak oka, hogy megszabaduljunk a szuperszonikus "karkasztól".
Ha ezt a logikát követi, akkor a fejleményt még az 1973. június 3-i Le Bourget tragédia után is meg kellett volna korlátozni. A légibemutatón a Tu-144 # 77102-es összeomlott, mind a 6 legénység tagját és a földön 8 embert megölték. Semmi ilyesmit nem tettek. Ezenkívül néhány évvel később indítottak kereskedelmi járatokat.
Lehetetlen, hogy ne említsünk még egy okot, bár ez másodlagos. Kétszáz tonnás "hasított test" sűrűn lakott területeken repült, "felrobbantva" a teret. Az ablakon kiugró szemüveg ostobaság az állattenyésztők problémáival összehasonlítva. Azt mondják, hogy a szuperszonikus sebesség miatt a tehenek abbahagyták a tejtermelést, és a csirkék megtagadták a rohanást. De … képes lett volna megállítani a Szovjetunió pártvezetését, ha a "száznegyvennégy" folyamatos sikert mutatna? Alig…
1981 végén megpróbálták újra beindítani a Tu-144-et kereskedelmi forgalomba, most a "Moszkva - Krasnojarszk" útvonalon. Ezt azonban egy másik esemény megakadályozta. A motorok ellenőrző vizsgálata során a tábla felgyulladt. A személyzet nem sérült meg, de a járatokat elhalasztották. Mint később kiderült, örökké.
Karrierje során a repülőgép 55 járatot végzett és 3284 utast szállított. A szovjet állampolgárok még azt sem vették észre, hogy a Tu-144-et kiszállították. Kevés ember emlékszik rá. A szuperszonikus utasszállító repülőgép létrehozásának ötletét azonban nem felejtették el. Ilyen fejlesztéseket mind Oroszország, mind az Egyesült Államok hajt végre. A presztízsért folytatott verseny folytatódik …
Szerző: sors