A moszkvai lakosok naponta használják a metrót, amely a főváros fő járműve. A metróba történő lejutás általános dolog. De van egy másik oldala is a metrónak, amelyről keveset tudunk.
Háború előtti idő
A metró fővonalainak szállítása mellett az építők titkos projektekkel is foglalkoztak. A metró második szakaszának (1937-1938-ban nyitották meg) építése során a Sovetskaya állomás projektjére került sor a Sverdlova tér (Teatralnaja) és a Mayakovskaya állomások között. Sztálin elrendelte, hogy a "szovjet" állomást felszereljék az államvédelem központjának földalatti adminisztrációjára. A "Sovetskaya" soha nem volt megnyitva, az állomások közötti út hosszú volt, és csak 1979-ben, a Tverskaya állomás megnyitása után, a pálya két részre oszlott.
A háború előtt összekapcsolt alagutak építését kezdték az Arbatsko-Pokrovskaya vonal mentén - a Kreml összekapcsolására Sztálin bunkerjeivel. Feltételezték, hogy stadion kerül megépítésre, melyben Sztálin számára bunkert építettek, hozzáféréssel az állványokhoz és az előadóteremhez. Két autó alagút épült: a Kremlhez és a Sokolniki metróállomáshoz. Az Izmailovsky Park állomásról szintén van egy átjáró a bunkerhez. Hasonló bunker épült Sztálin dakája alatt, Kuntsevoban, 37 km hosszú.
A háború visszhangja
A moszkvai 1941 júliusi bombázás során a metrót bomba menedékként használták. Sztálin elrendelte a személyi bomba menedékház felállítását Kuntsevoban, 15 méter mélyen. A népek vezetõjének nagyobb biztonsága érdekében a mennyezetet öntötték. A bunkerbe való belépés nem feltűnő: rendes ajtó kombinált zárral, lépcsők. Csak Sztálin nem ment le a lépcsőn, hanem elvette a liftet. Egy lift csatlakoztatta Sztálin dakáját a bunkerjével. A bunker belső tere gazdag volt: márvány a falakon, fa parketta, az iroda falait tölgyel díszítették, közepén tölgyfa asztallal.
Promóciós videó:
1953. április 5-én, a bunker létezése miatt, rejtélyes mély szakasz indult - a polgári metróval mélyebben - a Forradalom tértől Kijevszkijáig. Mindössze két év alatt épült. A kijevai utáni alagutat a Győzelem Park felé hajtották.
A titkos metróvonalakról először csak az 1980-as években kezdtek beszélni. Az első publikáció a sajtóban 1992-ben nyúlik vissza, az Argumenty i Fakty újságban. 1992 óta a média megvitatja a "titkos" metróvonalak témáját, az "Ogonyok" magazin egyszerű nevet adott: Metro-2.
Metro-2 vagy D6
A titkos Metro-2 vonal jelenléte (a szovjet időkben D6-nak hívták) izgatotta a sajtót. Nagy cikkeket nyomtattak, ahol az újságok oldalain megfogalmazták feltételezéseiket, ezért a Metro-2 benne volt pletykákkal és legendákkal. De már 1993-ban a titkos metró témája teljesen eltűnt az újságok oldalain. Nincs hivatalosan megerősített információ a Metro-2 jelenlétéről, nincs titkos metrórendszer. A rajongók (köztük Aretimy Lebedev) erőfeszítései révén információkat lehetett gyűjteni és elkészíteni a Metro-2 hozzávetőleges rendszerét.
Első sor
1967-ben üzembe helyezték (feltételezhető, hogy egy részét korábban is elindították). Hossz 27 km. Állomások: Kreml - Könyvtár. Lenin - az FSB Akadémia - a Vezérkari Akadémia - Ramenki (15 ezer lakosú földalatti város) - Solntsevo (esetleg) - Vnukovo repülőtér -2.
1954-ben a kiadott "Moszkva metró" könyvben írták a metró ötödik szakaszáról. A Frunzensky-sugár vonatkozásában nem volt világos helyzet, mert a Frunzenskaya és a Sportivnaya ott található, ahol állítani kellett volna, és a föld alatti szakasz megmaradt. - Végül is ma van egy "Vorobyovy Gory" földi állomás. Az "egyetemet" a Moszkvai Állami Egyetem főépületének mellé építették, de 1950 végén másképp építették. Ha megnézed a "Sportivnaya" és az "University" közötti metró alagutakat, akkor a bal oldalon látható az összekötő alagút. Ezt fordulópontként használják, de a valóságban meredeken merül le és a kapu felé támaszkodik. Őket hívják az egyetlen polgári metró és a Metro 2 összekötő kapuknak.
Troparevo-ban vannak szellőzőtengelyek. 2014-ben megnyitották a Troparevo állomást, de miért volt szükségük előtte? A General Personali Akadémia csak 5 emelettel rendelkezik, de ezek többsége föld alatti. Van egy verzió, hogy ez is a metró-2 bejáratának egyike.
Van egy változat, hogy a 80-as években a fióktelepet a Vnukovo-2 kormányzati repülőtérre növelték. Odintsovo városában, Moszkva közelében, 1987-ben "Új házak" lakókomplexumot építettek a második, titkos vonal földalatti dolgozóinak.
Második sor
Üzembe helyezés 1987-ben. Hossz - 60 km.
Állomások: a Kreml aztán délre megy, a Varshavskoe autópályával párhuzamosan, a Bor panzióhoz, ahol a vezérkari rezervátum található. Van egy változat, hogy a kormányzati metró tovább halad, Csehov után. A feltételezések szerint az építkezési bázis Csaritsynó közelében található.
Harmadik sor
Üzembe helyezés 1987-ben. Hosszúság - 25 km.
Állomások: Kreml - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (légvédelmi központ). Ezután a vonal az Enthusiasts autópálya alá vezet, az Izmailovsky Parkon keresztül. Talán van egy kijárat a "Vörös Kapu" közelében.
Negyedik sor
A negyedik 2. metróvonal a leginkább titokzatos. Szinte nincs információ róla. Úgy tűnik, hogy a Smolenskaya metróállomás közelében indul, aztán a Győzelem Park alatt megy a Barvikha bunkerébe.
Mire szolgál a Metro-2?
A 2-es metró a KGB ellenőrzése alatt áll (15. alkörzet, föld alatti), a Szovjetunió összeomlása után az FSB vezetése alá került. A teljes 2-es metrórendszer mélyebb, mélyebb, mint a Park Pobedy (ennek a metróállomásnak a mélysége 80 méter). A teljes hossz 150 km.
A Metro-2 fő feladata az, hogy atombomba fenyegetése esetén haladéktalanul visszavonja az állam legfontosabb tisztviselőit. Békeidőben a Metro-2-t rakományok, személyzet szállítására és békés célokra szolgálják. A kormány nem használja ezt a vonalat szállításra.
A 2-es metrónak nincs két pályája, mint a polgári metróban. Az érintkezősínt nem használják, és a síneket betonba mélyítik, hogy a járművek és a katonai felszerelések is áthaladhassanak az alagutakon.