A metró egy speciális közlekedés, és természetesen számos pletykát, legendát és mítoszot generált. Polgáraink fantáziája nem ismeri a határokat, és gyakran keresztezi a valós eseményeket, így korunkban nem mindig lehet megérteni, hogy ezek közül a szörnyű történetek közül melyik igaz és melyik a fikció. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a leggyakoribb legendákkal és mítoszokkal a moszkvai metróval és azon túl.
Mindig nagyon sok horror történet volt a moszkvai metróval kapcsolatban. Itt csak néhány ezek közül.
Szellemvonat
Egyes jelentések szerint csak az éjfél után az állomás peronjain sétáló szellemvonat csak hallható, és a metróban dolgozók, valamint a késő utasok rendszeresen találkoznak ezzel a megmagyarázhatatlan jelenséggel. Mások szerint ez látható (és még a nap folyamán is), de egy ilyen fantom úgy néz ki, mint egy rendes kompozíció.
A szellemvonat talán a leggyakoribb metró horror történet.
A babonás állampolgárok számos okot hoztak fel a szellem megjelenésére. Egyikük szerint a moszkvai metró építésének első éveiben (és mint tudod, a foglyokat is bevontak a munkába) egy próbavonat, amelyben foglyok voltak, felrobbant az alagútban.
Egy másik ok a foglyok építőivel is összefügg. Azt mondják, hogy némelyiket lelőtték és fallal borították a metró falaiba. Más szavakkal, a halott elítéltek állítják a modern emberek számára a szellemvonatot.
Promóciós videó:
Számtalan fénykép az állítólagos szellemvonatról megtalálható az interneten.
Van egy nem kevésbé hátborzongató legenda: szerint sok évvel ezelőtt egy vonat, utasokkal eltűnt nyom nélkül a metróban. A hatóságok állítólag szigorúan besorolták ezt az esetet. És most ez a vonat megjelent egy vagy másik állomáson.
Ghost driver
Egy másik legenda szerint a szovjet években az elektromos vonat felgyújtott az egyik metróvonalon. A vészhelyzet során a sofőr sok utast húzott ki a tűzből, később a kórházban halt meg. És állítólag a szelleme, aki úgy néz ki, mint egy teljesen fekete ember, aki most sétál az alagutakon, ijesztve a metró dolgozóit.
Egy fekete ember megijeszti még a metróépítõket és az ásókat is. Ha hiszel benne.
Mellesleg, nem ismeretes, hogy a legendában milyen konkrét esemény merül fel az elektromos vonattal, mivel a metró sok vészhelyzetére vonatkozó információt a szovjet években nem hirdették, és eddig nem tudjuk biztosan a valódi méretüket.
"Rossz" állomások
A pletykák szerint a metróban vannak olyan állomások, ahol az utasok gyakran kényelmetlenül érzik magukat, és a benyomást keltő emberek ezt társítják "rossz" történetükhöz. Például azt mondják, hogy a Novokuznetskayára telepített fapadok szinte a Megváltó Krisztus székesegyházának ikonjaiból készültek. Ennek az információnak nincs hivatalos megerősítése, de azt a tényt, hogy a templom márványlapjait, amelyeken az 1812-es háborús hősök neveit faragták, a Novokuznetskaya padok oldalfalaihoz használták, maguk a metrómunkások ismételten mondták.
Fotó * Novokuznetskaya * közvetlenül az építkezés után.
Hasonló okból néhány polgár az "Arbatskaya" állomást "rossznak" tartja, kifejtve, hogy építésének céljából a 17. században épített Amafuntsky Szent Tikhon helyi templomot lebontották. A templom állítólag őrölt tégláját beton keverésére használták az állomás számára.
Titkos átjáró
Az Okhotny Ryad állomáson egy érdekes töredék található a peronnal szemben lévő márványfalban: az egyszerű kerámialapokkal borított téglalap alakú terület foltnak tűnik, az elegáns burkolat hátterében.
Ugyanaz a lapka az Okhotny Ryad állomáson.
Ez a téglalap olyan pletykákhoz vezetett, hogy van egy titkos átjáró a falban, vagy hogy valaki ott van falon. Valójában minden prózaibb: a csempézett burkolat egy töredékét itt hagyták kifejezetten a helyi falak emlékének emlékére. Végül is az Okhotny Ryad a moszkvai metró legelső állomása (1935-ben épült).
Szentpétervár
Még 15 évvel ezelőtt babonás pletykák is voltak, hogy amint Szentpéterváron felépítik a 60. metróállomást, a város víz alá kerül. Különösen érzelmi állampolgárok rémülettel várták, amikor ugyanazt a „végzetes” állomást - a „Parnas” - üzembe helyezik. 12 év telt el azonban az építés pillanata óta, de az előrejelzés még nem vált valóra, és időközben már körülbelül 70 állomás működik.
