Tartalomjegyzék:

Űrhajó Buran - A Teremtés Története - Alternatív Nézet
Űrhajó Buran - A Teremtés Története - Alternatív Nézet
Anonim

Az űrrepülőgép építésének történetét hosszú ideig mély titokban tartották. Nagy reményeket támasztottak rá az űrhajó áttörésére, ráadásul tervezték, hogy kozmonautaink leszállnak a Holdra. A "Buran" prototípust (az alkotók "Laptem" -nek kereszteltették, bár konfigurációjában inkább egy fordított csomagtartónak tűnt) tesztelték az Akhtubinsk Légierő Repülési Tesztelő Központjában. Chkalov, amely 50 km-re fekszik a Kapustin Yar teszt helyétől.

A sztyeppéken Akhtubinsk közelében

Az egész 1976-ban kezdődött, miután közzétették a KKPK Központi Bizottságának egy újrafelhasználható űrhajó létrehozásáról szóló zárt határozatát. Ettől a pillanattól kezdve teljes erővel kibontakoztak a jövőbeni "Buran" létrehozásának munkái. Az Akhtuba központban létrehoztunk egy egyedi pad-alapot - speciális felszereléssel felszerelt laboratóriumi repülőgépek. Kicsit később a tervezők tervezték az inga repülõ modelljeit, amelyeket az NPO Molniya kísérleti üzemében gyártottak.

Az űrsikló Akhtubinskban történő leszállításához egy egyedülálló komplexumot állítottak fel, amelynek leszállási sávja 4,5 km hosszú és több mint 80 méter széles. A Spirál űrhajó-rendszer olyan űrhajó létrehozására irányuló projektje, amelybe az inga dokkolt, tartalmazott egy orbitálisan kezelt repülőgépet rakétamotorral és egy hiperszonikus emlékeztető repülőgépet.

A 70-es évek végén a Buran prototípus - Lapot hat tesztrepülést hajtott végre, köztük a személyzettel. M. I. Pozdnyakov, aki abban az időben az Akhtuba Központ I. Kutatási Igazgatóságának bombarobbanás repülési repülési tesztje volt.

"A Lapot - mondta Mikhail Ivanovics" - a Tu-95-et a gyártótól szállította az Akhtuba központba. Azonnal biztonságot létesítettek, és senkit sem engedtek be a közelébe, bár akkoriban személyesen nem volt ideje a "Laptya" -ra. Abban az időben a Sukhoi repülőgép tervezőjének és a Tupolev rendszer hosszú távú repülőgépeinek legújabb módosításainak frontvonalú bombázóit kellett kipróbálni.

Rendkívül érdekes munka volt. A Tu-160 stratégiai bombázó szuper repülőgép, amely akár 2500 kilométer / óra sebességet is elérhet 15 000 kilométer repülési távolságra. Hajózó rakétákat, nukleáris és hagyományos bombákat szállíthatott a bolygó bármelyik részére. 15 órás repülés után a rakétavivő képes megtenni a távolságot Kamcsatka felé …

Hősöt kapott a Tu-160-hoz

Mellesleg, Mihail Ivanovics 1997-ben megkapta Oroszország hősének címét a Tu-160 teszteléséért. De talán a legemlékezetesebbek voltak az A-50 radar- és irányító repülési komplexum (az amerikai Avax analógjához hasonlóan), valamint az A-40 Amphibia repülőgépek tesztelésére, amelyek a tengeralattjárók felderítésére készültek. Ezen a gépen Pozdnyakov az Északi-sarkra repült, sok tengeren és a Jeges-tenger mentén.

A felszerelési rendszerek meghibásodásai és egyéb rendellenes helyzetek szintén előfordultak. Tehát, amikor a Tu-22M3 rakétavivőt (az amerikai "Visszaütés" analógja) tesztelték, a repülőgép egy farokba zuhant, és Pozdnyakov mint a legénység parancsnoka úgy döntött, hogy 800 méteres magasságból kiengedi. A földre kellett esniük, amely eső és súlyos fagy után (és decemberben volt) jégpályává vált. Ő és a legénység tagjai kisebb zúzódásokkal távoztak, de a rádiószolgáltatónak nem volt szerencséje …

Mihail Ivanovics órákig tud beszélni a tesztekről, de arra kérem tőle, hogy mondja el, hogy elsajátították a Buran-t.

Promóciós videó:

Az űrhajósok kutatóit kiképezték a repülésre

- Ugyanebben az 1977-ben, amikor Lapotot Akhtubinskbe szállították, kiválasztásra került egy tesztpilóta csoportja a Buran program keretében történő képzésre. Igor Volk belépett oda. Rimantas Stankevicius és mások.

A következő évben bejelentették az űrhajósok-kutatók csoportjának felvételét. Ők is felajánlottak nekem, de nem voltam hajlandó. A repülőgép tesztelése sokkal érdekesebbnek tűnt számomra. Barátaimat, Ivan Bachurin-t ezután bekerítették a kozmonautak kutatói csoportba. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Sajnos soha nem kellett repülniük az űrbe.

Gyakran kellett figyelnünk a Buran prototípusának tesztelését. Először Lapot 10 ezer méter magasan indult el egy Tu-95 repülőgépből. A próbapilóta, Vaszilij Uryadov volt, mielőtt a Laptya pilótafülkébe költözött, elindította a motort és landolt.

Kicsit később elkészült a "Buran" analógja - a "Baikal", amelyet már a Baikonurban teszteltek. Nagyon jól tudom, hogy Igor Volk repült rajta.

1985. november 10-én Igor Volk és Rimantas Stankevicius először emelték a „Buran” analógját a levegőbe, és 1986. december 10-én elvégezték az első automatikus leszállást is.

Úgy döntöttek, hogy folytatják a Buran automatikus tesztelését. 1988. november 15-én az "Energia" hordozórakéta elindította a "Buran" -t az űrbe, és sikeresen befejezte két pályáját a Föld felett.

Ha ez nem titok, akkor mi a paraméterek a Buranban?

- Nos, mi a titok - mosolygott Mikhail Ivanovics -, az amerikaiak rájuk rám tudtak. A Buran hossza 36,4 méter, a szárnyszélesség

24 méter, az alvázon az inga magassága 16 méter, az indító tömeg meghaladja a 100 tonnát. A rakománytér akár 30 tonna hasznos teherbíró is lehet. A legénység és a kutatók (összesen legfeljebb 10 fő) számára zárt kabin a pályán végzett munka elvégzéséhez, valamint az őket támogató felszerelés kerül az íj rekeszbe.

Az amerikaiak irigységgel tele voltak

Bárki, aki ezt a repülést figyeli a központból, és több mint 3,5 órán át tartott, értékelni tudja az űrsikló kiváló tulajdonságait. Siklott a kifutóra, mint egy közönséges sík, és leszállt egy adott ponton, csak egy méterrel eltérve tőle! És ez azért van, mert a számítások nem vették figyelembe az oldalszél erősségét.

Az amerikaiak csaknem irigykedtek, amikor megtudták a Buran ragyogó repülését. Repülési tulajdonságai felett meghaladta a büdös shuttle-t.

De sajnos a "Buran" -on végzett személyzettel folytatott repüléseket tovább-vissza tolták. 1992 közepére, a Szovjetunió összeomlása és a gazdasági válság után, a Buran programot felfüggesztették, és egy évvel később bezárták. Kozmonautaink holdra szállásának álmát nem akarták valóra váltani.

Maga a "Buran" keserű sorsot szenvedett - a VDNKh-ra akasztották. Ott állt az emelvényen, amíg egy kereskedelmi cég vásárolta meg vonzerőként.

Egy dolgot nem kérdeztem Pozdnyakovtól: miért néz ki a Buran annyira ingajáratnak? Az NPO Energia G. Ye tervezője már megválaszolta ezt a kérdést. Lozino-Lozinsky:

- A transzfert lemásolni kellett (a rajzokat a GRU cserkészek készítették), mivel kevés időnk volt a számunkra. Az amerikai shuttle-ek képesek voltak a nukleáris lőfegyvereket a fedélzeten tartani, és büntetlenül sztrájkoltak a Szovjetunió területén, mivel távol estek az űrmegfigyelő állomások rádióképességéből … Tehát az űrsikló létrehozását kényszeríteni kellett. De sok változtatást végeztünk a hajó kialakításában. Például a shuttle csak kézi működtetés mellett szállhat le. A fedélzeti számítógép segítségével automatikusan megcsináltuk.

Kár, hogy ezt a programot a 90-es évek elején, amikor az Unió összeomlott, lerövidítették. Elveszítettük nemcsak az elrettentő űrfegyvert, hanem a holdmodult és a leszálló járművet is.

A "Buran" helyébe "Rus" lép

A remény, hogy nem mindig lesz így, a 2000-es évek elején, amikor új típusú űrrepülőgép létrehozására pályázatot jelentettek be. A Szövetségi Űrügynökségnél az eredmények összegzésekor a "Rus" újrafelhasználható űrhajó projektje nyert. Építését az Energia Rakéta és az Űrvállalat végzi. A jövőbeni shuttle-nek nincs szüksége repülőterekre - egy indítójárműből indítható.

A shuttle első üzembe helyezését 2015-re tervezik. A "Rus" akár hat legénységtagot is képes keringtetni a pályára. A shuttle nagy pontosságú leszállást hajthat végre bármelyik repülőtéren. Képes eltávolítani a rendetlen műholdakat a pályáról, eltávolítani az űrhajók nagy részeit és javítani az űrhajókat. Ezenkívül a "Rus" holdmodulként is használható, négy fedélzettel. A remény az űrhajó és annak alkotói gyors elindításához, a Védelmi Minisztérium vezetésének és a jövőbeli űrhajósoknak él.

Magazin: 20. századi titkok, 20. Szerző: Ivan Barykin

A téma által népszerű