A * Parnas * állomás nem vált végzetesnek Szentpétervár számára.
Nem kevésbé abszurd pletykák vannak az egyes állomások dupla ajtajaival kapcsolatban. A pletykák szerint a metró esetleges elárasztása miatt úgy döntöttek, hogy bezárják a pályákat az utasoktól (a vízszintes emelés elve alapján). Azt mondják, hogy a falak és dupla ajtók formájában kialakított sűrű védelem késlelteti a vízáramlást és lehetővé teszi az utasok gyors evakuálását.
Az ilyen állomásokkal egy esetleges árvízről szóló horror történet társul.
Valójában egy ilyen állomásprojekt egyáltalán nem volt összefüggésben a közelgő (állítólag) árvíztel: a sínek bezárásával a szerzők elsősorban megsemmisítették az utasok esésének lehetőségét a sínre.
Kijev
Egyszer régen voltak pletykák az emberek között a moszkvai metró óriási patkányairól, ám korunkban ezek a horror történetek az ukrán főváros metrójáról szólnak. A kijevi metró alkalmazottai megnyugtatják a polgárokat: a metróban nincsenek óriási patkányok, és nem is lehetnek. Ráadásul az alagutakban a metrómunkások szakemberei szerint gyakorlatilag nem fognak találni sem rendes patkányokat, sem más rágcsálókat, mert egyszerűen nincs ott enni - kivéve, ha meg tudják rágni a vezetékeket. Ezenkívül a metróban rendszeresen elpusztítják a kártevőket.
Az óriás mutáns patkányokról szóló legendák még mindig rettegnek a miszticizmus szerelmeseinek.
Sokat beszélünk arról, hogy a kijevi metró bármikor elárasztható vízzel. A szakértők azonban kategorikusan kijelentik: ezek szintén alaptalan pletykák. A Dnyeper alatt egyetlen metróvonal sem fut, és a kisebb folyók semmi esetre sem képesek súlyos károkat okozni az állomásokon és az alagutakon.
A kijevi metrót nem fenyegeti árvíz.
Minsk
Fehéroroszország fővárosának lakosai között legenda áll, hogy a KGB épület alatt egy titkos "Komsomolskaya" metróállomás található. Állítólag egy Fehéroroszország elleni hipotetikus ellenséges támadással a KGB és más biztonsági ügynökségek vezetése sürgősen metróval képes evakuálni.
A minszki KGB épület.
Valójában egy ilyen állomás építését tervezték. A szovjet időkben még a minszki metró térképen is feltüntették, bár "ígéretes" jelöléssel volt ellátva. Ezeknek a terveknek a teljes végrehajtására azonban soha nem került sor. Igaz, sikerült előzetes előkészületeket készíteni, és a város ezen részén a metróalagutákat oly módon hajtották végre, hogy szükség esetén ilyen állomás gyorsan felépíthető legyen.
Ugyanaz az állomás, amelyet soha nem építettek a minszki metró régi térképén.
De a pletykák, hogy Minszkben metróhidak vannak, teljesen igazak. Az egyik a Traktorny Zavod és a Proletarskaya közötti szakaszon található, ahol az elektromos vonatok nyomvonala a vízrendszeren halad keresztül. Először itt alagutat építettek, aztán földréteggel borították, és a Slepnya folyó alatt elindultak. A híd a "Mihalovo" és a "Petrovshchina" állomások között hasonlóan épül - szintén a föld alatt van, és a Miška folyó folyik alatt.
Minszk közelében nagy mennyiségű talajvíz található.
Sok pletyka született a minszki titkos alagutakról - például a Kormányház és a metró között. Valójában volt egy hasonló "alagút" korábban, csak egy szokásos földalatti gyalogos átkelőhely volt, és nem egy titkos állomáshoz vezettek, hanem a metró adminisztratív épületéhez, ahonnan egyszerűen le tudtak szállni a metróba. Ezt követően a Stolitsa bevásárlóközpont építése során ezen az oldalon a kereszteződést eltávolították.
A Kormányháztól titokban el lehet menni a metróba.
A második alagútról nem kevésbé aktív pletykák: állítólag összeköti a Kormányházat, a Köztársaság Palotáját, a Belügyminisztériumot és az Állami Biztonsági Bizottságot.
A pletykák szerint az 1990-es években épült, hogy az alagút gyorsan át tudja vinni a rendőri egységeket az utcai zavargások területére. Ezen információk hivatalos megerősítése nincs.
Néhány metró legenda a szovjet múltunkhoz kapcsolódik, amikor bármilyen súlyos vészhelyzetet lezártak.
Anna Belova